山地車硬件入門學(xué)習(xí)

微藍(lán)圖書館 2009-04-17

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山地車硬件入門學(xué)習(xí)

山地車介紹
　　山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛。它通常使用24or27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。
　　山地車，僅僅是個總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，山地車也有許多區(qū)別，比如：有的前*是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬車架，有的是全避震車架……
　　山地車又分為五類：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。 2、雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強(qiáng)度越野，但造價過高，都在萬元左右。 3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，前*也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強(qiáng)度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

　　前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。這里重點寫入門級別的第一種。
車架

　　一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長的時間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機(jī)高手對主板的要求超過了對CPU的要求。
　　車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價格跟車架價格不相上下了。

前叉

　　前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前
四個廠的*子有1000元的普及型號*，而后兩種較少見，且價格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效，是浪費(fèi)。

　　下面介紹一下前叉的介質(zhì)種類：

⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
　　特點：便宜， 300元就能買個不錯的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。
　　特點：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。
　　特點：最重，但是最結(jié)實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油。
　　兩個牌子的風(fēng)格：美國人設(shè)計的RockShox有很多科技賣點，用起來更舒適；而意大利的Marzocchi更結(jié)實，這要看玩家具體的用途了。經(jīng)常玩飛墜的朋友，建議用意大利的，而享樂型的中度越野者，適合用美國的。

制動系統(tǒng)：剎車、剎把、剎車線

　　山地車用兩種剎車：V剎、碟剎，而普通的吊剎不常見。
　　V剎：力量很大，因為是*摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。
　　碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導(dǎo)致側(cè)滑。
　　價格：碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。
　　碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎*油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎*手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有余

傳動系統(tǒng)：牙盤、中軸、鏈條、飛輪

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買

鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在路上灰溜溜的搭便車。

飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個誤區(qū)，認(rèn)為檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。

變速系統(tǒng)：變速指撥、前撥、后撥、變速線

　　國內(nèi)最常見的兩個變速器牌子：喜馬諾Shimano、SRAM。
　　喜馬諾占領(lǐng)中國市場很多年，因為是日本牌子，不少憤青選擇了抵制，而購買SRAM，新興的SRAM在性價比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設(shè)計的，但是價格便宜一半，建議朋友們多參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
　　聽說SRAM好象被美國公司收購了，或者用少見的意大利產(chǎn)的，要多付出2-3倍的價錢喲~~~
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

車輪：車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎

　　車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結(jié)實，更能經(jīng)受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優(yōu)點是抗縱向的沖擊強(qiáng),再大的強(qiáng)度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。

　　鋼線：這個沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風(fēng)阻。

　　車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

　　車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。什么叫培林軸，新手肯定不太懂。培林是英語BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強(qiáng)的壓力，叫珠檔軸，Shimano的多半是珠檔軸，這種軸如果珠檔壞了的話，更換
很麻煩，需要專業(yè)人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統(tǒng)一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。培林軸中還有一種叫——滾針陪林，是用圓柱體代替球體作為傳動的介質(zhì)，優(yōu)點是強(qiáng)度更大，潤滑度稍有下降。一般用在中軸和腕足那里

　　外胎：內(nèi)胎：

　　外胎：個人認(rèn)為很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。尤其是光頭胎，適合城市里平整的水泥路。細(xì)齒胎適合泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)
　　內(nèi)胎：屬于易耗品，隨便弄一個，正新內(nèi)胎.
對剛?cè)腴T的新手來說還真長見識，跟大家分享一下。