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李 倩
撰文 金 葉
攝影 倪黎祥
2005年10月2日，瑞典哥德堡市，一艘名為“哥德堡Ⅲ號(hào)”的“古船”，揚(yáng)起風(fēng)帆，駛向中國(guó)廣州。
這是一次萬(wàn)眾矚目的航行。因?yàn)樗匮?，是一條二百多年前的古航線。這條航線，見證了18世紀(jì)中瑞貿(mào)易歷史上的“黃金時(shí)代”——從1732年到1806年，瑞典東印度公司組織了132次亞洲航行，除了3次目的地是印度外，其余全部都是駛向廣州的。
74年，129次航行。不計(jì)其數(shù)的瓷器、茶葉、香料、藤制品……美輪美奐的東方商品，照亮了幾百年來(lái)綿延不斷、生生不息的海上絲綢之路。
“哥德堡號(hào)”曾是見證這段歷史的代表性商船。它是瑞典東印度公司第二大船只，在貿(mào)易的全盛時(shí)期，承載過數(shù)量驚人的貨物。它的“一生”一共只有三次廣州貿(mào)易之行，在1745年的第三次歸途中，在距離目的地港口只有幾百米的海面上觸礁沉沒，幾百噸的商品，在眾目睽睽之下，無(wú)可奈何地沉入海底，一睡就是二百多年。
一直到上個(gè)世紀(jì)的八九十年代，在考古隊(duì)員的努力下，這些沉睡了兩個(gè)多世紀(jì)的貨物才終于“浮出海面”。那些瓷器竟然還在閃爍著幽幽的光芒，那些茶葉也依舊散發(fā)著清香。相隔兩百多年的時(shí)光，海上絲路兩端的人們，開始重溫那段讓人難忘的歷史——
再建一艘仿真的古船，再走一回海上之路。桅桿上再次揚(yáng)起潔白的風(fēng)帆。時(shí)間在此刻倒流，一艘名為“哥德堡Ⅲ號(hào)”的帆船，在兩百多年后，又一次乘風(fēng)破浪在藍(lán)色的海面上。2006年7月18日，它將再次蒞臨廣州。它來(lái)自瑞典，來(lái)自二百多年前的遙遠(yuǎn)時(shí)空。
有一些東西，注定永遠(yuǎn)都不會(huì)被時(shí)間阻斷。
海上絲路的黃金時(shí)代
有史以來(lái)，廣州就是中國(guó)最重要的外貿(mào)港口。
這樣的歷史可以追溯到唐朝以前。根據(jù)20世紀(jì)30年代商務(wù)印書館出版發(fā)行的《萬(wàn)有書庫(kù)》記述：“吾國(guó)古代之通商口岸，海道則有市舶，陸路則有榷場(chǎng)。唯唐以前，以無(wú)專司之設(shè)置，難以稽考，大略最重要而互市最多之可信地點(diǎn)有二：（一）廣州……（二）巴蜀……”
唐代，廣州已經(jīng)一躍成為了朝廷唯一設(shè)置市舶使的城市。元代，廣州位列7個(gè)通商口岸之首。清代，1757年~1842年，長(zhǎng)達(dá)85年的歷史中，廣州是中國(guó)唯一的官方特許海外貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。
天時(shí)、地利、人和。17世紀(jì)到19世紀(jì)，廣州進(jìn)入海外貿(mào)易最為鼎盛的時(shí)期。被近代西方商人津津樂道為“對(duì)華貿(mào)易的黃金時(shí)代”。
瑞：美好而吉祥
唐宋兩朝，來(lái)自印度、波斯、大食等地的蕃姓海商開始踏足廣州，為這座港口城市描摹出了第一道異域的色彩，16世紀(jì)以后，來(lái)自大西洋的葡萄牙人先于其他歐洲人在廣州口岸立穩(wěn)了腳跟。隨后不久，西班牙人、荷蘭人、英國(guó)人、法國(guó)人接踵而來(lái)……
