生物燃油點燃全球

sallypeng 2007-02-24

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中國經(jīng)濟信息->2007年第1期

生物燃油點燃全球

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　　越來越緊缺的石油資源與汽車交通方式產(chǎn)生了尖銳的矛盾，汽車工業(yè)也為此披上了夕陽產(chǎn)業(yè)的陰影。明天汽車燒什么?是個嚴峻的問題。世界科學家都不約而同地把極大希望寄托于生物燃油。

　　生物燃油熱美國

　　2005年美國國會通過的《能源政策法》規(guī)定到2010年，汽油中必須摻入的生物燃料應是目前的3倍。美國政府今年已開始大力推廣乙醇來替代汽油。布什在2006年初的國情咨文中說，希望6年內(nèi)乙醇成為與汽油平分秋色的汽車燃料。
　　眼下乙醇已經(jīng)成為美國投資者的寵兒，從美國西海岸地區(qū)的風險資本家到比爾·蓋茨都在投資建設乙醇提煉廠。汽車企業(yè)已為燃料革命做了充分的準備，生物燃料汽車成為可行性最強的環(huán)保汽車之一。福特公司2006年生產(chǎn)25萬輛乙醇燃料汽車，通用汽車公司計劃在未來幾年內(nèi)制造150萬輛生物燃料汽車，兩家公司都表示使用E 85混合燃料是此類車的發(fā)展方向。美國汽車企業(yè)表示，到2010年生產(chǎn)出的以汽油和乙醇為燃料的雙燃料汽車要比現(xiàn)在多出一倍。
　　在日本豐田帶動了世界性的混合動力汽車熱中，福特汽車卻宣布不會向2010年出售25萬輛混合動力汽車這個曾宣傳過的目標邁進，而是將計劃轉向生產(chǎn)能燒多種燃料的彈性燃料汽車上，因為其成本比混合動力汽車更便宜。
　　吃飯還是開車。美國的乙醇生產(chǎn)熱給種玉米的農(nóng)場主帶來高額利潤，但因為生產(chǎn)乙醇需要消耗大量糧食，所以生產(chǎn)乙醇也極可能帶來全球性的糧食緊張。給一輛油箱容積25加倫的SUV車加滿乙醇汽油所需的糧食夠一個人吃一年。專家認為，美國以糧食為原料的生物燃油熱會對農(nóng)業(yè)帶來毀滅性的影響。糧食變燃油帶來了巨大的倫理困惑：是讓有車族更長久地開車還是讓更多窮人吃飽飯?有專家給美國的生物燃油潑冷水說，即使美國目前的3億公頃耕地都用來生產(chǎn)乙醇，也不能滿足美國交通所需的全部燃油，而只能供應2025年需求量的一半。美國專家的研究還表明，無論乙醇燃料還是生物柴油，其燃燒產(chǎn)生的能量都要大于種植和提煉過程中投入的總能量。即使是用秸稈等農(nóng)業(yè)廢料生產(chǎn)生物燃油，也會因不能秸稈還田而損失地力，最終影響糧食生產(chǎn)。生物燃油的制造鏈條無論如何都不會避開占用耕地的惡果。
　　美國人如何變廢為寶。如何解決吃飯還是開車的矛盾，只有改變以糧食為主要原料生產(chǎn)生物燃油的思路。環(huán)保專家認為，從以農(nóng)業(yè)廢棄物為原料的局限擴展到從到生活廢棄物中提煉生物燃油，才是燃料革命的可持續(xù)發(fā)展之路。美國專家認為，在低產(chǎn)農(nóng)田和較惡劣環(huán)境種植的作物，如柳枝、莎草和木本植物等可能有更光明的商業(yè)前景。當眾多科學家都在全力開發(fā)以秸稈為原料的乙醇燃料時，更有社會責任感的科學家已經(jīng)把目光擴展到自然界與社會中更廣闊的資源。
　　科學家發(fā)現(xiàn)，除了農(nóng)業(yè)廢棄物，取之不盡的生活廢棄物也能成為生產(chǎn)生物燃油的原料。曾經(jīng)大手大腳的美國人現(xiàn)在學會了精打細算，他們甚至土法上馬在家用小型設施提煉生物柴油，其主要原料是炸過薯條后無法再利用的食用油，這種替代能源比加油站的燃油便宜許多。美國《發(fā)現(xiàn)》雜志上的一篇文章說，科學家現(xiàn)在已經(jīng)可以通過熱轉化換處理，利用一切生活廢料生產(chǎn)生物燃油。屠宰場下水、城市污水、舊輪胎等幾乎所有現(xiàn)代生活垃圾都可以變成比高質(zhì)量的燃油。美國密蘇里州迦太基一家熱處理廠就能在兩小時內(nèi)把附近火雞屠宰場的大量廢棄物變?yōu)樯锶加?。火雞內(nèi)臟、豬油、下水、廢棄礦物油、洋蔥皮、豆油的皂腳、下水道的淤泥等幾乎所有的垃圾都能成為原料。這些原料被提煉為燃油后，余下廢料變?yōu)榉柿希鬯惨?jīng)過高標準環(huán)保處理才排放掉。

