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8月8日，因受市場需求約束，中國國航宣布，其在香港首次公開發(fā)行（IPO）A股發(fā)行額由原定的２７億股縮為１６.39億股，縮水近４０％。 路透社報道，這對準(zhǔn)備在今年上市的中國公司是一個壞兆頭。而中國媒體報道稱，一些基金經(jīng)理表示，此次國航IPO事件的教訓(xùn)，可能令監(jiān)管部門對新股發(fā)行速度有所控制。 報道指出，這是１５年以來中國股票市場上第一次一家公司被迫大規(guī)?？s減IPO發(fā)行規(guī)模。“這對其他IPO而言，是一個壞兆頭，即使因為行業(yè)狀況以及股市的不景氣，國航可以說是一個特殊案例。” 中信建投分析師葉文認為，國航其實選擇了一個最差的上市時機。因為高油價，目前航空業(yè)高成本運營，正處于一個低谷期。從這個角度說，發(fā)行定價區(qū)間偏高。 北京證券分析師張九輝的觀點相同，他認為，油價就是懸在航空股上方的一把利劍，受此影響，航空公司營業(yè)狀況存在不確定性，成本很可能增加。 中國媒體指出，有基金公司提出，此次國航IPO失手，意義非常積極、巨大。它不僅僅可能是“新老劃斷”后第一只需要包銷的股票的問題，它更反映出無論是從發(fā)行時機的選擇，還是從發(fā)行方案的設(shè)計和發(fā)行定價上看，中國相關(guān)管理部門和國內(nèi)投資銀行對國內(nèi)市場的認識仍然非常不足。 路透社報道，分析師指出，中國國航上市受挫顯示，中國投資者對IPO的興趣正在減退。自５月政府撤消對新股上市的限制以來，市場上新股已不鮮見。２００６年年底以前，超過１２家公司正在準(zhǔn)備上市，另外９家公司正在準(zhǔn)備中。 |
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