美國(guó)、德國(guó)、日本都是汽車制造大國(guó)，能發(fā)展到今天這樣一定有它的道理，其實(shí)它們都能制造世界一流的車。對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)促進(jìn)最大的是德美日韓四個(gè)國(guó)家，他們賺了錢也并不能貶低在促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中的“高尚”含義。沒有這些國(guó)家的車以及他們?cè)谥袊?guó)帶來的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)的汽車工業(yè)起碼還要落后20年。
   很多人喜歡德國(guó)車，這本來是好事。但是有一些看法就顯得莫明其妙了。
   例如有人說日本車輕，德國(guó)車重。德國(guó)車比日本重嗎？重就安全嗎？日本車真的輕嗎？其他更豐富的設(shè)計(jì)思想我們不說，其實(shí)用土包子觀點(diǎn)來說，日本的一些中級(jí)車同邁騰等德國(guó)中級(jí)車重量都差不多，怎么一些人一說到日系車就是輕飄的呢？你去比較一下凱美銳，銳志，雅閣，邁騰、帕薩特等車的重量。
   有人說車的外觀不重要，錯(cuò)誤！外觀同樣體現(xiàn)了商家的整體水平，為什么國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的車幾乎全部不好看，土頭土腦，一看就是整個(gè)文化水平都低加上不用心，怎么會(huì)有好看的車。我說實(shí)話大眾的車除了奧迪這種高端系列的車好看，其它都實(shí)在是太平庸，我看了帕薩特，邁藤等車，就是沒有想駕駛的欲望。我認(rèn)為國(guó)內(nèi)的中級(jí)車從外形設(shè)計(jì)上凱美銳是當(dāng)之無愧的第一名。我估計(jì)同類車系中，三年都很難有哪一款車能超過它。
   有人說是日本車底盤調(diào)效不行，其實(shí)主要是各自追求的風(fēng)格不同，有個(gè)朋友說的好，日本作為世界一流的制造大國(guó)，難道連這點(diǎn)技術(shù)都掌握不了嗎。日本車的底盤調(diào)效在兼顧操控和舒適上我認(rèn)為做的非常成功，尤其是象銳志和皇冠等多連桿結(jié)構(gòu)的車，在底盤綜合技術(shù)上比多數(shù)德國(guó)車好得多（當(dāng)然有人喜歡調(diào)校硬的車）。這在國(guó)外是得到多數(shù)人的肯定的。有的人把硬邦邦的以激烈駕駛為特點(diǎn)的調(diào)校當(dāng)成底盤扎實(shí)，這種觀點(diǎn)十分可笑。
   又有人說，“日本把一流車留作自己用，二流車銷美國(guó)，三流車給中國(guó)”。這簡(jiǎn)直就是奇談怪論，居然有那么多人信以為真，這暴露出了公眾汽車文化的幼稚。國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這樣激烈，它還敢完這種游戲。其實(shí)美國(guó)車，日本車，德國(guó)車都是堅(jiān)持的全球品質(zhì)。他們當(dāng)然會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)水平和愛好作一些調(diào)整以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，包括降低一些配置，升高一點(diǎn)底盤等。但不會(huì)犧牲汽車車身結(jié)構(gòu)方面的安全性來中國(guó)生產(chǎn)汽車。如果真是這樣，那就是全球汽車界的驚天黑驀，任何一個(gè)企業(yè)都承受不了這樣的信譽(yù)傷害，除非他們真想明天就關(guān)門，這些全球性汽車大公司根本沒有必要這樣作，他們都有這種責(zé)任感。思考問題最好不要想當(dāng)然。

   一些人對(duì)德國(guó)車想當(dāng)然的觀念太多了。甚至帕薩特等德國(guó)車長(zhǎng)期使用的那款2.0的發(fā)動(dòng)都不感覺是個(gè)問題，這款落后時(shí)代十年的發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率紐矩等綜合指標(biāo)不如一些日本1.6排量的發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在大眾系列的車除了邁騰那款渦輪增壓燃油直噴分層燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量高外（其實(shí)帶T的好不好本身在汽車專家中都很有爭(zhēng)議）沒有任何一款發(fā)動(dòng)機(jī)談得上多少技術(shù)含量。結(jié)果很多人仍然在說“好貨”，因?yàn)槭堑聡?guó)車，真令人啼笑皆非。
   
   國(guó)人對(duì)德國(guó)車的盲目崇拜把德國(guó)公司寵壞了，甚至缺點(diǎn)都要牽強(qiáng)地說成實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。這只會(huì)導(dǎo)致德國(guó)汽車公司的傲慢和對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的不尊重，這對(duì)中國(guó)消費(fèi)者沒有任何好處。
   
