科魯茲于上周正式公布了售價(jià)，這最后的懸念已經(jīng)塵埃落定。那么，對(duì)于這款通用雪佛蘭今年的重頭產(chǎn)品，前期的聲勢(shì)以及引起的關(guān)注都算是相當(dāng)夠份量了，至少在國(guó)內(nèi)是雪佛蘭這個(gè)品牌下最具熱度的一款車型。今天我們拿到的是一款1.6手動(dòng)擋高配車型，自然不能錯(cuò)過(guò)良機(jī)，一定要仔仔細(xì)細(xì)地體驗(yàn)一下才行。
● 外觀——群眾眼光為準(zhǔn) 在上一篇的實(shí)拍文章里，對(duì)于外觀已經(jīng)做過(guò)一些描述，此次我詢問(wèn)了幾位編輯同事對(duì)科魯茲外觀的感受，主要觀點(diǎn)如下： 1、前臉設(shè)計(jì)美觀，前大燈很犀利 2、尾部設(shè)計(jì)有點(diǎn)呆，尾燈造型不太受歡迎 3、車身尺寸同級(jí)別中屬上游水平
然后，我在之前科魯茲相關(guān)的文章里摘錄了一些網(wǎng)友的回復(fù)，居然發(fā)現(xiàn)多數(shù)人的意見(jiàn)還是比較統(tǒng)一的，比如對(duì)于前臉和尾部的印象。
其他更多回復(fù)內(nèi)容 2009年03月31日01:04 軍綠色軌跡 [275樓]： 2009年03月30日16:23 冷月葬花人 [174樓]： 2009年03月30日19:24 無(wú)敵小子 [216樓]：
這款高配車型跟我們之前實(shí)拍的低配車型在外觀上有兩點(diǎn)主要的區(qū)別，第一安有前霧燈，第二使用的是前后盤式剎車系統(tǒng)，并且為鋁合金輪轂。 ● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)多數(shù)人接受，配置方面比較平淡 科魯茲的內(nèi)飾有自己的獨(dú)到之處，可以看出設(shè)計(jì)者有意在為車內(nèi)空間營(yíng)造一種更時(shí)尚與親和的氣氛，并力求在同類產(chǎn)品中能夠脫穎而出。于是，在這款高配車型上我們能看到中控臺(tái)面竟然使用了與座椅相同材質(zhì)的淺色織物材質(zhì)。效果也是顯而易見(jiàn)的，清新、獨(dú)特，也更有家居的味道。我個(gè)人比較喜歡這種清淡的色調(diào)，應(yīng)該多數(shù)人都不會(huì)排斥，只是臟了之后會(huì)不會(huì)很難看，以及清潔起來(lái)會(huì)不會(huì)比較麻煩，這是一個(gè)問(wèn)題。
方向盤的設(shè)計(jì)稍顯復(fù)雜，手握時(shí)膠質(zhì)的反饋有點(diǎn)硬，于是會(huì)有種塑料感。方向盤的背面有凸起，所以手指搭在上面并不是很合手。這些細(xì)微的欠缺只是不夠完美，都不影響正常的使用。
筒狀儀表盤暗示自己有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，自發(fā)光的盤面設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，指針和刻度分別為紅色和藍(lán)色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息，如總行駛里程、續(xù)航里程、平均油耗等。 應(yīng)該說(shuō)，科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)，色調(diào)清新樣式也挺別致，至于喜歡與否要看各自眼光。從部分回復(fù)中也能發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人對(duì)于科魯茲的內(nèi)飾風(fēng)格還是比較認(rèn)可的。 2009年03月30日14:35 溫柔的背后 [146樓]： 2009年03月30日13:59 小米屠龍 [138樓]： 2009年03月31日20:33 kwj3 [333樓]： 材質(zhì)方面沒(méi)有什么過(guò)人之處，但做工相當(dāng)理想。比如說(shuō)我的同事一致反應(yīng)，中控臺(tái)上布局包括燈光操縱桿的設(shè)計(jì)都與新君威很相似，不過(guò)按鍵和旋鈕的做工、擋位設(shè)置、和阻尼手感都不像新君威那么略顯松散。
手套箱內(nèi)有USB接口和AUX接口，音頻擴(kuò)展能力基本上全部到位。剩下的，就是選擇什么樣的歌曲了。
駕駛員一側(cè)的車窗為一鍵式升降，而其他三個(gè)車窗只帶一鍵下降功能，電動(dòng)天窗同樣是一鍵式升降，很方便。
科魯茲還有一個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，就是點(diǎn)火啟動(dòng)車輛時(shí)，需要踩住離合踏板，否則無(wú)法打著火。對(duì)于很多不了解和不熟悉手擋車型的新司機(jī)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)幫助。
