是安逸還是被束縛?科魯茲1.8AT小測試上市幾個月以來,科魯茲的呼聲和熱度不斷高升,目前,該車已經(jīng)登上(汽車之家)緊湊型車關(guān)注度排行的榜首位置!從資訊到社區(qū),太多的朋友已經(jīng)成為了科魯茲的粉絲,其實(shí),我也差點(diǎn)進(jìn)入他們的行列,只不過在測試1.6車型時,該車動力方面并沒有達(dá)到我心中的標(biāo)準(zhǔn),因此失之交臂,也正是那個時候,我開始期待1.8L的科魯茲…… 今天要和大家分享的正是它!帶著之前的遺憾和對“萬人迷”的期待,我們相約了科魯茲1.8AT,為了簡明扼要的說出重點(diǎn),此次我們僅對該車的性能測試和油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行公布。如果您對科魯茲還有其他細(xì)節(jié)上的疑問,可以點(diǎn)擊下面的紅字標(biāo)題進(jìn)入1.6MT車型的詳細(xì)測試——《開著挺舒服!測試雪佛蘭科魯茲1.6MT高配》 科魯茲的1.8L Ecotec發(fā)動機(jī)(143馬力)具有DVVT--雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級可變進(jìn)氣歧管技術(shù),最大功率為105kW/6200rpm,最大扭矩177N·m/3800rpm。如果拿同級別、同排量的幾款車型對比的話,你會發(fā)現(xiàn)科魯茲的這臺1.8L發(fā)動機(jī)還是有點(diǎn)小優(yōu)勢的。 除此之外,6速手自一體變速箱的加入算是個賣點(diǎn),在緊湊型車中,基本上大眾系的幾款車型才會下這樣的猛料。從物理角度上說,6前速變速箱的優(yōu)勢在于齒比銜接相對更緊湊,換擋時頓挫感會減輕,另外,在一定速度下?lián)跷豢梢愿?,相反發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會降低,這對油耗與噪音抑制方面都有一定幫助。 雖說6AT可以讓配置單更有看頭,但是當(dāng)我真正駕駛時,科魯茲的這套S6 6速手自一體變速箱卻并沒有顯示出過人的本事。首先是換擋的沖擊感,在整個升擋過程中感覺并沒有掩飾的太好;一般情況下,2擋過后的頓挫感都會好很多,但很遺憾科魯茲并非做得那么好,這并不是齒比的問題,而是換擋速度的原因,尤其是在手動模式下更是有點(diǎn)慢慢吞吞了…… 別看擋位之間的變化速度不是那么果斷,但變速箱對油門和速度的感應(yīng)卻挺靈敏,只要油門稍大,變速箱就會降一檔加速,而全油時,降兩擋甚至三擋都是有可能的,不過在兩個擋位的臨界點(diǎn)行駛時,它有時也會由于猶豫一下,4擋?5檔?4擋吧…… 動力方面,1.8L發(fā)動機(jī)毋庸置疑會更有力,1800rpm左右的動力完可以提供勻速駕駛,這對經(jīng)濟(jì)性據(jù)對有幫助!如果說手動擋的科魯茲還可以提供一定運(yùn)動感的話,那么,自動款則將這種個性重新定義。D擋下,過于敏感的變速箱擋位變化讓油門響應(yīng)比較怪異,換句話說1.8AT的科魯茲自己始終想成為比較安逸的面孔! 想要超過4000rpm?那還是靠手動模式吧!這款S6手自一體變速箱可以再M(fèi)擋時做到絕對自主!即使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速打到紅區(qū)甚至斷油,變速箱也不會給予升擋,其實(shí)這也算是對運(yùn)動方式的一種追求! 關(guān)于此次測試,我想大家還是對1.8AT款的油耗和性能情況最為關(guān)注,下面咱就一一公布結(jié)果。 ● 油耗測試:我們的測試方法是目前最常使用同時也比較準(zhǔn)確的方法——那就是一次加滿油至瓶口,車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛,此次行駛近240公里后(和1.6MT車型油耗測試的形式距離相近),我們再次把油加滿至瓶口(同樣位置),這樣就能準(zhǔn)確的得出這段距離內(nèi)的綜合油耗。在駕駛的過程中我們模擬日常使用時經(jīng)常能碰到的路況進(jìn)行測試,其中包括城市擁堵路段,城市環(huán)路和高速公路。這也是如今實(shí)現(xiàn)起來最簡單、數(shù)據(jù)最 公證的測試方法。 