|
1 前言
三福高速公路SA6－SA13合同段位于三福高速公路福建省尤溪縣境內(nèi)，起止樁號(hào)為K191+000～K250+555.5，全長(zhǎng)為59.5km。該路段不良地質(zhì)路塹邊坡多，相對(duì)高差均在30～80m左右，最高達(dá)到103m，巖石破碎，裂隙發(fā)育，易產(chǎn)生滑塌現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本路段共有145個(gè)坡面需進(jìn)行高邊坡錨桿（索）加固處理，錨桿（索）一般位于2～7級(jí)坡面上，主要工程量總計(jì)為錨桿171160/11411m/孔，錨索125921/6296m/孔。
施工圖審查結(jié)束后，業(yè)主組織對(duì)高邊坡進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)復(fù)查，共對(duì)117處邊坡的設(shè)計(jì)進(jìn)行了修正，并確定了17處高邊坡為特別跟蹤動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)部位。由于高邊坡防護(hù)工程數(shù)量大，特別是錨桿（索）數(shù)量大，且其成敗直接影響到今后高速公路的運(yùn)營(yíng)安全，因此如何做好路塹高邊坡防護(hù)加固工程監(jiān)控，特別是如何做好錨桿（索）的施工監(jiān)控，成為該路段監(jiān)理工作的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2 自然地理和區(qū)域地質(zhì)條件
路段地處戴云山脈北部，屬中低山丘陵地貌，地勢(shì)總體上呈首尾高、中間低；地形切割較為強(qiáng)烈，溝谷多為"V"字形，地形陡峭，植被茂密；為亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，溫和濕潤(rùn)，雨量充沛，平均氣溫18.9°，極端最高氣溫40.5°，最低氣溫－7.6°；年降雨量1665.4mm，3～9月為雨季，豐雨季節(jié)為5～6月份，旱季為10月至次年2月份，全年無(wú)霜期300天，霜期為12月中旬至次年2月下旬；沿線水系發(fā)育，主要有尤溪及其支流華蘭溪、鴨坑溪、吉木溪、新嶺溪及其支流等，水力資源豐富，次級(jí)溝谷內(nèi)多常年性流水，流量一般較小，但雨季水量驟增，常形成突發(fā)性洪水，對(duì)公路建設(shè)具有一定的危害。
項(xiàng)目地處閩東中生代火山斷坳帶，受區(qū)域構(gòu)造政和至大埔斷裂帶及清流至連城斷裂帶的影響，塔兜、盧頭隔等斷層及次級(jí)構(gòu)造與路線相交，但不構(gòu)成危害性影響。路線經(jīng)過(guò)地層主要為侏羅系凝灰熔巖、碎斑熔巖及砂巖，次為燕山期花崗巖，受地質(zhì)構(gòu)造影響，裂隙較發(fā)育，全至強(qiáng)風(fēng)化層厚度較大；第四系殘坡積粘性土、砂質(zhì)粘性土主要分布于山坡表層，第四系全新統(tǒng)沖洪積砂性土、亞粘土、砂礫及漂石、卵石、淤泥質(zhì)土等主要分布于溝谷及山間小盆地等地勢(shì)低凹地帶，厚度均不大。
總體上，項(xiàng)目區(qū)地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定，尚未發(fā)現(xiàn)大的滑坡、坍塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程地質(zhì)條件尚可。但侏羅系梨山組沉積巖地層傾角較緩，整體風(fēng)化不均，軟硬相間，在地表水的作用下路塹邊坡易產(chǎn)生坍塌；南園組火山巖殘坡積厚度較大，對(duì)高邊坡的穩(wěn)定亦不利，局部曾產(chǎn)生小型滑坡。
3 單孔復(fù)合（壓力分散）型錨固法的機(jī)理