   有人開口就是德國(guó)車嚴(yán)謹(jǐn)。其實(shí)德國(guó)車在設(shè)計(jì)觀念，注重細(xì)節(jié)，內(nèi)飾，等方面的嚴(yán)謹(jǐn)程度就一般。日本車的嚴(yán)謹(jǐn)在國(guó)際上從來不亞于德國(guó)車，包括很多電子產(chǎn)品和其它工業(yè)品，這也是我在美國(guó)作研究時(shí)感受到的很多人的看法，我想美國(guó)人在懂車上不會(huì)亞于中國(guó)人，你在美國(guó)認(rèn)真看一看，豐田，本田的車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超德國(guó)大眾的車，從豪華高端車講豐田的雷克薩斯超國(guó)寶馬，奔馳，奧迪。難道美國(guó)人都不識(shí)貨，都不注重安全性。
   
    在美國(guó)，人們普遍的看法是歐美和日本的車在安全方面是在一個(gè)水平上。你根本就不可能想象，某個(gè)國(guó)家的車“系統(tǒng)性”的不安全居然能在世界上做成真正的汽車大國(guó)。你相信生產(chǎn)不安全的車，產(chǎn)業(yè)可以做大做強(qiáng)嗎，你認(rèn)真看看在美國(guó)，歐州以及中國(guó)作的碰撞實(shí)驗(yàn)，你就知道各國(guó)汽車的安全性！
   很多國(guó)人對(duì)德國(guó)車的崇拜幾乎達(dá)到了失去理智的程度。我還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，整個(gè)中國(guó)的汽車輿論界好象都在給德國(guó)車唱贊歌，都在給德系車打免費(fèi)廣告。甚至一些所謂的汽車評(píng)論家在給消費(fèi)者點(diǎn)評(píng)汽車時(shí)不分青紅皂白開口就說“從安全上講德國(guó)車好些”。如果我是德國(guó)廠商我一定偷著樂。如果我是德國(guó)車公共關(guān)系部的經(jīng)理，我要做的第一件事就是取消在中國(guó)的所有廣告費(fèi)，因?yàn)橹袊?guó)汽車輿論界實(shí)在是太可愛了。
   有人說德國(guó)車開起來穩(wěn)。人們愛用銳志比邁騰，我說實(shí)話，兩車我都開過，上了130公里以后，在行駛的穩(wěn)定性上我感覺不出什么差別，到是過彎的時(shí)候，我感覺銳志后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，它可以更高的速度過彎或同樣速度過彎的時(shí)候，你感覺更有信心。動(dòng)不動(dòng)就是德國(guó)車開起來穩(wěn)，那是一種神話。
   但評(píng)心而論，開德系車的人感覺德系車穩(wěn)，這到是積極的心理暗示，能使你開車時(shí)有更多的快樂感,這沒有什么不好。但開同級(jí)別日系車的人，完全沒有別要受那種是似而非觀點(diǎn)的影響，日系中級(jí)車的安靜性，舒適性，平穩(wěn)性，安全性是值得信賴的。象銳志這種運(yùn)動(dòng)取向的車，在高速時(shí)的平穩(wěn)性明顯超過邁騰等大眾車，那種安靜、舒適、流暢的感覺是帕薩特，邁騰等德國(guó)車比不上的。不要去相信那些莫名其妙的德車神化。我開了十多年的車，而且是很用心的人，我相信我比那些想當(dāng)然，只知說粗俗話的人懂車得多。
   
   這些觀點(diǎn)說的就是“汽車”，與那種莫明其妙的“愛國(guó)論”無關(guān)。
   有人把對(duì)不同品牌車的喜歡說成“托”，那么你有你喜歡的車，你也一定是個(gè)“托”。我要問，你領(lǐng)過商家的“托”費(fèi)嗎？喜歡德國(guó)車日本車，哪一種車型，這都是個(gè)人愛好，別什么“日托”什么的，那喜歡美國(guó)車就是美托？喜歡德國(guó)車就是德托？這些說法極其無聊！其實(shí)恐怕大家都沒領(lǐng)過廣告費(fèi)。希望一些玩世不恭的人說話少一點(diǎn)假愛國(guó)主義情結(jié)，所有參與討論的人都應(yīng)注意這一點(diǎn)。
    正是這種網(wǎng)絡(luò)“暴力語言”的存在，現(xiàn)在越來越多真正有見識(shí)的人大都不再參加這些討論。剩下部分是垃圾，部分是無聊的發(fā)泄。網(wǎng)上的好帖只會(huì)越來越少。