站在21世紀(jì)向過去遙望，我們已經(jīng)很難想見第一批見到這些“海外來(lái)客”的廣州人，他們的心里會(huì)涌起怎樣的詫異。這些國(guó)度曾經(jīng)距離我們?nèi)绱说倪b遠(yuǎn)，長(zhǎng)久以來(lái)我們對(duì)此聞所未聞。而這些海外商人，他們的經(jīng)營(yíng)方式，他們待人接物的態(tài)度也是大有異趣。有鑒于此，中國(guó)人開始給這些“夷商”打上了不同的“標(biāo)簽”：人多勢(shì)眾的英國(guó)商人被認(rèn)為是“不馴服者”，后起之秀的美國(guó)商人被稱為“恭順”，而顯赫一時(shí)的葡萄牙商人在乾隆年間已經(jīng)被歸入到“疲商”行列。
在斯堪的納維亞半島的國(guó)家中，瑞典與清代的廣州保持著最密切的商業(yè)聯(lián)系。瑞典商人在廣州口岸遵紀(jì)守法，清朝官員曰之為“西洋夷商中之馴服者”。這種美好的印象，從瑞典的國(guó)名當(dāng)中就可見一斑。在清代的文獻(xiàn)當(dāng)中我們可以發(fā)現(xiàn)，瑞典的國(guó)名是“瑞國(guó)”。在中文里，“瑞”字有祥和之義，這與英國(guó)被音譯為“英吉利”、法國(guó)被音譯為“法蘭西”還有所不同。那時(shí)一個(gè)國(guó)家的商船初到中國(guó)，都要向當(dāng)?shù)氐墓俑畧?bào)告名號(hào)，由官府?dāng)M訂其國(guó)名之中譯，其后便會(huì)沿襲使用。瑞國(guó)之名，寓意吉祥，可見瑞典商人在初到中國(guó)之時(shí)，就已經(jīng)給人們留下了美好的印象。
“腓特烈國(guó)王號(hào)”的首航
與歐洲大多數(shù)國(guó)家一樣，最早與中國(guó)建立貿(mào)易關(guān)系的瑞典商業(yè)機(jī)構(gòu)是東印度公司。瑞典的東印度公司成立于1731年6月14日，1732年3月7日，該公司派往廣州的第一艘商船從哥德堡起航。從那時(shí)起，一直到1806年，瑞典東印度公司一共組織了132次亞洲航行，其中3次是到印度，其余都是以廣州作為目的地。
首航廣州的瑞典商船，以當(dāng)時(shí)國(guó)王的名字命名，叫做“腓特烈國(guó)王（Friedericus Rex Suecie）號(hào)”。船上大班叫柯林·坎貝爾，瑞典國(guó)王還任命他為派往中華帝國(guó)的全權(quán)代表。據(jù)說，坎貝爾原來(lái)是蘇格蘭商人，曾加入過英國(guó)東印度公司，到過印度，有數(shù)次來(lái)訪廣州從事貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)前往亞洲的航線十分熟悉，瑞典東印度公司選擇他擔(dān)任首航廣州的商船大班，負(fù)責(zé)貿(mào)易方面的事宜，可謂是再合適不過的人選。
“腓特烈國(guó)王號(hào)”初航廣州一事，在中文文獻(xiàn)中也有提及，據(jù)《清朝文獻(xiàn)通考》記載：“瑞國(guó)通商自雍正十年（1732）后，歲歲不絕。每春夏之交，其國(guó)人以土產(chǎn)黑鉛、粗絨、洋酒、葡萄干諸物來(lái)廣，由虎門入口，易買茶葉、瓷器諸物，至初冬回國(guó)。”
