概述

油船是專門運(yùn)載石油類液貨的船只。它在外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在艉部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管及步橋。石油分別裝在各個油密的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)，甲板上也不需要大的貨艙開口。

油船的油艙內(nèi)裝有蒸汽加熱管路，當(dāng)溫度低時石油的粘度增加，不容易流動，有了加熱管加溫艙內(nèi)的石油，就可使石油流動，便于裝卸。

油船的機(jī)艙都設(shè)在艉部，這樣可以避免漿軸通過油艙時可能引起的軸隧漏油和揮發(fā)出可燃?xì)怏w引起爆炸的危險。此外，機(jī)艙設(shè)在艉部，煙囪排煙時帶出的火星向后吹走，不致落入油艙的通氣管內(nèi)而引起火災(zāi)。

油船船體結(jié)構(gòu)通常是單層甲板、單層低結(jié)構(gòu)，但目前也有雙層底結(jié)構(gòu)的油船。油船的干舷很小，滿載航行時，甲板離水面很近。

發(fā)展簡況

早期的石油是用桶裝由普通干貨船運(yùn)輸?shù)摹?/span>1886年英國建造的“好運(yùn)”號機(jī)帆船，將貨艙分隔成若干長方格艙，可裝石油2307噸。這艘船用泵和管道系統(tǒng)裝卸，是第一艘具有現(xiàn)代油船特征的散裝油船。到1914年,世界油船噸位已占世界商船總噸位3％。第一次世界大戰(zhàn)以后,隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長,油船向?qū)I(yè)化、大型化發(fā)展，逐漸成為一種重要的專用運(yùn)輸船舶。1930年,世界油船占世界商船總噸位的1/10,1960年上升為近1/3，1980年再上升為1/2。1980年初，世界油船的總載重量達(dá)到3.3億噸。但從1975年起,因為發(fā)生石油危機(jī),過剩的油船運(yùn)輸能力超過1億噸，大批油船閑置，油船噸位的增長速度出現(xiàn)了停滯甚至下降的局面。

隨著石油化學(xué)工業(yè)的發(fā)展，原油和成品油的運(yùn)輸趨向?qū)I(yè)化，出現(xiàn)專用的原油運(yùn)輸船和成品油船。在原油運(yùn)輸方面,為了克服單向運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益差的弱點,50年代后期出現(xiàn)能兼運(yùn)石油和其他大宗散貨的多種兼用船。隨著港口單點系泊技術(shù)的發(fā)展，原油運(yùn)輸船在航道條件許可下必須盡可能地大型化,以取得更高的經(jīng)濟(jì)效益。1967～1975年蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉時期，波斯灣到歐美的原油運(yùn)輸須繞道好望角,也推動了原油船的大型化。1980年,世界油船船隊構(gòu)成中超大型油船（載重20萬噸以上）和特大型油船（載重30萬噸以上）的噸位已超過半數(shù)。70年代末,出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船,如法國1976～1977年建成的55萬噸級姊妹船“巴提留斯”號和“貝拉美亞”號。日本1980年將一艘42萬噸的油船改建成為“海上巨人”號，總長458.54米，船寬68.8米，型深29.8米，吃水24.6米，載重量56萬噸，是世界上最大的船舶。隨著蘇伊士運(yùn)河的重開和各國采取節(jié)能措施，巨型油船大量過剩，原油船大型化的過程已經(jīng)終止。成品油船因受貨物批量以及港口、煉油廠設(shè)備條件的限制，載重量一般為2～4萬噸，最大為7萬噸。由于成品油品種較多,不宜混裝，成品油船上有較多獨(dú)立的裝卸油泵和管系。

結(jié)構(gòu)特點