單孔復(fù)合錨固系統(tǒng)是由同一個(gè)鉆孔中安裝幾個(gè)單元錨桿（無(wú)粘結(jié)鋼絞線），而每個(gè)單元錨桿（索）有自己的桿體、自由長(zhǎng)度和固定長(zhǎng)度，而且承受的荷載也是通過(guò)各自的張拉千斤頂施加的，并通過(guò)預(yù)先的補(bǔ)償張拉而使所有單元錨桿（索）始終承受相同的荷載。當(dāng)單元錨桿（索）的固定長(zhǎng)度很小，而不發(fā)生粘結(jié)效應(yīng)逐步弱化成"脫開(kāi)"的情況下，能最大限度地調(diào)用錨桿（索）整個(gè)固定長(zhǎng)度范圍內(nèi)的地層強(qiáng)度。此外，使用這種錨固系統(tǒng)的整個(gè)錨固長(zhǎng)度理論上是沒(méi)有限制的，錨桿（索）承載能力可隨固定長(zhǎng)度的增加而提高。
當(dāng)錨桿（索）的固定段位于非均質(zhì)地層中時(shí)，可以合理調(diào)整單元錨桿（索）的固定長(zhǎng)度，即比較軟弱地層中單元錨桿（索）的固定長(zhǎng)度應(yīng)大于比較堅(jiān)硬的地層中的單元錨桿（索）的固定長(zhǎng)度。而這樣就能使不同地層強(qiáng)度都能得到充分利用。
本路段設(shè)計(jì)的壓力分散型錨索，設(shè)計(jì)鉆孔直徑130mm，錨索長(zhǎng)度為18～43m，由三個(gè)單元無(wú)粘結(jié)鋼絞線組成，錨固長(zhǎng)度8～15m，設(shè)計(jì)張拉力為600～750kN，注漿采用R425純水泥漿，水灰比0.4：1，注漿采用孔底返漿法。
4 錨桿（索）加固工程監(jiān)理程序
（1）在接到"開(kāi)工申請(qǐng)單"后，專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，了解錨索（桿）加固工程坡位的地質(zhì)特征。
① 確定工程部位的地質(zhì)構(gòu)造。
詳細(xì)觀察工程部位的地質(zhì)構(gòu)造，有無(wú)斷層通過(guò)和坡面滑動(dòng)跡象；觀測(cè)坡面巖土層的裂隙發(fā)育情況,巖層及裂隙產(chǎn)狀；判斷引起坡體滑動(dòng)的后緣控制面和主滑面的裂隙產(chǎn)狀，形成前緣出口的裂隙產(chǎn)狀和產(chǎn)生邊坡松弛的結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀。
② 初步確定錨固段地層層位。
觀察邊坡各級(jí)（從路基開(kāi)始，一級(jí)一級(jí)往上觀測(cè)）土層和風(fēng)化巖強(qiáng)度的變化，詳細(xì)劃分坡面的巖土類(lèi)型，估算坡殘積土、土狀強(qiáng)風(fēng)巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱（中）風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的厚度和深度，初步確定錨固段所處地層層位。
③ 了解地下水賦存。
根據(jù)山區(qū)地形特點(diǎn)，一般三級(jí)坡以上無(wú)地下水賦存，一、二級(jí)坡內(nèi)塊狀強(qiáng)風(fēng)化~微風(fēng)化巖由于裂隙發(fā)育，有基巖裂隙水賦存，往往會(huì)影響錨孔鉆造的施工，因此應(yīng)考慮合理的鉆造工藝，相應(yīng)采取措施。
（2）掌握設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)目的。
應(yīng)詳細(xì)對(duì)設(shè)計(jì)施工圖件進(jìn)行分析，了解設(shè)計(jì)孔深、錨固段長(zhǎng)度、錨孔傾角、設(shè)計(jì)拉力等，錨固段地層是否是在該坡松弛結(jié)構(gòu)面以下或坡體滑動(dòng)的后緣控制面以下，以達(dá)到錨固效果。
（3）錨孔鉆造施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。
監(jiān)理工程師依據(jù)3.1、3.2程序，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和材料（包括鉆機(jī)、空壓機(jī)、腳手架、注漿機(jī)、鋼絞線、注漿管以及配套材料與配件）、施工隊(duì)伍資質(zhì)和主要人員施工簡(jiǎn)歷、施工組織、工藝流程、質(zhì)保體系和安保體系的建立等進(jìn)行審查，已具備開(kāi)工條件的情況下，批復(fù)開(kāi)工報(bào)告，進(jìn)行各錨孔鉆造。在施工過(guò)程中，主要檢查的內(nèi)容有：
