"十一五"汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)重

偶是俗人 2007-06-15

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    汽車(chē)企業(yè)紛紛發(fā)力“十一五”

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)之和，高達(dá)1582萬(wàn)輛！而2006年，我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，在接下來(lái)短短4年的時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)翻番。

    “2010年，也就是‘十一五’規(guī)劃的最后一年，我們自主品牌轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到60萬(wàn)輛，如果加上一系列合作產(chǎn)品，總量則要超過(guò)200萬(wàn)輛?！比涨埃陂L(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)第二屆科技大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總裁徐留平稱，在200萬(wàn)輛里面，自主品牌大概有120萬(wàn)輛這么一個(gè)規(guī)模，在整個(gè)長(zhǎng)安汽車(chē)中占60%左右的份額。

    事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)并不是第一個(gè)發(fā)表“十一五”宣言的企業(yè)。早在“十一五”初期，一汽、上汽和東風(fēng)等汽車(chē)企業(yè)就紛紛發(fā)表類(lèi)似宣言。按照規(guī)劃，在“十一五”期間，一汽要實(shí)現(xiàn)總體產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到20%，銷(xiāo)售收入2200億元。其中自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的50%。同時(shí)B級(jí)以下轎車(chē)在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主。建立起完整的卡車(chē)、中檔以下轎車(chē)的自主體系。

    “上汽股份的‘十一五’規(guī)劃共有三個(gè)目標(biāo)：第一，汽車(chē)產(chǎn)量翻番，達(dá)到200萬(wàn)輛；第二，自主品牌車(chē)達(dá)到60萬(wàn)輛，且應(yīng)充分考慮節(jié)能因素；第三，國(guó)際金融(貿(mào)易)達(dá)50億美元，其中出口占15億美元?！痹谝淮蚊襟w見(jiàn)面會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元這樣描述。

    兩大汽車(chē)集團(tuán)都摩拳擦掌，東風(fēng)汽車(chē)自然也不甘落后。據(jù)了解，東風(fēng)汽車(chē)公司的“十一五”規(guī)劃分為兩個(gè)階段，一個(gè)3年的中期事業(yè)計(jì)劃比較具體，即在2008年前引進(jìn)10款以上新型乘用車(chē)，在產(chǎn)能擴(kuò)建上投入約170億元；2010年，東風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)量提升到135萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)量提升為45萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，到2010年，東風(fēng)汽車(chē)的總銷(xiāo)量將達(dá)到180萬(wàn)輛。

    繼“三大”之后，奇瑞也在努力將自己打造成汽車(chē)“巨無(wú)霸”。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，從一開(kāi)始就形成這樣的發(fā)展思路——盡快做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低零部件采購(gòu)價(jià)格，從而最終降低成本。規(guī)模是目前奇瑞一切發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。奇瑞汽車(chē)目前的各個(gè)戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、出口戰(zhàn)略、融資戰(zhàn)略都是圍繞盡快做大產(chǎn)能這一點(diǎn)來(lái)布局的。據(jù)悉，今年年初，奇瑞又融資112億元。業(yè)內(nèi)人士分析，奇瑞這次融資的一個(gè)直接目的就是擴(kuò)大產(chǎn)能，以便盡快達(dá)到年產(chǎn)200萬(wàn)輛的目標(biāo)，年產(chǎn)量200萬(wàn)輛被認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)生存的底線。

    和奇瑞有著相同想法的還有吉利。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福不斷告誡他的同僚，“從世界汽車(chē)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，年銷(xiāo)售200萬(wàn)輛是一個(gè)汽車(chē)公司的生存底線。這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，我們也不會(huì)例外。吉利一定要抓住有利時(shí)機(jī)，加快發(fā)展，否則一切努力都會(huì)前功盡棄！”據(jù)悉，吉利的“十一五”規(guī)劃是到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛。

    產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題備受關(guān)注

    汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題不止一次地出現(xiàn)在國(guó)家發(fā)改委的調(diào)控目錄上。