手剎桿的設(shè)計(jì)存在一個(gè)小BUG，雖然本身行程并不長(zhǎng)，但起始位置過(guò)高，拉起來(lái)時(shí)手肘需要大幅度彎曲，尤其女性會(huì)感到很吃力。
這款高配車型上配備了選裝的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，將光盤插入CD槽內(nèi)，就能自動(dòng)讀取地圖。但是，令我費(fèi)解的是，使用GPS導(dǎo)航就會(huì)占用CD機(jī)，這也就意味著你使用了導(dǎo)航就不能聽(tīng)CD了，無(wú)形中有一項(xiàng)權(quán)利就被剝奪了。而且，還有一點(diǎn)不太理解，就是為什么地圖上明明寫著是DVD，而CD機(jī)頭也清清楚楚寫著是CD，這個(gè)讀取是怎么進(jìn)行的呢？ ● 儲(chǔ)物設(shè)計(jì)該有的都有，額外的沒(méi)有配送 科魯茲的儲(chǔ)物能力還不錯(cuò)，這到不是說(shuō)它有很多人性化的設(shè)計(jì)和靈活的儲(chǔ)物空間，不過(guò)常規(guī)的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)還都比較實(shí)惠好用就是了。比如說(shuō)，手套箱的空間挺大的，打開(kāi)時(shí)還有一些阻尼。 前車門板上的儲(chǔ)物格很大，有專門放飲料瓶的位置，看寬度更大規(guī)格的飲料都不是問(wèn)題，至少直徑方面沒(méi)問(wèn)題。旁邊的位置也挺大，放個(gè)長(zhǎng)錢夾或筆記本之類的都可以。
排擋座邊上有兩個(gè)杯架，中間的擋板可以前后移動(dòng)，放不同規(guī)格化的罐或瓶時(shí)就可以根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，不過(guò)并不能卡死?；局锌匚恢镁椭挥幸粋€(gè)小的儲(chǔ)物格，經(jīng)過(guò)嘗試可以放一個(gè)手機(jī)，只是會(huì)有一少半還露在外面，拿和放到是蠻方便的。
后車門板上也有儲(chǔ)物格，只不過(guò)形狀不太規(guī)整，體積也要比前車門小很多。能放的東西也比較有限，放個(gè)錢包，或是勉強(qiáng)塞瓶水也可以。后排中央扶手放下來(lái)之后上面也帶有兩個(gè)杯架。
科魯茲的尾部比較短，但實(shí)際上后備廂向內(nèi)延伸得比較深，只是開(kāi)口離地稍微有點(diǎn)高，一般女性要想拿到最靠里面的物品就有些費(fèi)勁，當(dāng)然如果不顧及姿勢(shì)的話也就不是什么問(wèn)題了。雖然寬度和進(jìn)深都不小，但是由于后備廂內(nèi)部高度不是太理想，所以容積只有400L，在同級(jí)別內(nèi)屬一般水平，沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。 ● 乘坐空間不錯(cuò) 椅形挺好但不適合胖人 科魯茲的外觀很飽滿大氣，即使你不認(rèn)同這一點(diǎn)，但至少視覺(jué)上它不會(huì)令你感到弱勢(shì)。在同級(jí)別車型中，它的尺寸也是屬于上游水平。車身長(zhǎng)寬高分別為4598/1797/1477，軸距達(dá)到2685mm。因此，車內(nèi)的乘坐空間也就了先天的優(yōu)勢(shì)。
前排頭部空間表現(xiàn)尤其出色，以我們身高180cm的編輯來(lái)體驗(yàn)，都還有一掌半的余量，差不多有十幾厘米的程度。前排只有正駕駛可以調(diào)節(jié)座椅的高低，而且調(diào)節(jié)的范圍還挺大，像我這種身高（164CM）又比較喜歡高視線的女性都可以找到適合自己的駕姿。
前排座椅靠背和座墊兩側(cè)都有很強(qiáng)力的包裹與支撐，能將駕駛者的身體包在其中，軟硬度也比較適中，舒適性與運(yùn)動(dòng)感兼具。但是，對(duì)前排座椅的乘坐體驗(yàn)存在一定的爭(zhēng)議，主要體現(xiàn)在不同身材的人對(duì)駕駛座有完全不同的感受。比如說(shuō)我這種正常身材的女性，乘坐感覺(jué)兩側(cè)包裹比較適中。而換成另一位身高183cm體重195斤的男性編輯時(shí)，他卻感到很不舒服。因?yàn)樽蔚膶挾炔蛔阋詫⑺纳聿陌财渲校谧鶋|上兩大腿的外側(cè)就擔(dān)在了原本應(yīng)該包在腿外的支撐處，感覺(jué)就有點(diǎn)硌，雖然不至影響駕駛，但總是不那么舒服。
