“即便其他市場因為金融危機而萎縮，中國政府已經(jīng)適時適度出臺保經(jīng)濟增長和汽車行業(yè)振興方案。我們對未來的中國市場，比以前更有憧憬和期望了。”

“狂頂”中國的這一位不是中國人，而是日本豐田汽車社長渡邊捷昭。事實上，如果你把看好中國汽車市場的巨頭名單列出一長溜，其中至少可以找出一半非中國籍的。不管全球經(jīng)濟何時見底的爭吵最后結(jié)論如何，幾乎沒有人會否定，重啟經(jīng)濟引擎的過程中，中國是最重要的動力之一。而對于全球的汽車企業(yè)來說，尤其如此。

上海車展上，全球巨頭無論是否面臨著破產(chǎn)的命運，都用盡了力氣，變盡了花樣，投入了重金。上海車展的喧鬧與全球其他車市的呻吟相映成趣。

在底特律，在幾乎每一個曾經(jīng)以當?shù)氐钠嚇I(yè)為傲的地區(qū)，那些最擅長制造速度的人們，大多數(shù)如今卻為增長速度的乏力而束手無策。

這種時候，中國機會更顯得嬌艷欲滴。

通用汽車今年3月在中國地區(qū)的汽車銷售量，同比增長近25%，達至13.7萬輛，并創(chuàng)下單月銷售紀錄。公司亞太區(qū)總裁(車型 圖片 論壇)Nick Reilly說，“為保持全球的領導地位，通用必須在中國和亞太區(qū)領先。”

這句話同樣可以倒過來理解為，在蕭條的壓力下，如果不能在中國和亞太市場領先，就難以保持在全球的領導地位?？紤]到今年一月曾經(jīng)出現(xiàn)的疑似“單月份全球銷量居首”的表現(xiàn)，以及其后仍供銷兩旺的局面——國內(nèi)3月份汽車銷量同比增長逾10%，這樣的判斷即使不完全準確，也不太過。

在這樣的背景下很容易理解，為何今年的上海車展，盡管部分廠商因故缺席，但一擲千金者仍絡繹不絕，其中不但有熟面孔，也有生面孔。

“天下熙熙，皆為利來”是好事——更多的掘金者尋覓中國機會，對于消費者或是現(xiàn)有的企業(yè)都意味著更多的可能性。但“中國機會”這四個字的韻味不限于此。

每一場蕭條都意味著產(chǎn)業(yè)的整合。就像大洪水之前，只有登上諾亞方舟，才有活到下一站的機會，而現(xiàn)在，“諾亞方舟”一個重要的“售票點”設在中國。

無怪乎長安汽車董事長徐留平幾次——包括在本屆上海車展提到，這一場金融危機如果持續(xù)時間越長，一些歐美汽車企業(yè)倒下、并購重組、收縮的可能性就越大，但這對中國汽車企業(yè)來說，沒有太多影響，反而為中國車企進入國際市場提供更多可能性。

長安汽車是幾家有興趣收購福特旗下沃爾沃汽車的中資汽車企業(yè)之一。隨著國際汽車業(yè)的重組進一步的推進，相信會有更多的“長安汽車”成為國際并購顧問接洽的對象。

勿庸諱言，金融危機既是全球財富的一場大增發(fā)，但對于某一些幸運兒來說，會是曠世難覓的建立全球版圖的良機。而背靠著“中國機會”，是諸多中國汽車企業(yè)手中握著的最重要的砝碼。

但即使如此，全球版圖如何打造依舊是個費思量的問題。

上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元曾經(jīng)引述過這么一個故事：一位神甫，第二天要去教堂布道，正在琢磨著如何措辭時，一個小朋友來找他說話。為了打發(fā)小朋友，神甫佯裝跟他做游戲，撕碎了一張世界地圖，讓這個小朋友把其拼回到原來的樣子。神甫原以為，七洋五洲，諸多板塊，凌亂不堪，可以讓小朋友安生半天。不料，才過一會兒，小孩子對著神甫講道：我拼好了。面對完整的地圖，神甫惘然。只見那小孩子將地圖翻將過來，那地圖背后是—個人的畫像。小朋友微笑著說：“我是翻過來拼的，把‘人’拼好了，地圖也就拼成了。”

把中國汽車企業(yè)的世界版圖“翻過來拼”，背后的“人”就是其核心競爭力。同樣，“把‘人’拼好了，地圖也就拼成了。”

這個核心競爭力，過去談的最多的是技術(shù)層面——過去幾次對于“市場換技術(shù)”成敗的爭論，亦都著眼于此。

幾天前比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，公司今年一季度實現(xiàn)汽車銷量逾8萬輛，預計今年全年汽車銷量將增逾一倍至約40萬輛，這種爆炸式的增長相當大的比重來源于技術(shù)上的潛心打磨。核心技術(shù)的重要性不言自明，但在今天的處境中，中國汽車企業(yè)需要做更為深遠的思考。

當全球布局成為一種可能時，我們需要考慮的不止是全球的銷售布局，還要有全球的生產(chǎn)布局、研發(fā)布局、人才布局等等。這些模塊是否能無縫對接，決定了當這一輪高歌猛進真的啟動時，開啟的究竟是有勇有謀的壯舉，還是詩意的揮霍。

當“蛇吞象”并購成為一種可能時，跨文化的溝通與管理就不是遙遠的問題，而是缺一不可的要件。否則，面臨的就是食而不化的窘境。當多種貨幣結(jié)算進入過去相對穩(wěn)定而封閉的企業(yè)內(nèi)部財務體系成為一種可能時，當有可能需要面對不同國家的稅務等多種環(huán)境因素考慮公司的運作時，風險管理能力將不止是一門必修課，甚至是一票否決的終極考驗。

……

而作為這一切的基礎，中國市場依舊是最重要的大本營。如同我們所看到的，在過去的十余年中，這個市場已經(jīng)成為世界汽車業(yè)的角斗場和決戰(zhàn)場。

但還是有變化。

當蕭條壓制了生機，使得“剩者為王”成為唯一法則時，這個角斗場將迎來最慘烈的撕殺。

13，在西方是個不吉利的數(shù)字。一切不會因為第13屆上海車展而終止。一切只能自第13屆上海車展起而愈演愈烈。13，對傳統(tǒng)中國人而言，是個吉利的數(shù)字。機會，能否從此衍生，一個世界市場到世界工廠的基本轉(zhuǎn)型能否完成？我們期盼，如同對鳳凰涅槃的期盼。

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2009上海車展