春夏出航，初冬返程，每次都要延續(xù)長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間。海上風(fēng)波叵測(cè)，異域人事生疏，是什么吸引了瑞典商人在廣州保持了如此長(zhǎng)期而穩(wěn)定的貿(mào)易活動(dòng)呢？翻閱史料，會(huì)發(fā)現(xiàn)大約從1720年開始，中國(guó)與歐洲各國(guó)商船的貿(mào)易就已經(jīng)基本上全部集中到了廣州。當(dāng)時(shí)最為強(qiáng)大的英國(guó)東印度公司，在17世紀(jì)末18世紀(jì)初派遣船只分別前往澳門、廈門、舟山（至寧波）和廣州口岸，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，舟山口岸的定海，只不過是一個(gè)小市場(chǎng)，商人都集中到了內(nèi)陸的寧波，因?yàn)檫h(yuǎn)離中心市場(chǎng)，以舟山為貿(mào)易地顯然不盡如人意；至于廈門，那不是一個(gè)大的貿(mào)易市場(chǎng)，而且它的商人也不能夠保護(hù)自己。1704年，英國(guó)商船“忠誠(chéng)庫(kù)克”號(hào)和“赫恩”號(hào)在廈門徒勞地等待了5個(gè)月，卻始終無(wú)法進(jìn)行貿(mào)易，最終悻然離去。1714年，英國(guó)東印度公司的商船“安妮”號(hào)甚至因?yàn)榉佬l(wèi)海盜的法令，而在廈門港口被困整整16個(gè)月。相形之下，廣州作為外貿(mào)港口的優(yōu)勢(shì)顯而易見：因?yàn)橛兄L(zhǎng)期的對(duì)外貿(mào)易歷史，廣州商人不乏與外商打交道的經(jīng)驗(yàn)，而廣州的官吏更加務(wù)實(shí)，愿意讓外商進(jìn)入港口貿(mào)易。對(duì)外商刁難的情形，在這里最少出現(xiàn)。并且，廣州口岸腹地較大，珠江三角洲地區(qū)的市場(chǎng)發(fā)展成熟。這里還有成熟的“行商制度”，“行商制度”是清代廣州的外貿(mào)體系中一種很有代表性的制度。清政府為了監(jiān)管對(duì)外貿(mào)易，強(qiáng)令外商在華進(jìn)行一切貿(mào)易行為都需要通過本土的商號(hào)進(jìn)行中介，這種制度就是“行商制度”。只有實(shí)力雄厚的本地商行，還需要有官府背景才會(huì)被特批為“行商”，采購(gòu)渠道便捷，保養(yǎng)條件齊備。所以，1732年，瑞典“腓特烈國(guó)王號(hào)”首航來(lái)華時(shí)，選擇停泊在廣州，是符合當(dāng)時(shí)中國(guó)外貿(mào)實(shí)際狀況的。
考察一下瑞典東印度公司的成立年代，會(huì)發(fā)現(xiàn)比歐洲其他國(guó)家整整晚了一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。這意味著當(dāng)瑞典開始雄心勃勃地在亞洲地區(qū)一展身手的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)沿途的地區(qū)基本上已經(jīng)被瓜分完畢，各個(gè)國(guó)家都把自己的勢(shì)力范圍視為禁臠。這從客觀上要求瑞典東印度公司只能潛心于自身的商業(yè)事物而不作他想了。因?yàn)闆]有占領(lǐng)任何的，所以瑞典東印度公司沒有像其他一些國(guó)家的東印度公司那樣，有著殖民掠奪的不光彩歷史，瑞典商人既沒有向廣州輸入過鴉片，也沒有參與過針對(duì)清朝政府的商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)，留下的都是在平等基礎(chǔ)上進(jìn)行商貿(mào)往來(lái)的美好記憶。
“哥德堡號(hào)”傳奇
輝煌的前世
