環(huán)境災(zāi)難片《后天(The day after tomorrow)》為“后天”一詞賦予了特殊的涵義。其實(shí)，根據(jù)電影內(nèi)容，“明天之后”是更恰當(dāng)?shù)淖g法。明天之后，一切都是變數(shù)；明天之后，也許還可以再次選擇。
底特律報(bào)道約什·斯普林格回到位于華盛頓郊區(qū)公寓樓的地下車庫(kù)后，小心翼翼地把龐大的福特SUV駛進(jìn)自己的停車位，熄火后又仔細(xì)地前后左右看了看，當(dāng)確定沒有跨線，反光鏡也在自己的車位內(nèi)時(shí)，才悶悶不樂地離開了愛車。
約什剛剛為自己的福特SUV付了100美元拖車費(fèi)。他昨天回來時(shí)停車跨線，“侵入”了鄰居車位，被定期巡視的拖車公司拖走。這已經(jīng)是搬到這座交通方便的公寓樓后第二次被拖，兩次共罰款200美元。對(duì)于剛工作不久的約什來說，這幾乎是他一個(gè)月的伙食費(fèi)。
隨著油價(jià)和房?jī)r(jià)在過去五年里大幅上漲，在寸土寸金的華盛頓地區(qū)，新建公寓的地下停車位大多以結(jié)構(gòu)緊湊的日本車為標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)人傳統(tǒng)上熱衷的寬大重型臥車和SUV想停進(jìn)這種COMPACT SIZE(緊湊型)的車位著實(shí)要花一點(diǎn)兒時(shí)間，迷戀SUV又熱衷停車耍酷的年輕司機(jī)很容易成為拖車公司的心上人。
美國(guó)首善之區(qū)的停車位按照日本車的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃，這的確就發(fā)生在汽車的發(fā)源地。
底特律過冬
目前，通用汽車、福特汽車和戴姆勒-克萊斯勒旗下的克萊斯勒在北美市場(chǎng)均處于虧損狀態(tài)，這主要是因?yàn)樗鼈兊腜ICKUP TRUCK及SUV這兩類賺錢車型遭遇了銷量下滑。在過去的一年里，隨著消費(fèi)者對(duì)節(jié)油車型的興趣日漸濃厚，豐田、本田和其他亞洲車商進(jìn)一步擴(kuò)大了在北美市場(chǎng)的地盤。
據(jù)本月初公布的數(shù)據(jù)，美國(guó)三大車商在2006年最后一個(gè)月的銷售業(yè)績(jī)?cè)俣认禄?，在三巨頭的本土地盤上，豐田的市場(chǎng)占有率已升至15.4%，成為美國(guó)市場(chǎng)的第三大汽車制造商，原來的“老三”戴姆勒-克萊斯勒的占有率是14.4%。通用和福特分別是24.6%和17.5%。通用和福特12月份的銷量與2005年12月份相比分別下降了13%，戴姆勒-克萊斯勒下降了1%。而豐田卻上升了12%。2006年12月全美汽車總銷量為140萬輛，較一年前下降了3.6%。
豐田在2006年12月宣布，2006年的生產(chǎn)計(jì)劃是904萬輛，計(jì)劃將2007年的全球生產(chǎn)目標(biāo)定為942萬輛，這將是該公司有史以來的最高紀(jì)錄，也高出了通用2006年的計(jì)劃產(chǎn)量。
許多業(yè)界人士預(yù)測(cè)豐田今年或許有望取代通用，成為全球產(chǎn)量最高的汽車制造商。
外向型通用
面對(duì)這種局勢(shì)，在底特律車展剛開幕之際，通用汽車就受到美國(guó)媒體的一致挖苦，笑話其去年在車展上推出太浩SUV時(shí)吹得天花亂墜，但是年底盤點(diǎn)庫(kù)存時(shí)數(shù)它的數(shù)量最多。
通用汽車的發(fā)言人約翰·麥克唐納對(duì)記者說：“通用在美國(guó)的地位是沒有問題的，因?yàn)殡S著海外市場(chǎng)的擴(kuò)大，總生產(chǎn)計(jì)劃仍然能得到保障?！蓖ㄓ闷囋诤Ｍ馐袌?chǎng)的汽車銷量已連續(xù)兩年超過本土市場(chǎng)，麥克唐納說，希望繼續(xù)借助海外市場(chǎng)的力量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。通用汽車2006年全球汽車910多萬輛的總銷量中，海外市場(chǎng)占55%。
為提高全球產(chǎn)品組合的盈利能力，通用汽車實(shí)施了大規(guī)模的成本削減計(jì)劃。通用CEO瓦格納稱，到2010年將固定成本占收入的比例由2005年的34%減至不超過25%。從2007年起，通用汽車將削減90億美元的結(jié)構(gòu)成本。
到2006年12月止，通用庫(kù)存共積壓了100萬輛。通用汽車若想加大成本削減力度，則必須在與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)的談判中取得有利的進(jìn)展。通用汽車的另一位發(fā)言人愛德·施奈德對(duì)記者說，瓦格納最近表示，在不斷提升通用競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，公司還必須與打了50年交道的全美汽車工人聯(lián)合會(huì)討價(jià)還價(jià)。施奈德說，通用計(jì)劃在2010年左右，在全美范圍內(nèi)關(guān)閉12家工廠。
