隨著油價的持續(xù)上揚,各方面的養(yǎng)車成本也都水漲船高,市場對省油車型空前渴望。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛在現(xiàn)有條件下已經(jīng)將省油功夫做到了極致,提升的空間非常有限。在全新替代能源尚未明確、純電動技術(shù)遠(yuǎn)未達(dá)到實用水平,而氫燃料驅(qū)動技術(shù)的制造成本讓普通消費者感覺高不可攀的今天,也許油電混合動力技術(shù)才是最實際并且節(jié)油效果最顯著的選擇。

　　不過,對于混合動力,你究竟了解多少呢?

　　混合動力車設(shè)計成可回收制動能量。在傳統(tǒng)汽車中,當(dāng)司機(jī)踩制動時,這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動力車卻能大部分回收這些能量,并將其暫時貯存起來供加速時再用。

　　當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時,汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)聯(lián)合工作,提供最佳的起步性能。在對加速性要求不太高的場合,混合動力車可以單靠電機(jī)行駛,或者單靠汽油發(fā)動機(jī)行駛,或者二者結(jié)合以取得最大的效率。

　　簡單地說,混合動力技術(shù)就是以上這么回事,但從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上看,混合動力技術(shù)還要被分為3類。一是串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電,產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池,再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動能,最后通過變速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動汽車。這種動力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多,轎車上很少使用；

　　二是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動系統(tǒng):傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)既可以同時協(xié)調(diào)工作,也可以各自單獨工作驅(qū)動汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況,尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單,成本低。本田的幾款混合動力車采用的就是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式；

　　三是混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu),兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系,或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起,從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)相比,混聯(lián)式動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)相對復(fù)雜,成本高。豐田車系采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。

　　哪類混合動力車最省油

　　理論上,與內(nèi)燃機(jī)配合工作的電動機(jī)功率越大,則車輛對內(nèi)燃機(jī)的依賴度則越低,相應(yīng)的也越省油。根據(jù)電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)功率的混合比例,一般我們將混合動力車分為以下4類:

　　微混合動力系統(tǒng)

　　這是成本最低廉并且結(jié)構(gòu)也最簡單的混合動力模式。這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動電機(jī)上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機(jī)。該電機(jī)專門用來控制發(fā)動機(jī)的啟動和停止,從而取消了發(fā)動機(jī)的怠速,一停車便關(guān)閉引擎,從而降低油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講,這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車,因為它的電機(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力,因此省油的效果不明顯。

　　輕混合動力系統(tǒng)

　　該混合動力系統(tǒng)采用了集成啟動電機(jī)。與微混合動力系統(tǒng)相比,輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動機(jī)的啟動和停止,還能夠?qū)崿F(xiàn)在制動工況下對部分能量進(jìn)行吸收,以及在車輛驅(qū)動需求和發(fā)電機(jī)充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。上海通用新近推出的混動君越就屬于這一類型,其稱可達(dá)到15%左右的省油效果。

　　中混合動力系統(tǒng)

　　該混合動力系統(tǒng)大體與輕混系統(tǒng)類似,但增加了一個功能:在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時,電動機(jī)能夠輔助驅(qū)動車輪,從而補充發(fā)動機(jī)本身動力輸出的不足,從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高,可以達(dá)到30%左右,目前該技術(shù)在本田思域混合動力車上得以體現(xiàn),相對于同型普通車輛可節(jié)油30%左右。

　　強(qiáng)混合動力系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓啟動電機(jī),混合程度更高。與中混合動力系統(tǒng)相比,完全混合動力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向。豐田普銳斯屬于這種情況,也正因為此,普銳斯的動力以及節(jié)油性能也相當(dāng)出眾,但較高的制造成本也使得其價格居高不下。

　　本版文/圖本報記者朱欽

　　■車型推薦

　　一汽豐田普銳斯

　　普銳斯讓國內(nèi)消費者第一次近距離接觸曾經(jīng)那么神秘的“混合動力”技術(shù),“越堵車越省油”的特性讓人們對它的追求越來越迫切,擁有最優(yōu)異的完全混合技術(shù)的它無論動力表現(xiàn)或是節(jié)油水平在同級別混合動力車型中占據(jù)了領(lǐng)先的地位。當(dāng)然,正因為在混合動機(jī)技術(shù)方面具有超人的水準(zhǔn),造就了內(nèi)燃機(jī)排量僅1.5L的普銳斯卻具有接近高級車的身價,這大概是唯一約束了它在市場快速普及的原因。

　　本田思域HYBRID

　　盡管在混合動力技術(shù)方面,思域HYBRID的IMA綜合電機(jī)輔助系統(tǒng)也許不如豐田普銳斯的先進(jìn),加上原本就不算強(qiáng)勁的1.3升內(nèi)燃機(jī)引擎,在動力方面,思域比起普銳斯來差距明顯。但利用思域這一成熟的中級轎車平臺,思域HYBRID具有更佳的空間和外觀,而通過犧牲一部分動力,憑借著相對簡單的混合動力技術(shù),思域HYBRID也能達(dá)到相當(dāng)理想的油耗水平。

　　上海通用君越ECO-Hybrid

　　作為國內(nèi)基于中高級車平臺的第一款混合動力產(chǎn)品,君越讓人們意識到,追求混合動力其實也不必犧牲舒適性。不過與想象的差距在于,君越ECO-Hybrid的電動機(jī)功率只有5千瓦,僅屬于“輕混”類型,這意味著無論動力或油耗的表現(xiàn)方面,君越ECO-Hybrid的改觀不會像普銳斯那樣明顯,也許真正能降低油耗還得靠駕駛者駕駛習(xí)慣的進(jìn)步。據(jù)介紹,君越ECO-Hy-brid在油耗小于4L/100km時會亮起的“ECO”綠色節(jié)油指示燈,這可以幫助駕駛者掌握綠色節(jié)油駕駛技巧,培養(yǎng)良好的節(jié)油駕駛習(xí)慣。

　　■鏈接

　　購車貼士

　　混合度越高的混合動力車型擁有越高的燃油經(jīng)濟(jì)性,但另一方面,混合度越高則車輛制造成本和價格也越高,初次購車的成本將是一筆不小的開支。對于消費者而言,這還得視每個人的承受能力自行定奪。

　　不同于普通汽車,混合動力車畢竟面世時間有限,各方面都還未盡完善,而一旦在一些關(guān)鍵部位出現(xiàn)故障將意味著復(fù)雜的維修過程和可觀的維修費用。因此,在挑選質(zhì)量口碑好的產(chǎn)品的同時,消費者更應(yīng)該留意企業(yè)所承諾的保修期限,一些企業(yè)為車輛的關(guān)鍵部件提供超長的5年保修期對消費者來說是個定心丸。