為了能更準(zhǔn)確地說(shuō)明問(wèn)題，我們只好再次請(qǐng)來(lái)了身高180體重80KG的孟編輯，經(jīng)過(guò)體驗(yàn)，他對(duì)科魯茲前座椅形的設(shè)計(jì)給予了很高的評(píng)價(jià)，除了前排座墊長(zhǎng)490mm有點(diǎn)短以外，其他都很滿意。 由于在文章下面有網(wǎng)友回復(fù)提到座椅的材質(zhì)問(wèn)題，就這個(gè)問(wèn)題就再說(shuō)明一下，1.6高配車型上使用的并不是真皮座椅，座椅中間大部分的材質(zhì)均是跟內(nèi)飾一樣的織物，只有兩邊使用的是皮革類材質(zhì)，配置單上顯示為織物和PVC混搭，所以兩邊材質(zhì)應(yīng)該是PVC。 所以，對(duì)于科魯茲的前排座椅，我們得出一個(gè)結(jié)論，就是身材處于肥胖狀態(tài)的朋友，一定要先試乘試駕，并盡量長(zhǎng)時(shí)間坐在上面感受，確定能坐得不難受，然后再去決定是否買車。當(dāng)然了，在國(guó)內(nèi)像我們上面這種身材的男性也并不是特別多。
后排頭部空間實(shí)際表現(xiàn)一般，跟多數(shù)緊湊型車基本持平，能有三四指的余量。不過(guò)，考慮到科魯茲的車身高度偏低一些，能做到這樣的頭部空間其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。后排腿部空間并沒(méi)有充分地展示出長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，這想必也跟前面我們說(shuō)過(guò)的后備廂較深有直接關(guān)系。同時(shí)，科魯茲的后排靠背和座墊厚實(shí)度還可以，乘坐感覺(jué)蠻舒服的。
后排中央扶手比較怪，跟一般車型不太一樣，雖然也是在中間座位那里，但卻不是從靠背的頂部完整打開(kāi)放下來(lái)的，而是從中央的半截處打開(kāi)，因此作為扶手就要短一些。還好承托手肘的作用并不受影響。
后備廂內(nèi)設(shè)計(jì)有逃生拉環(huán)，采用的是自發(fā)光材料，在黑暗中反而很醒目。如果被人綁架塞進(jìn)后備廂就可以偷偷溜走了，呵呵，這當(dāng)然是開(kāi)玩笑了。主要是萬(wàn)一車身發(fā)碰撞的話車門發(fā)生變形后有可能會(huì)無(wú)法拉開(kāi)，此時(shí)可以通過(guò)放下后排靠背然后從后備廂逃離危險(xiǎn)。 在了解了科魯茲外觀以及內(nèi)飾的做工和配置后，我們還是趕緊來(lái)看看大家都非常關(guān)心的這款車的動(dòng)力性能環(huán)節(jié)吧。
本次我們測(cè)試的車型搭載的是1.6升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)帶DVVT技術(shù)的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm可爆發(fā)出86Kw（117馬力）的最大功率，最大的扭矩輸出為150N·m/3800rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款科魯茲1.6MT超越了同級(jí)的速騰和馬自達(dá)3的1.6L車型，和奇瑞A3的數(shù)據(jù)基本持平。
日常駕駛方面，1.6L手動(dòng)車型上裝配的這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。首先擋把的手感比較好，大小很和手，而且和手掌之間的防滑也處理的比較得當(dāng)。在行駛過(guò)程中每個(gè)檔位的入擋感覺(jué)都很清晰，檔位間距適中，駕駛員上手難度非常低。從實(shí)際使用的角度出發(fā)，這臺(tái)變速箱給人的感覺(jué)雖還未及大眾的MQ變速箱的水準(zhǔn)，但和更多的手動(dòng)車型的變速箱相比已屬上等水準(zhǔn)。
在城市內(nèi)的環(huán)路上行駛時(shí)，科魯茲搭載的這臺(tái)1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm以上的表現(xiàn)對(duì)得起86千瓦的數(shù)據(jù)。前四擋高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)積極，但低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)還是略顯乏力。假使這款車在不開(kāi)空調(diào)的前提下，城市路況上的表現(xiàn)還是游刃有余，但空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)于動(dòng)力的影響還是不容忽視的，這一點(diǎn)和捷達(dá)的動(dòng)力輸出特性非常相像。
考慮購(gòu)買1.6升車型的消費(fèi)者大多數(shù)還是會(huì)以淺油門的方式駕駛，為的是更多的舒適性和更好的經(jīng)濟(jì)性，科魯茲1.6MT這款車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動(dòng)力輸出設(shè)定偏弱也是為了加強(qiáng)這兩方面。