1743年的3月14日，北歐的瑞典正在度過它每年當(dāng)中最為漫長(zhǎng)的冬季，白雪蒼茫，春天依舊還躲藏在很遙遠(yuǎn)的地方?？墒且淮笤纾绲卤な械谋姸嗍忻窬途奂诹烁劭诎哆叄喝鸬鋿|印度公司那艘功勛赫赫的商船——“哥德堡號(hào)”將于今天開始它的第三次遠(yuǎn)航。
這艘以瑞典東印度公司總部所在城市——哥德堡命名的重要船只，是東印度公司所有船只中第二大的，它的船長(zhǎng)42米，排水量有833噸。它可著實(shí)是個(gè)大家伙，要操縱這條船需要100多個(gè)水手！此時(shí)有幾條小船正往來(lái)于船舷和岸邊，它們給“哥德堡號(hào)”裝載水、食物和葡萄酒。水手們都在甲板上忙著搬運(yùn)著補(bǔ)給，并最后一次檢查纜繩和帆。
它還很年輕，只進(jìn)行過兩次航行，而且目的地都是同一個(gè)——中國(guó)廣州。很多哥德堡的市民都清楚地記得那兩個(gè)日子，第一次是在1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年2月。每次的航行都意味著長(zhǎng)長(zhǎng)的一年的時(shí)間?？墒牵绱寺L(zhǎng)的等待卻是值得的。每一次，滿載而歸的“哥德堡號(hào)”都不會(huì)讓人們失望。
今天，“哥德堡號(hào)”又要開始它的第三次征程了。沒有人意識(shí)到，這將是一次死亡之旅。
似乎從一開始就已經(jīng)有了不祥的預(yù)感。出發(fā)沒有幾天，“哥德堡號(hào)”就在挪威附近遇到了風(fēng)暴，被迫放棄穿過英吉利海峽的預(yù)定路線，而開始沿著不列顛群島北部航行。
1743年8月29日，“哥德堡號(hào)”抵達(dá)印尼爪哇。由于食物和淡水嚴(yán)重匱乏，加上疾病的折磨，船上已有21名水手喪生。當(dāng)“哥德堡號(hào)”準(zhǔn)備從印尼出發(fā)駛往中國(guó)時(shí)，海上的風(fēng)向又轉(zhuǎn)為西南風(fēng)。這表明，“哥德堡號(hào)”已經(jīng)錯(cuò)過了季候風(fēng)的節(jié)拍，它不得不在爪哇島停留了整整8個(gè)月，等候冬季的西北風(fēng)來(lái)吹動(dòng)它的船帆。
一直折騰到1744年9月8日，多災(zāi)多難的“哥德堡號(hào)”才緩緩駛?cè)霃V州黃埔，抵達(dá)它此行的目的地。在3個(gè)月的時(shí)間里，“哥德堡號(hào)”的船艙漸漸地裝滿了約700噸的中國(guó)物品，包括366噸茶葉、100噸瓷器、19箱絲綢、133噸錫、11.4噸良姜、3.4噸珍珠、2.3噸藤器和1.8噸胡椒。這批貨物運(yùn)到哥德堡市場(chǎng)拍賣的話，價(jià)值至少會(huì)在2.5億至2.7億瑞典銀幣呢！1744年的冬天，滿載而歸的“哥德堡號(hào)”從廣州出發(fā)，開始返回它的家鄉(xiāng)。
1745年9月12日這天，人們聽說“哥德堡號(hào)”即將回家的消息，一大早就等候在海岸邊上?？匆娏?！看見了！凱旋而歸的“哥德堡號(hào)”出現(xiàn)在了人們的視野中，人群中爆發(fā)出一陣陣熱烈的歡呼聲。然而，不可思議的一幕就在此時(shí)出現(xiàn)了——在港口的入口處，“哥德堡號(hào)”突然莫名其妙地偏離航線，駛進(jìn)了著名的“漢尼巴丹”礁石區(qū)。剎那間，海水涌入船艙，“哥德堡號(hào)”慢慢傾斜下沉，帶著龐大的身軀和滿載的財(cái)富沉向海底。