① 檢查孔位處坡面坐標(biāo)和標(biāo)高是否經(jīng)測(cè)量檢測(cè)，放樣拉線是否平直，要求標(biāo)記各孔孔位，孔位縱橫誤差<50mm，標(biāo)高誤差<100mm；
② 錨孔鉆造機(jī)安裝傾斜度是否與錨孔設(shè)計(jì)傾角相等，誤差為±1。（用地質(zhì)羅盤(pán)量測(cè)）；
③ 錨孔鉆造腳手架是否牢固，各部分螺扣是否緊牢；
④ 鉆孔鉆進(jìn)采用無(wú)水干鉆，嚴(yán)禁用水鉆進(jìn)；
⑤ 詳細(xì)觀測(cè)記錄巖土層深度并進(jìn)行巖土命名，分坡殘積土、土狀風(fēng)化巖、塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖、弱（中）風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖的鉆孔深度（從吹出的巖粉判別）；
⑥ 鉆孔深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)深度0.5mm；
⑦ 達(dá)孔底深度后，穩(wěn)鉆1~2分鐘或更多時(shí)間，防止孔底尖滅，達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑，同時(shí)使用高壓空氣將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，保持孔內(nèi)干凈。
⑧ 鉆孔檢查采用尺檢鉆頭直徑，計(jì)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)鉆桿根數(shù)，檢查孔徑、孔深、復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位。
（4）錨筋制安的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。
① 錨桿(索)編束檢查。
當(dāng)采用錨桿（鋼筋）作為錨筋體時(shí)，錨桿組裝前鋼筋應(yīng)平直，并經(jīng)除油和除銹處理合格。預(yù)應(yīng)力錨桿鋼筋主要采用精扎螺紋鋼，錨桿接頭要求采用專(zhuān)用錨桿連接接頭，自由段刷防銹油漆，涂脫水黃油，外套塑料管，自由段與錨固段分界處，應(yīng)纏繞膠布進(jìn)行固接和密塞處理，纏繞長(zhǎng)度兩側(cè)不得小于100mm；并檢查錨桿長(zhǎng)度、錨固段長(zhǎng)度、錨桿型號(hào)是否符合設(shè)計(jì)要求。
當(dāng)采用鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲作錨筋體時(shí)，由于本路段錨索為壓力分散型錨索，制安時(shí)監(jiān)控的內(nèi)容如下：
a 檢查錨索長(zhǎng)度，錨索編束全長(zhǎng)應(yīng)大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1.5~2.0m；
b 檢查錨固段長(zhǎng)度，錨索編束后，每股長(zhǎng)度誤差不大于50mm；
c 檢查承載體，用45號(hào)鋼材，厚度>20mm，承載體捆扎應(yīng)用雙重捆扎，在承載體下方加一鋼墊板，用螺桿固定牢固，三個(gè)承載體間距要等于錨固段的1/3；并抽檢擠壓套、擠壓簧的擠壓強(qiáng)度，單根連接強(qiáng)度>200KN；
d 檢查隔離支架，隔離支架用塑料支架，留有一定的保護(hù)層注漿間距，錨固段間距≤1.0m，自由段≤1.5m，并用鐵絲綁扎牢固；
e 檢查注漿管，注漿管強(qiáng)度應(yīng)達(dá)注漿泵壓要求，從隔離支架和承載體中心通過(guò)，管頭置于導(dǎo)向帽內(nèi)（導(dǎo)向帽用鋼管制作），并用鐵絲固牢，防止安錨時(shí)脫落孔底；