與此同時(shí)，豐田在美國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃正式出臺(tái)，它宣布要在美國(guó)興建第八家工廠?，F(xiàn)在這些備選廠址中包括田納西州查特努加和阿肯色州馬里恩，豐田及其關(guān)聯(lián)企業(yè)已在得克薩斯、阿肯色、阿拉巴馬和肯塔基州設(shè)有多家大型工廠，在南部的一些州還有一些中小型工廠。
計(jì)劃中的第八家工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)量將達(dá)200000輛，將于2009年投產(chǎn)。目前豐田在北美已有的產(chǎn)能是每年150多萬輛，如加上這家新廠的產(chǎn)能以及其他正在建設(shè)和改擴(kuò)建的產(chǎn)能，其總產(chǎn)能將達(dá)到220萬輛。要讓這些產(chǎn)能全部得到利用，豐田在北美的市場(chǎng)占有率還需提高幾個(gè)百分點(diǎn)。豐田的這家新廠可能會(huì)生產(chǎn)其新一代Highlander的SUV，其位于密歇根州安那堡的技術(shù)中心也在研制被稱為“Ace”的新車型，它將取代豐田現(xiàn)有的Solara。
金融客福特
作為全美汽車制造業(yè)的翹楚，通用選擇了擴(kuò)大海外市場(chǎng)，削減國(guó)內(nèi)制造力量。與此同時(shí)，排名第四的福特正試圖利用美國(guó)人最擅長(zhǎng)的金融工具重新燃起投資者的希望。
福特汽車及旗下融資公司在最近幾周通過債務(wù)融資籌得了260億美元。這次債券發(fā)售吸引了眾多熱切的投資者，以至于福特不得不擴(kuò)大發(fā)售規(guī)模，并且將其借款利率降到比原先計(jì)劃低得多。這次融資包括福特汽車230億美元的循環(huán)信貸安排及可轉(zhuǎn)換債券，以及發(fā)行30億美元高收益率債券。
這次債券的誘人定價(jià)使得一些原本持懷疑態(tài)度的債券投資者十分看好福特汽車的發(fā)展前景。之前，外界擔(dān)心福特汽車可能無法按時(shí)償還債務(wù)，并因此陷入破產(chǎn)保護(hù)。但是隨著投資者對(duì)福特汽車獲得充足的資金，以及進(jìn)行重組并償還債務(wù)的信心不斷增強(qiáng)，這種擔(dān)憂也隨之減弱。因?yàn)?，萬一這家汽車生產(chǎn)商真的申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的話，債券投資者也將優(yōu)先于股東獲得償付。
依靠財(cái)務(wù)重組美化公司基本面是一條路，但是福特也沒有逃脫縮減規(guī)模和人手的痛苦。福特汽車2006年12月宣布計(jì)劃把辦公室雇員的人數(shù)、福利及其他成本削減30%，以此作為公司重組計(jì)劃的一部分。在實(shí)施裁員之前，福特可能會(huì)考慮通過提前退休、一次性補(bǔ)償自愿離職方案以及人員正?？s減等方式減少白領(lǐng)員工數(shù)量。此次裁減可能還包括降低退休金、醫(yī)療保健計(jì)劃等工資福利。
福特汽車在美國(guó)共有35000名在崗員工，其中包括300位高級(jí)管理人士以及2000位主管級(jí)員工。此次裁員主要涉及管理層和領(lǐng)導(dǎo)層，工資水平不高的低級(jí)別員工的裁員量較少，整個(gè)進(jìn)程會(huì)貫穿2007年。
花旗集團(tuán)的分析師喬·羅杰斯對(duì)記者說，福特汽車的重組計(jì)劃和削減人工很難讓該公司股票物有所值，福特汽車必須顯著提高北美地區(qū)的銷售量，并且在工會(huì)讓步后，才能降低成本。但是全美汽車工會(huì)羅杰·克森對(duì)記者說，最近三大汽車公司都在裁員，工人們的利益必須得到保障。福特往往給予買車者高額折扣來促銷。被拖車的約什·斯普林格就是看好福特一年免息、5000美元現(xiàn)金返款的優(yōu)惠條件，才下決心買了他的大型SUV。利用巨額折扣吸引顧客保持市場(chǎng)占有率的福特汽車能否在未來三年制造現(xiàn)金流仍然是個(gè)未知數(shù)。
福特的重組計(jì)劃和裁員行動(dòng)已經(jīng)很難用“減肥”來形容，它實(shí)際是在“割肉”。與此同時(shí)，與其他廠家聯(lián)盟也成為其掙扎求生的手段。美國(guó)汽車界最近幾個(gè)月一直傳聞通用汽車和福特要合并，雖然通用發(fā)言人麥克唐納拒絕回答記者的這個(gè)提問，但是他說，廠家之間的合作總是在進(jìn)行。盡管通用與福特一直是針鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但近些年也不乏合作的經(jīng)歷。兩家公司最近聯(lián)合開發(fā)了六速的變速器，目前在兩家公司的轎車中均得到了應(yīng)用。