    早在去年年初，發(fā)改委就頻頻發(fā)出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的信號(hào)，根據(jù)當(dāng)時(shí)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能已達(dá)800萬(wàn)輛，超過(guò)需求200萬(wàn)輛，在建產(chǎn)能220萬(wàn)輛，正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能則將達(dá)到1000萬(wàn)輛。

    就在各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)挽起袖子準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的同時(shí)，“產(chǎn)能過(guò)剩論”卻如盛世危言再次響起。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量將為800萬(wàn)~900萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，屆時(shí)我國(guó)汽車(chē)的過(guò)剩產(chǎn)能將達(dá)到600萬(wàn)~700萬(wàn)輛。

    然而，多數(shù)汽車(chē)廠家卻對(duì)此不以為然。此前，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同耀曾表示，由于產(chǎn)能緊張，奇瑞的一些產(chǎn)品經(jīng)常供不應(yīng)求，存在同樣問(wèn)題的還有廣州本田、北京現(xiàn)代和東風(fēng)標(biāo)致等。今年廣州本田的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)為31萬(wàn)輛，與2006年的26萬(wàn)輛相比，僅僅增加了5萬(wàn)輛，略顯保守，對(duì)此，廣州本田的解釋是產(chǎn)能不足。巧合的是，北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)也是31萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)幅度為7%，對(duì)此，北京現(xiàn)代宣稱，在第二工廠投入運(yùn)營(yíng)之前，2007年將成為北京現(xiàn)代的“調(diào)整年”。

    一方面是統(tǒng)計(jì)產(chǎn)能總和遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷(xiāo)售量，一方面是不少汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展受制于產(chǎn)能。因此，有專(zhuān)家稱，目前這種現(xiàn)狀可以歸結(jié)為：“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足”。從汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀反映看，除一些企業(yè)用毫無(wú)依據(jù)的產(chǎn)能目標(biāo)來(lái)博取名頭、一些地方用夸張的規(guī)劃顯示政績(jī)的“虛擬產(chǎn)能”外，汽車(chē)業(yè)目前存在的不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問(wèn)題?！氨M管上報(bào)的數(shù)字有水分，但產(chǎn)品積壓、無(wú)利可圖也將迫使一些汽車(chē)廠家從困境中突圍，那就必須調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！?

    “汽車(chē)企業(yè)必須調(diào)整思路，不能都搞‘大而全’、‘小而全’，那樣不僅不切合實(shí)際，也是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，盡管產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題備受關(guān)注，但國(guó)內(nèi)資本進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的步伐似乎并沒(méi)有因此而停止，繼力帆之后，浙江民企也爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。而且連力帆這樣的民營(yíng)企業(yè)，也提出到2011年要成為跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)的遠(yuǎn)大目標(biāo)。江淮、吉利和奇瑞等自主企業(yè)則大舉進(jìn)軍中高級(jí)轎車(chē)，大有將中、低、高檔車(chē)型全部收歸囊中的氣魄。

    汽車(chē)是高壁壘產(chǎn)業(yè)，最講經(jīng)濟(jì)規(guī)模；它也是最開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)，國(guó)際汽車(chē)企業(yè)正日益走向跨國(guó)經(jīng)營(yíng)。在這種情況下，如何更好地生存，尋找屬于自己的發(fā)展道路，才是最重要的。從國(guó)際汽車(chē)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)小型車(chē)的鈴木公司，也有專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高檔轎車(chē)的寶馬、奔馳，還有超豪華品牌賓利、勞斯萊斯，以及專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)高檔跑車(chē)的保時(shí)捷、法拉利。它們各司其職，在自己的領(lǐng)域里發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)。

    國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)要獲得這樣的“覺(jué)悟”，需要一些企業(yè)付出慘痛的代價(jià)，也需要政府部門(mén)給予正確的引導(dǎo)。

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