f 檢查鋼絞線，鋼絞線要平直，無(wú)損傷（有損傷時(shí)應(yīng)用防水膠布纏繞封密），承載體上下不能裸露鋼絞線，有裸露處應(yīng)用防水膠布纏繞封密。
② 錨索（桿）安裝
a 錨索（桿）運(yùn)輸、吊裝，應(yīng)細(xì)心操作，不得損傷錨筋體和移動(dòng)各組成部件；
b 錨索（桿）安裝時(shí)，應(yīng)保持順直，順利下到孔底，嚴(yán)禁抖動(dòng)、扭轉(zhuǎn)、串動(dòng)，防止散束，錨桿禁止敲擊；
c 尺量錨筋外面長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)孔深差為制錨長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度之差，允許偏差50mm；
d 壓力分散型錨索孔外三組標(biāo)記清楚，一般用不同顏色油漆標(biāo)記，防止張拉時(shí)補(bǔ)償錯(cuò)誤。
(5) 錨孔注漿的監(jiān)控。
錨孔注漿時(shí)應(yīng)進(jìn)行旁站，必須采用孔底返漿法，嚴(yán)禁抽拔注漿管，無(wú)返漿或中途輸送泵故障、高壓管破裂等應(yīng)及時(shí)報(bào)廢返工，第一次注漿出井口，第二次補(bǔ)漿也應(yīng)流出，若時(shí)間長(zhǎng)或水泥用量大，需經(jīng)專(zhuān)業(yè)工程師確定。出現(xiàn)異常，同時(shí)要請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表，共同制定處理方案。注漿時(shí)間原則上是錨孔鉆造后24h，需延長(zhǎng)時(shí)間由專(zhuān)業(yè)工程師確認(rèn)。若采用二次高壓劈裂注漿，注漿管在編束時(shí)應(yīng)在錨束另綁扎一根注漿管，在水泥漿體強(qiáng)度達(dá)到5.0MPa時(shí)進(jìn)行。
(6) 錨索（桿）地梁、框架的監(jiān)控。
① 錨索（桿）地梁、框架的制作。
地梁、框架均于現(xiàn)場(chǎng)澆筑，并滿(mǎn)足以下要求：
a 鋼筋接頭需錯(cuò)開(kāi)，焊接頭截面之間的距離不得小于1m；
b 鋼筋砼地梁或框架中的立柱埋入平臺(tái)地面標(biāo)高以下不小于0.5m，用C25號(hào)砼澆注；
c 錨索（桿）、波紋管、錨墊板地梁應(yīng)置于中心位置，框架應(yīng)置于立柱與橫梁交叉中心位置，錨索（桿）方向應(yīng)與錨孔方向一致，錨墊板應(yīng)垂直錨孔方向；
d 鋼筋安置平整后，模板安裝要牢固，接縫平順，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆注、振搗，防止漏漿、倒模；
e 框架應(yīng)分片施工，兩相鄰框架橫梁、頂梁接觸處留20mm伸縮縫，用浸瀝青木板或泡沫板填塞。
② 進(jìn)行錨索（桿）、框架、地梁檢驗(yàn)。
達(dá)到錨索（桿）孔位符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)留長(zhǎng)度滿(mǎn)足張拉要求，外觀順直、美觀，無(wú)麻面及跑?，F(xiàn)象。
（7）錨索（桿）試驗(yàn)監(jiān)控。
錨索（桿）試驗(yàn)分基本試驗(yàn)和驗(yàn)收試驗(yàn)，必須進(jìn)行全過(guò)程旁站，試驗(yàn)設(shè)備必須標(biāo)定。
① 基本試驗(yàn)每坡應(yīng)不少于3孔，施工前由監(jiān)理工程師根據(jù)巖土情況選定孔位，按規(guī)范要求分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索，預(yù)張拉后，根據(jù)錨索各單元差異伸長(zhǎng)量和差異荷載，分單元補(bǔ)償差異荷載后再按規(guī)范進(jìn)行分級(jí)張拉，直至破壞。發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)采取措施，找準(zhǔn)差異原因，向設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦匯報(bào)試驗(yàn)情況或共同研究處理方案。