由于周圍眾多的船只趕來(lái)救援，沉船上的船員們?nèi)棵撾U(xiǎn)，無(wú)一身亡。 “哥德堡號(hào)”的貨物中，只有1/4被搶救了出來(lái)，但所賣得的價(jià)錢，已經(jīng)使股東們賺到了利潤(rùn)，連船的本錢也撈了回來(lái)?？梢韵胂?，如果能成功返航，“哥德堡號(hào)”將會(huì)帶來(lái)多么巨大的財(cái)富！
船上的上萬(wàn)斤中國(guó)茶葉，都被留在了海底。后人就此寫道：漢尼巴丹海域，從此變成了世界上最大的一只茶碗！
期待的今生
秘密靜靜地隱藏在海底，卻在不停地撩撥地面上的人心。
事實(shí)上，瑞典人幾乎從未放棄過對(duì)“哥德堡號(hào)”“寶藏”的打撈。1906年至1907年間，兩位海洋探險(xiǎn)家杰姆士·凱勒和卡爾·里昂，再次對(duì)“哥德堡號(hào)”進(jìn)行了打撈，共有3000只完整無(wú)損的中國(guó)瓷器重見天日。
1984年，一次民間考古活動(dòng)發(fā)現(xiàn)了沉睡海底的“哥德堡號(hào)”殘骸，這艘古沉船重新進(jìn)入了人們的視野，引起哥德堡人濃厚的興趣。
1986年開始，考古發(fā)掘工作全面展開。發(fā)掘工作持續(xù)了近6年，打撈上來(lái)500多件完整的瓷器和8噸重的瓷器碎片，這些瓷器大部分是具有中國(guó)傳統(tǒng)的圖案花紋，少量繪有歐洲特色圖案，顯然是當(dāng)年“哥德堡號(hào)”為特定客戶專門訂購(gòu)的“燒瓷”。
更加讓人們吃驚的是，打撈上來(lái)的部分茶葉色味尚存，至今仍可放心飲用。
在這個(gè)逐漸推進(jìn)的“探寶”過程中，越來(lái)越多的瑞典人，變成了“古船迷”和“中國(guó)文化迷”，而一個(gè)大膽的設(shè)想在一群熱心人的討論中醞釀成形：以“哥德堡號(hào)”為原型，重建一艘仿古商船，沿著先人的航線，再次遠(yuǎn)航中國(guó)，把那個(gè)當(dāng)年沒有完成的旅程，畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)！
這個(gè)近似于瘋狂的建議，立即獲得了喝彩，當(dāng)然也有人質(zhì)疑。然而隨著打撈出來(lái)的中國(guó)瓷器和文物越來(lái)越多，復(fù)制古船的想法獲得了空前的認(rèn)同。
“哥德堡Ⅲ號(hào)”基金會(huì)和新東印度公司相繼成立，鑒于“哥德堡Ⅲ號(hào)”的國(guó)際影響，瑞典政府決定以“哥德堡Ⅲ號(hào)”為原型，建造“哥德堡Ⅲ號(hào)”仿古木帆船，并且沿著先人的航線，重抵中國(guó)廣州，宣傳瑞典，發(fā)展瑞中經(jīng)貿(mào)友好關(guān)系，推動(dòng)國(guó)際交流！
2003年6月6日，“哥德堡Ⅲ號(hào)”在哥德堡舉行了下水儀式。2004年的4月16日，中國(guó)外交部長(zhǎng)李肇星參觀該船，親自將一顆鐵釘釘在了“哥德堡Ⅲ號(hào)”上。2004年9月3日，瑞典皇后親自主持 “哥德堡Ⅲ號(hào)”的洗禮命名儀式，中國(guó)人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳昊蘇先生和沿途各大港口城市市長(zhǎng)出席。2005年4~6月進(jìn)行試航，8月在斯德哥爾摩舉行起航儀式，10月2日從哥德堡出發(fā)開始復(fù)航中國(guó)之行。
而如今，“哥德堡Ⅲ號(hào)”正航行在茫茫大海上。
7月18日，將是它抵達(dá)廣州的日子。
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當(dāng)年的“哥德堡號(hào)”
廣州瑞行
今日十三行