在日常駕駛時(shí)感覺(jué)科魯茲的懸掛調(diào)教更像是一款運(yùn)動(dòng)車型，路感比較清晰，這倒是和其兇狠的車頭造型很契合，但實(shí)際上這款車的懸掛應(yīng)該屬于前硬后軟型。前麥弗遜獨(dú)立式+后扭力梁半獨(dú)立式的懸掛結(jié)構(gòu)稍微有點(diǎn)遺憾，同級(jí)對(duì)手中有不少都用上了多連桿式獨(dú)立懸掛。實(shí)際使用效果，在快速通過(guò)凸起的減速坎時(shí)，前輪對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說(shuō)很理想了，車尾對(duì)于震動(dòng)的吸收處理的不夠干凈，車尾還是出現(xiàn)輕微的橫向跳動(dòng)。
由于成本控制的原因，科魯茲的懸掛類型對(duì)車輛的操控能力肯定會(huì)有一定影響。不過(guò)，其運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教倒是稍稍的彌補(bǔ)了懸掛的不足。在車流中穿行時(shí)，科魯茲的車頭在電子液壓式助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較硬，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作完全不拖沓，傳遞給駕駛員的感覺(jué)很好，這一點(diǎn)和新君威的初段轉(zhuǎn)向調(diào)教非常相似。 轉(zhuǎn)入性能測(cè)試環(huán)節(jié)，在加速測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)科魯茲1.6MT這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)特性和以往我們測(cè)試過(guò)的車型都不太一樣。一般車型在起步時(shí)需要把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在某個(gè)范圍內(nèi)，但絕對(duì)不會(huì)是接近最大轉(zhuǎn)速的區(qū)域。而這款車偏偏就需要我們把轉(zhuǎn)速拉高到6000rpm左右才可以，這是因?yàn)槠鸩胶蟀l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降的非常厲害，動(dòng)力的損失非常大，6000rpm起步雖然前輪的打滑無(wú)法抑制，但發(fā)動(dòng)機(jī)在起步后的轉(zhuǎn)速只會(huì)下降到3000rpm左右，這樣還是比較接近其3800rpm的最大扭矩輸出點(diǎn)的。
起步時(shí)懸掛對(duì)于車身的支撐表現(xiàn)良好，車身略微的“抬頭”尚屬正常的范圍內(nèi)。在順利起步后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)和日常駕駛時(shí)我的猜測(cè)差不多，這款1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)不太擅長(zhǎng)這樣激烈的駕駛方式，輸出過(guò)程可以明顯的感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)吃力。從加速工況圖上看，0.5g左右的最大G值出現(xiàn)在起步初期，之后在換入2擋后雖有瞬間的動(dòng)力提升，但那也只是曇花一現(xiàn)，并沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性的作用。最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?2.7秒。這個(gè)成績(jī)只能說(shuō)比較一般，可以滿足日常駕駛的需求，激烈駕駛估計(jì)就會(huì)讓駕駛員著急了。
剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，在全力剎車時(shí)科魯茲的車身姿態(tài)控制的不好，前懸掛沒(méi)能頂住車身向前的沖力，致使車身前傾的幅度比較大。從剎車工況圖中看，剎車過(guò)程中G值始終保持在0.8g-1.0g之間，這條G值曲線算得上比較平直的了，這說(shuō)明科魯茲的剎車系統(tǒng)提供的剎車力度足夠大且夠持久。最終測(cè)得科魯茲1.6MT車型100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?3.4米，如果單看這個(gè)成績(jī)是可以說(shuō)合格的。