如果通用和福特兩家公司的完全合并落實(shí)，可能引發(fā)大量復(fù)雜問題，包括招致反壟斷機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，但通用與日產(chǎn)雷諾的合并傳聞則是甚囂塵上，聽起來更像真的。畢竟和海外汽車廠商合并有前車之鑒。原先美國(guó)克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒合并后變成了戴姆勒-克萊斯勒。但是無論他們?nèi)绾魏喜?，都面臨著一個(gè)共同的問題：如何在小型車上盈利？
小型車僵局
的確，實(shí)現(xiàn)小型車業(yè)務(wù)盈利是底特律三大巨頭面臨的又一艱巨挑戰(zhàn)。多年來，他們?cè)谛⌒娃I車業(yè)務(wù)上一直虧損，只能依靠SUV的高昂利潤(rùn)率加以彌補(bǔ)。然而油價(jià)的上漲已經(jīng)打擊了SUV和卡車的大量需求，并使三大汽車制造商的利潤(rùn)率受到擠壓，以至于它們?cè)僖渤惺懿黄鹦⌒娃I車業(yè)務(wù)虧損的代價(jià)了。
克萊斯勒動(dòng)手最快。它與歐洲和亞洲汽車生產(chǎn)商就聯(lián)手生產(chǎn)節(jié)能微型汽車事宜進(jìn)行磋商后，選定中國(guó)奇瑞為合作伙伴，其計(jì)劃生產(chǎn)的微型汽車將小于克萊斯勒集團(tuán)當(dāng)前上市的任何一款車型。首個(gè)大批量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的汽車可能是在中國(guó)生產(chǎn)的克萊斯勒品牌下的汽車。
通過幾年的官司較量，大多數(shù)美國(guó)汽車業(yè)界和政治圈里的人士都知道中國(guó)有個(gè)奇瑞，在這次車展上來自湖南的長(zhǎng)豐汽車又讓美國(guó)人認(rèn)識(shí)到，原來中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)不單只有一家。由于長(zhǎng)豐的車型和美國(guó)流行的款式格格不入，以至《華爾街日?qǐng)?bào)·汽車版》的編輯說長(zhǎng)豐的汽車“有著奇怪的外觀”。
約什·斯普林格對(duì)記者說，他從來沒聽說過中國(guó)能造汽車，但是韓國(guó)的現(xiàn)代汽車倒是的確讓他動(dòng)過心。因?yàn)楝F(xiàn)代的價(jià)格比美國(guó)車幾乎要便宜一萬美元，還不包括十年或十萬英里保修和優(yōu)厚的折扣。約什說，他的同學(xué)里面除了像他這樣買美國(guó)SUV的，很多人買了總價(jià)只有一萬美元出頭的現(xiàn)代汽車。
的確如約什所說，韓國(guó)車在美國(guó)市場(chǎng)只占很小的份額，和日本車難以同日而語(yǔ)，但是25歲左右的美國(guó)年輕人對(duì)現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)韓國(guó)品牌卻很認(rèn)同，原因就在于韓國(guó)車的低價(jià)策略。美國(guó)人認(rèn)為，現(xiàn)代和起亞低于三大公司的價(jià)格，同時(shí)也低于日本豐田和本田等先期打入的品牌。
隨著韓元兌美元今年升值7%，1年前銷售14輛汽車獲得的收入如今要出售15輛方能實(shí)現(xiàn)。這削弱了兩家韓國(guó)汽車商在海外的最大優(yōu)勢(shì)：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。由于韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)飽和，主要依靠海外市場(chǎng)，升值削弱了韓國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，在成本更低的中國(guó)汽車面前有被取而代之的危險(xiǎn)。
美國(guó)汽車經(jīng)銷商及其他一些人認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商要想進(jìn)入全球市場(chǎng)，在技術(shù)、人力資源、市場(chǎng)推廣知識(shí)以及品牌認(rèn)知度上都相差甚遠(yuǎn)，但是在小型車當(dāng)?shù)馈⒌统杀镜膸椭?，中?guó)車最終將打開美國(guó)及其他重要的汽車市場(chǎng)。
被拖車公司罰了款，約什向他所在的馬禮甸公寓大樓的前臺(tái)經(jīng)理塔林·米歇爾抱怨停車位太小，塔林小姐聳聳肩說，我們這個(gè)大樓是1998年建好的，有1/3的車位可以停SUV，你去更新的樓看看，那里的車位更緊張，關(guān)鍵是停車時(shí)別懶。
碰了一筆子灰的約什對(duì)記者說，他下班晚，回來時(shí)大車位都被占了，看來今后被拖的可能性還很高?？墒沁@個(gè)社區(qū)實(shí)在不錯(cuò)，現(xiàn)在油價(jià)這么高，沒準(zhǔn)哪一天自己就賣了福特買現(xiàn)代或日本車，只是亞洲車太輕，車門比美國(guó)車門要薄一半，開高速發(fā)飄，到時(shí)候還要適應(yīng)一段時(shí)間。