　　歐洲人怎么做

　　如今，歐盟委員會已在敦促成員國大力發(fā)展更先進的第二代生物燃料，這些燃料源于木材和本質(zhì)素纖維。國際能源機構大力支持推進第二代技術的研發(fā)，第二代生物燃料不僅有取之不盡的原料資源而且使用成本很低，草、麥秸、木屑及生長期短的木材都能成為原料。歐盟在2006年春天公布的2030年歐盟生物燃料實施計劃稱，到2030年歐洲將有27％～48％的汽車使用生物燃油，這將大大減輕歐盟各成員國對于石油能源的依賴。而加工生物燃料的成本則將降低20％～30％，到2010年，由生物燃油行業(yè)帶來的就業(yè)機會將達42．4萬人。
　　英國計劃利用英格蘭東部的甜菜生產(chǎn)生物丁醇，并把其與傳統(tǒng)汽油混合用作車輛驅動燃料。專家認為，丁醇比乙醇和生物柴油更樂觀，因為丁醇既不需要車主購買特殊車輛，也不用改造原有車輛的發(fā)動機。除此之外，丁醇還有腐蝕性小、比乙醇及生物柴油能量高等優(yōu)點。德國正在推廣一種被稱為花油的生物燃油，這種生物燃油用油菜籽加工而成，燒花油的汽車比普通汽車排放二氧化碳量低許多。德國通過增加投放和減免稅收等許多措施鼓勵花油的生產(chǎn)和消費。法國計劃在10年內(nèi)成為利用廢氣能源的表率國家。其計劃在2007年前，建設4個新年一代生物能源的工廠，總生產(chǎn)能力達年20萬噸。其原料是薪柴、農(nóng)林作物廢棄物、動物糞便和生活垃圾等。此計劃實施后，法國生物燃料的總產(chǎn)量將從目前的45萬噸上升為125萬噸。匈牙利農(nóng)業(yè)科學家培育成一種可用來制造生物燃油的能源草莓，這種草有耐旱、抗凍、適合在鹽堿地種植，生長快、產(chǎn)量高等特點。2015年匈牙利的能源草工業(yè)化生產(chǎn)面積可達100萬公頃。意大利科學家最近研發(fā) 出以葵花籽油為燃料的摩托艇，專家說只要購買有關燃料裝置，轎車也可以燒葵花籽油。

　　彈性燃燒汽車在巴西成主角

　　巴西年產(chǎn)甘蔗3億噸，是世界主要甘蔗生產(chǎn)國，有充足的原料生產(chǎn)乙醇。目前巴西開發(fā)出一種混合植物油新型柴油，這種柴油是將普通石油與大豆、棉子和蓖麻子中榨取的植物油混合而成。巴西有數(shù)十種可以用來加工生物燃料的植物，還把動物肉類的廢棄物也開發(fā)為生物燃油原料，牛脂就能用來加工燃油。巴西最大的牛肉出口商貝爾廷公司正在建設一家用于將牛脂轉變?yōu)樯锶加偷墓S，年產(chǎn)可達10萬噸。巴西生產(chǎn)的乙醇產(chǎn)量已占世界總產(chǎn)量的一半，目前巴西有80％以上的汽車為彈性燃料汽車，2007年這一數(shù)字將達100％。

　　日本用建筑廢料造油

　　日本早已開始實行的一項廢物利用計劃中，是將榨油后的油菜籽回收做為提煉生物柴油的原料。目前日本更成為生物燃油產(chǎn)業(yè)的積極實踐者。日本的一項環(huán)保計劃透露，日本要在未來4年內(nèi)讓國內(nèi)40％的汽車改用生物燃料。2009年，日本宮古島上所有車輛都將使用乙醇一汽車混合燃料。
　　日本科學家認為，甘蔗渣、廢棄木材生產(chǎn)的乙醇、廢棄食油生產(chǎn)的生物燃料，都可以按一定比例添加到汽油或者柴油中，作為汽車燃料使用。日本已經(jīng)在大阪建成一座年產(chǎn)1400噸實驗性生物燃料的工廠，其可以利用住宅建筑工程中廢棄的木材等原料生產(chǎn)能添加到汽油中的生物燃料。日本九州地區(qū)的一家企業(yè) 將廢棄食用油提煉成可以與柴油混合的車用燃料。日本還建成了一座利用甘蔗渣生產(chǎn)乙醇的實驗工廠。這家企業(yè)預計，用甘蔗渣當原料的燃料乙醇批量生產(chǎn)后其價格要比汽油便宜25％左右?；厥詹惋嫎I(yè)廢油來提煉柴油正在日本成為朝陽產(chǎn)業(yè)。(二　言)