② 驗(yàn)收試驗(yàn)孔數(shù)為邊坡錨孔數(shù)的5%，但不少于3孔，試驗(yàn)方法同基本試驗(yàn)，試驗(yàn)最終拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的150%。在分級(jí)張拉時(shí)，發(fā)現(xiàn)異常，必須請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表和總監(jiān)辦，共同研究，確定解決辦法，防止將錨索（桿）破壞。
以上兩試驗(yàn)由承包單位寫(xiě)出試驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告，由監(jiān)理簽署意見(jiàn)后，再進(jìn)行工作錨的張拉、鎖定、封錨工作。
（8）張拉、鎖定、封錨的監(jiān)控。
監(jiān)理應(yīng)進(jìn)行旁站，張拉、鎖定必須采用專(zhuān)用設(shè)備，作業(yè)前進(jìn)行標(biāo)定，所用錨具為專(zhuān)用錨具，并要有送檢報(bào)告書(shū)。鎖定拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的110%，其張拉步驟同試驗(yàn)分級(jí)進(jìn)行。壓力分散型錨索，預(yù)張拉后分單元補(bǔ)償差異荷載，張拉至設(shè)定張拉荷載后，持荷10~15min，進(jìn)行自動(dòng)鎖定。錨孔封錨，采用機(jī)械切割余露鋼筋，留長(zhǎng)10cm。用純水泥漿注滿(mǎn)墊板及錨頭各部分空隙，用20MPa砼按設(shè)計(jì)要求制模封錨。
5 特殊情況處理
在錨索（桿）施工全過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種特殊情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行果斷處理。
5.1 錨孔鉆造特殊情況處理
5.1.1 錨孔坍塌處理
邊坡巖石裂隙發(fā)育，或有斷層通過(guò)，或已滑塌邊坡，錨孔鉆造時(shí)或完成后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)孔內(nèi)坍塌、掉塊，難以鉆進(jìn)等現(xiàn)象。如YK194+300-400右坡三級(jí)，坡面為塊狀強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖，裂隙發(fā)育，巖石均有移位，坡內(nèi)裂隙多條，最寬達(dá)0.5m，于3、5、8、9、15、21、25m孔深出不等均有出現(xiàn)，鉆進(jìn)難度大，一次難以成孔。該邊坡采用鉆進(jìn)8m后，用粘土和水泥封閉再重新鉆造，再遇裂隙掉塊再封閉、再鉆進(jìn)的辦法進(jìn)行了處理。當(dāng)然，如果材料充足，可采用擴(kuò)大一級(jí)孔徑，用套管跟進(jìn)的辦法處理更好，但費(fèi)鋼材，成本大。
5.1.2 卡鉆或斷鉆頭于孔內(nèi)的處理
錨孔鉆造時(shí)，卡鉆現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，當(dāng)卡鉆發(fā)生后，應(yīng)加大空氣壓力，將巖粉吹凈，鉆具減壓提升和下降、慢轉(zhuǎn)，一般經(jīng)過(guò)反復(fù)活動(dòng)能處理好。斷鉆頭和鉆具采用多種工具進(jìn)行打撈，盡量將其取出，若打撈不上來(lái)，只有重鉆新孔。如K244+610～810右坡第二級(jí)鉆造時(shí)鉆頭斷于孔內(nèi)，無(wú)法打撈，經(jīng)請(qǐng)示設(shè)計(jì)代表同意，在原孔位置將設(shè)計(jì)20°的鉆孔改為22°鉆進(jìn)，至孔底。需注意的是傾角改變量不宜過(guò)大，經(jīng)過(guò)計(jì)算不遇原鉆頭處即可。
5.2 注漿過(guò)程特殊情況處理
注漿時(shí)嚴(yán)禁抽拔注漿管，必須從孔口返漿，若遇特殊情況應(yīng)果斷處理。
