據(jù)《鄭州晚報》報道，最近幾天，來加油的車突然增加了不少，而且有的車主在加滿油后，還要捎上一桶。市內(nèi)多家加油站稱，每天都能碰到很多這樣的車主。一些車主認為，燃油稅開征說話就到，費改稅后，油價肯定上漲，這樣繳納的燃油稅會比養(yǎng)路費多不少，所以就趁油還沒漲，早囤早準備。

　　前段時間，國際油價大幅下跌之時，國內(nèi)許多民營加油站悄聲降價促銷。據(jù)《重慶晚報》報道，受“燃油稅開征會使油價上漲”預(yù)期的影響，已經(jīng)低迷了近一個月的成品油批發(fā)價連日上漲，每天回調(diào)幅度高達100-200元。目前重慶市場上，中石油、中石化的93號汽油成交價在7000-7100元/噸，90號汽油和0號柴油在6300-6500元/噸；而社會單位主流成交價格，90號汽油和0號柴油為5900-6200元/噸，93號汽油6400-6800元/噸。與上周相比，最高上漲了300-500元左右。

　　從7月份國際原油價格147.27美元/桶的歷史最高紀錄，跌至11月20日的每桶49.62美元，四個月國際油價跌幅高達60%。正是基于原油價格的下跌，我們才認為燃油稅出臺的大好時機已到。但是不可理解的是，不管民意如何沸騰，眼瞅著國內(nèi)油價還是沒有半點要降的意思。油價不降，對于老百姓來說，無論是費改稅還是費+稅，實惠的意義就是空談。

　　而目前美國油價按照11月19日的匯率6.83計算后為3.84元人民幣，油價含30%的稅，且不需要養(yǎng)路費、過路費，所以美國汽油價格實為2.95元人民幣，還不到目前國內(nèi)93號汽油價格的50%。車主們的用車負擔(dān)沉重，這絕對不是虛言。

　　為什么眼下的燃油稅博弈，一定要拿高得毫無道理的油價來陪綁呢？一種荒謬的說法是說為了充分考慮消費者的心理承受能力。換句話說，似乎先把油價調(diào)下去了，回頭開征燃油稅再把價格漲上來，消費者就會承受不了。要知道在一年之中經(jīng)歷了數(shù)次油價上調(diào)的車主們，對油價的下調(diào)已經(jīng)望眼欲穿了幾個月。當(dāng)國際油價暴漲時，因為國內(nèi)油價長期沒有和國際油價接軌，煉油企業(yè)常年虧損，所以國內(nèi)油價沒有任何聽證程序，“理直氣壯”地說漲就漲起來了，為了大局，車主們就忍了，可是當(dāng)國際油價大幅下跌時，“接軌”反而躲閃了起來。

　　形成鮮明對比的是，按目前的價格和銷量，每遲降一天價格，中石油、中石化就會多賺2.4億-3.6億元。對于油價，浮動8%的“自由裁量權(quán)”，而目前中石油中石化：成品油一直在執(zhí)行“最高零售價”。我們之所以理解燃油稅推遲出臺，就是認為那是事關(guān)百姓利益的事，是為了充分聽取民意、各方利益充分博弈、盡可能實現(xiàn)公共決策的科學(xué)、公平、公正。避免燃油稅陷入既犧牲公正,也犧牲效率的制度困局。但是如今看來燃油稅卻可能成為高油價爭取時間的擋箭牌。那么出臺燃油稅究竟是以調(diào)和部門利益為先，還是以“讓利于民、

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