一位車主拿來1個1993年款本田ACCORD（該車行駛里程15萬km）發(fā)動機ECU來修理，據(jù)說該車鈑金整形后，再也沒有了高壓火。當把另外一個同型號ECU裝車后，車順利起動。

一般情況下，在維修工作中更換ECU較多，而實際維修ECU的案例卻不多，所以筆者非常慎重。按照常規(guī)檢修思路，應先外后內(nèi)、先易后難，即先觀察 ECU對外插針是否松動、歪曲；ECU內(nèi)部元器件是否變形、斷裂；內(nèi)部有無任何燒蝕、銹蝕的異味。如果通過這些直觀檢查，均未發(fā)現(xiàn)可疑之處，就可以對照相關資料，查找ECU對外每一插針的功能，并根據(jù)故障現(xiàn)象，從中找出最可能導致故障的插針，借助數(shù)字萬用表來檢測。在斷電時，邊測量相關插針的電路有沒有斷路或短路之處，邊畫出相應的原理電路；或在給其通電時，根據(jù)已繪制的電路圖，檢測其關鍵部位的電壓、電流有無異常，從而最終確認故障部位。用數(shù)字萬用表檢測的具體步驟如下：把ECU對外插針中的所有12V電源（包括A25、D1插針）用帶電線的插座分別插到位后連在一起；把所有搭鐵線（包括A24、 A26、D16插針）也用同樣的方法連在一起。利用數(shù)字萬用表的電阻檔，把其正表筆固定在電源A25、D1插針上，用負表筆依次檢測剩余所有插針，均未發(fā)現(xiàn)低阻值的插針，這說明電源沒有和其它插針短路。當把負表筆固定在搭鐵線A24、A26、D16插針上，用正表筆再次測量剩余所有插針對搭鐵電阻時，只有 D19插針阻值異常，顯示0（D19插針的功能為ECU向外輸出的5V參考電壓），這說明D19插針對搭鐵短路。接著從D19插針開始，邊測量其內(nèi)部電子電路的通路、斷路、短路情況，邊繪制出相應的原理電路，當檢測到穩(wěn)壓二極管D4時，其兩端對搭鐵電阻均為0。當斷開負極時，D19插針對搭鐵阻值為 460Ω。再測穩(wěn)壓二極管D4，其兩端阻值仍為0，這說明D4已擊穿短路（其型號為TIAZ6.8）。用同型號穩(wěn)壓二極管焊裝在原D4處，再測D19插針，不再有對搭鐵短路現(xiàn)象。為進一步確認ECU還有沒有故障，還需通電檢測其靜態(tài)電流、電壓，即把10A檔的數(shù)字萬用表串接在12V蓄電池正極和A25、 D1插針之間，蓄電池負極用合適的導線接在A24、A26、D16插針上，電流表讀數(shù)為300mA（這屬正常的電流參數(shù)）。再用另一個數(shù)字萬用表，使用電壓檔測量D19插針，有穩(wěn)定的5V電壓輸出。同時，用手摸ECU內(nèi)帶散熱片的各功率元件，溫度沒有異常變化，也沒有聞到任何異常氣味。這樣，初步認為 ECU故障已經(jīng)排除。

ECU裝車前，必須對其外圍所有線束、插接件、熔斷器、繼電器進行全面細致的檢查，在確認ECU外圍電路無誤后，把ECU裝車，接通點火開關，發(fā)動機故障燈點亮5s后啟動熄滅，點火開關開到起動檔，車順利起動，且工作平穩(wěn)。

根據(jù)以上的診斷經(jīng)過，結(jié)合車主的說法，可以斷定穩(wěn)壓二極管燒壞的原因，很有可能是鈑金工在對車使用電焊時，未拆下蓄電池連接線，使過電流通過ECU所致。這個實例告誡我們：在維修電噴車，需要使用電焊時，必須拆下蓄電池線或拔下ECU插頭