5.2.1 設(shè)備、注漿管故障處理
在注漿時(shí)，一般一個(gè)錨孔注漿時(shí)間為15~20min，平均每孔0.33~0.45m3，水泥用量9~13袋。
如K244+610～810右坡第三級(jí)12號(hào)孔，上午9：25開(kāi)始注漿至11：30，水泥用量?jī)H14袋，因水泵故障，外注漿管爆裂，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，因此將錨索拔出，重新鉆造、安錨。15號(hào)孔，下午4：50~7：10，外注漿管爆裂4次，未注滿(mǎn)，同樣將錨索拔出，重新鉆造、安錨。25、26號(hào)孔注漿，注漿時(shí)間超過(guò)2個(gè)小時(shí)，仍未注滿(mǎn)，將錨索拔出來(lái)，又拔不動(dòng)，最后在靠近錨索下方，加大該錨孔傾角，重新鉆造新錨孔，安錨注漿處理。
5.2.2 裂隙寬而長(zhǎng)，注漿量大處理
若遇巖石破碎、裂縫等，注漿量大，最多一孔達(dá)80t水泥以上，如K192+920～K193+100右坡，正在移動(dòng)，平臺(tái)裂縫寬20~25cm，進(jìn)行36號(hào)孔漿時(shí)，20t水泥未注滿(mǎn)，后采用兩孔、三孔輪流注漿，共50t水泥將36、37、38三孔注滿(mǎn)至孔口返漿。
如K192+700～900右坡注漿，在注漿38號(hào)孔時(shí)，注漿時(shí)間1h，孔口未返漿，發(fā)現(xiàn)從39號(hào)孔流出。處理辦法，停止38注漿，注39孔，到其返漿后，停止一定時(shí)間，再將38注滿(mǎn)返漿，水泥用量為設(shè)計(jì)用量的7.05倍。
5.3 試驗(yàn)中特殊情況分析
在進(jìn)行K211+300～560右坡三孔基本試驗(yàn)時(shí)，其鋼絞線均有送檢合格報(bào)告。但當(dāng)試驗(yàn)拉力達(dá)780～1173kN時(shí)，第一單元長(zhǎng)度大的均先斷裂。分析原因是第三單元（最短）已被拉動(dòng)。部分第二組亦拉動(dòng)，經(jīng)過(guò)對(duì)該處試5-3號(hào)孔試驗(yàn)，當(dāng)試驗(yàn)拉力936KN時(shí)，第一組斷一根，結(jié)果拉第三單元，將第三單元拉出27cm。分析原因?yàn)榈谌龁卧谕翣顝?qiáng)風(fēng)化巖中，自由段未注漿，第三單元承載體和2.6m水泥柱無(wú)壓力，被拉動(dòng)，同樣，第二單元也處于土土狀強(qiáng)風(fēng)化巖中，也被拔出，試驗(yàn)孔設(shè)計(jì)孔深僅20~22m，而工作錨索為28~33m，工作錨錨固段均在塊狀強(qiáng)風(fēng)化~弱風(fēng)化巖中，試驗(yàn)孔雖未達(dá)設(shè)計(jì)要求，而工作孔經(jīng)驗(yàn)收試驗(yàn)均能滿(mǎn)足要求。
5.4 錨索邊坡滑塌處理
一處六級(jí)邊坡，進(jìn)行第三級(jí)錨孔鉆造時(shí)，邊坡三級(jí)平臺(tái)頂裂隙寬20~25cm，每天位移2~5mm，采用快鉆造、快注漿、快制地梁的措施，注漿結(jié)束后停止位移，地梁7天后進(jìn)行張拉，在終張拉鎖定時(shí)，隨著噸位的增加，裂縫縮攏，寬度明顯減小，有的合縫，最寬的25cm已合攏至10cm左右，有明顯效果。另有多處高邊坡施工時(shí)開(kāi)裂出現(xiàn)滑塌征兆，均采用快速施工加臨時(shí)預(yù)張拉辦法，保持了邊坡的穩(wěn)定性。
6 結(jié)束語(yǔ)
高邊坡錨索（桿）加固工程是福建山區(qū)高速公路重要關(guān)鍵工程之一，錨索（桿）加固工程的監(jiān)理也成為監(jiān)控制臺(tái)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，同時(shí)本路段首次應(yīng)用壓力分散型錨索先進(jìn)技術(shù)，提高了山區(qū)高邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)保證高速公路長(zhǎng)期安全和正常運(yùn)營(yíng)有著積極的意義
|