但是，回憶一下我們剛剛測(cè)試過(guò)的奇瑞A3就不免會(huì)發(fā)現(xiàn)差距。同樣配備4輪盤式剎車和205mm寬度的輪胎，科魯茲的剎車成績(jī)比A3長(zhǎng)了2米左右，看來(lái)，科魯茲有必要和我們的自主產(chǎn)品取取經(jīng)了。而且，如果要是換成科魯茲配置前盤后鼓式剎車系統(tǒng)的低配車型，成績(jī)又得是個(gè)什么樣子呢？
日常駕駛中就感受到的科魯茲優(yōu)異的底盤調(diào)教給了我更大的信心。所以在穿樁測(cè)試時(shí)我敢更大膽的試探科魯茲在樁間的極限。這款車方向盤的回饋力度在這種駕駛方式中顯得稍微有點(diǎn)輕，雖然轉(zhuǎn)向的難度降低了，但同時(shí)對(duì)于車頭的控制難度增加了一點(diǎn)點(diǎn)。在過(guò)樁時(shí)懸掛對(duì)于車身的支撐還算正常，車身側(cè)傾控制在可控的范圍內(nèi)。
科魯茲的聲噪測(cè)試成績(jī)非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成績(jī)都達(dá)到了優(yōu)秀的水平。具體成績(jī)?yōu)椋?9.8分貝、63.2分貝、64.7分貝和70.2分貝。能得到這么好的成績(jī)應(yīng)該主要?dú)w功于變速箱的表現(xiàn)，變速箱最高檔位的齒比設(shè)定使科魯茲在行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，直接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)制造噪音的可能，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)比較厚實(shí)的隔音棉，使得噪音抑制的非常到位。當(dāng)然，車身的低風(fēng)阻系數(shù)也解決了風(fēng)噪的影響。能把噪音控制到這樣的程度，作為一款家用緊湊級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，確實(shí)可以給車內(nèi)乘員的駕乘感受加分不少。
油耗的情況是大家非常關(guān)心的測(cè)試項(xiàng)目，我們?yōu)榱四芙o大家提供一個(gè)具有說(shuō)服力的數(shù)據(jù)，在測(cè)試過(guò)程中盡量模擬最普遍的駕車習(xí)慣和行駛環(huán)境。科魯茲1.6MT車型在油耗測(cè)試中共行駛150.8英里，合242.6公里（該測(cè)試車為廠家試裝車，里程表還未改成公制單位，1英里=1.609公里）。其中高速公路140公里左右，山路20公里左右，城市道路82公里左右。在測(cè)試過(guò)程中由于天氣較熱，所以全程開(kāi)了空調(diào)，車內(nèi)乘員1名，另裝載小于10公斤的物品，最終得出的成績(jī)是百公里油耗8.0升。在這次的測(cè)試過(guò)程中城市道路的擁堵程度非常輕，這樣就顯得高速公路的比重變大了，因此編輯認(rèn)為本次測(cè)試的油耗成績(jī)應(yīng)比大家日常油耗表現(xiàn)低1L左右。
我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)） 純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里 小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里 緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里 中型車/中型SUV：不高于12升/百公里 其他車型：不高于15升/百公里 <注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試> 總結(jié)：
很明顯，通用要通過(guò)新君威和科魯茲這兩個(gè)車型改變整個(gè)品牌在國(guó)人心目中的印象。我們?cè)谶@兒不再談新君威，只說(shuō)科魯茲。在網(wǎng)上大家對(duì)于科魯茲的外觀設(shè)計(jì)褒貶不一，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)全新的包裝確實(shí)讓科魯茲的人氣增加了不止一個(gè)量級(jí)。不光如此，科魯茲在各方面的表現(xiàn)雖然沒(méi)有特別多的亮點(diǎn)，但從功能設(shè)計(jì)到不錯(cuò)實(shí)用性，從材質(zhì)到做工也算是厚道實(shí)在了，整體表現(xiàn)是比較均衡的一款產(chǎn)品。對(duì)于一個(gè)均衡的產(chǎn)品，市場(chǎng)是沒(méi)有理由拒絕的，這時(shí)，品牌的概念就被淡化了。 詳細(xì)參數(shù)配置：
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來(lái)自： 于安臣 > 《汽車評(píng)測(cè)》