在兩天的油耗測試階段,該車的負(fù)載為兩位成年人以及30斤左右的行李并且全程開啟空調(diào),最終科魯茲1.8AT的平均油耗為9.4L/100km,我們認(rèn)為對于一款1.8L的自動擋車型來說還是比較合理的,另外,測試車還處于磨合期的臨界點(diǎn),因此數(shù)值上也會有一點(diǎn)點(diǎn)余地。 我們給予的各級別車型的合理油耗參考值(非硬性指標(biāo)) 純經(jīng)濟(jì)的微型車:不高于7升/百公里 小型車/混合動力:不高于8升/百公里 緊湊型/輕型SUV:不高于10升/百公里 中型車/中型SUV:不高于12升/百公里 其他車型:不高于15升/百公里 <注1:純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車,本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2:我們的各級別合理油耗參考值,是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,我們另當(dāng)別論> ● 加速測試:科魯茲1.8AT的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩,除了起步初期的動力可以算是有點(diǎn)小驚喜之外,后面的部分都屬于穩(wěn)固階段,圖表中可以看到,G值并不高,但曲線比較平穩(wěn),這也說明該車的加速還是趨于線性的,最終科魯茲1.8AT在該項測試中得到的最好成績?yōu)?2.1秒。 相比之前測試的1.6MT款,只提升了0.6秒的1.8車型其實(shí)并不能讓我們滿意,自動變速箱的溫柔化讓這個差距成為事實(shí),很顯然,0.6秒的差距太小了,如果想要更徹底一些,我建議您還是得等等科魯茲1.8MT! ● 剎車測試:配備上,1.8AT款與之前的1.6MT沒有多大區(qū)別,4輪碟剎,205 60 R16輪胎,通過實(shí)測,我們發(fā)現(xiàn)該車的剎車感覺更快速一些,初期的制動力度也較大(達(dá)到-1.3g左右),這和車況有點(diǎn)關(guān)系,最終科魯茲1.8AT在剎車測試中得到的平均成績?yōu)?2.7米,相比之前有所提高! ◆ 連續(xù)剎車工況圖 連續(xù)剎車中,該車的制動效果波動稍顯明顯,最大差距在2米左右,不過好在都在合格范圍內(nèi),其中只有一次進(jìn)入優(yōu)秀水平。 ● 噪音測試:在一段無車的公路中我們對科魯茲1.8AT款的實(shí)測噪音是:60km/h:62.3分貝;80km/h:66.8分貝;120km/h:70.4分貝;怠速為49.9分貝。從成績看還是相當(dāng)不錯的!這要?dú)w功于它的6速手自一體變速箱了!在巡航速度中,變速箱可以給出足夠低的轉(zhuǎn)速,像60km/h和80km/h都只有1300rpm(擋位不同),這樣一來,從發(fā)動機(jī)處傳遞過來的噪音值就非常小了,對此我們也給予表揚(yáng)! 60km/h與80km/h都為1300rpm,這意味著科魯茲針對城市駕駛做出了明確的定義,不知是巧合還是刻意安排,這兩個速度正符合了中國城市路況的駕駛需求,如此低的轉(zhuǎn)速可以對油耗產(chǎn)生直接的影響,也就是說省油并不是偶然的,6速變速箱功不可沒! 通過測試,可以說我對科魯茲1.8AT開始了“愛恨交加”。愛,是因?yàn)?a class=KeyWordLink target=_blank>變速箱的物理結(jié)構(gòu),它的出現(xiàn)稱得上是最大亮點(diǎn)!為此我們能看出廠家的厚道與科魯茲的實(shí)在!應(yīng)該鼓掌!但“恨”也由此而出,由于變速箱的敏感度不夠或是說出廠定位的原因,導(dǎo)致了參數(shù)很漂亮的1.8L發(fā)動機(jī)在性能要勁兒時被束縛,實(shí)在有點(diǎn)可惜…… 追求安逸、舒適是否能夠打動人?我想肯定會的,但如果排量大了,動力的優(yōu)勢不明顯,那我們?yōu)楹尾换仡櫹?.6車型呢?同樣是自動擋,同樣出于對安逸的追求,那就讓這份閑情來的更實(shí)惠一些吧。
● 科魯茲1.8 SX AT的詳細(xì)參數(shù)配置:
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