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虹貫長天 2010-06-24

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         隨便寫的給對飛行感興趣的同學(xué)看的，純屬個人見解，錯誤的地方請看客用自己的眼睛屏蔽掉就可以了，免帶磚
                                    體檢篇
      說到開飛機的大家都是第一印象會想到他們的身體素質(zhì)很好，其實和想的不一樣，除了戰(zhàn)斗機飛行員，民航的僅僅是沒毛病一般體質(zhì)而已的，呵呵，話是這么說但是體檢通常是個常人無法逾越的鴻溝，原因很簡單，民航總局制定了一整套標(biāo)準(zhǔn)用來體檢，項目比較多，單項淘汰制，合格的永遠(yuǎn)合格，不合格的也沒辦法改變自己的身體吧，規(guī)律只有一條，以前體檢合格的這次不一定合格，以前體檢不合格的那這一次肯定不合格
   因為自己參加過幾次體檢，深有體會。簡單羅列幾項比較難以通過的，體表有刀疤或者大面積燙傷，眼睛隱斜，鼻炎，鼻中隔嚴(yán)重偏曲，視網(wǎng)膜位置不正，眼底有問題，心臟先天問題，電測聽達(dá)不到要求，還有近視，身高，體重等等需要特別說明的就是眼睛做過激光手術(shù)的肯定不行，還有喜歡聽隨身聽的，對自己耳朵那也是謀殺，其實每個都是小問題，而且上面的問題基本每個人都會有那么一兩個天生就存在的，平常也不會影響生存，但是在體檢的時候這些都是致命的錯誤，以上都是血的教訓(xùn)，很多曾經(jīng)并肩作戰(zhàn)的哥們都這么倒下的，只有親身經(jīng)歷的才能知道有多殘酷，航醫(yī)的一句話可以把整顆心在瞬間擊碎，那豈一個痛字了得。說實話，雖然參加了多次體檢了但是每次都是比較緊張的，這個就像踩著沉沒在水里的石頭過河，過去就過去了，過不去就過不去了
                                       民航招飛培養(yǎng)模式
      在中國主要有兩種培養(yǎng)模式，一種是從高中生中選拔，等高考完直接送到航校進(jìn)行委培，給學(xué)歷還有補貼什么的，也就是俗稱的養(yǎng)成生，優(yōu)點是理論基礎(chǔ)扎實，非常的職業(yè)化，缺點是培養(yǎng)周期過長，費用昂貴。另一種就是從社會大學(xué)生的應(yīng)往屆畢業(yè)生里招，這個就是俗稱的大改駕，當(dāng)然都是有年齡限制的，對英語要求比較高，由于本身就接受過高等教育那優(yōu)點就是培養(yǎng)周期短，投資少見效快，缺點很明顯因為是速成的，可能專業(yè)知識不如養(yǎng)成的扎實，但是待遇還是一樣的
   再細(xì)分的話還分為公費生和自費生，公費生就是傳統(tǒng)意義上學(xué)生不出錢由公司出資進(jìn)行培養(yǎng)然后簽終身合同的模式，而且公費生現(xiàn)在基本上都是高中招的那些養(yǎng)成生，數(shù)量稀少，這種模式也在走向衰亡。另一種自費生是相對于公費而言的，顧名思義，培養(yǎng)費用由自己出，簽15年不等的協(xié)議，根據(jù)中國實情其實自己只一次性出10來萬現(xiàn)金，剩下的由公司出頭貸款給你，然后工作后從工資里扣除貸款，費用也是不菲，一般來說，在航校培訓(xùn)一個學(xué)員需要70萬左右的費用，進(jìn)公司后模擬改裝等等后期培訓(xùn)費用更高，培養(yǎng)一個優(yōu)秀的飛行員需要好幾百萬，所以自費掏錢10來萬也不算是很貴了，這個是現(xiàn)在絕大多數(shù)公司的培養(yǎng)模式，一個改革的趨勢
      下面說說招聘過程，一般分為公司招了送國外航校委培，關(guān)于為什么出國，因為國外航空培訓(xùn)成熟，空中交通管制比較寬松，在中國就不行了，比如以前的泛美航校在石家莊的基地，上空就有五個空軍管制區(qū)，每次飛行都要申請，空軍可沒那么好說話，基本沒辦法飛行才倒閉了。還有就是航校培養(yǎng)后送公司兩種，關(guān)于航校說明一下，在中國除了國家的中國民航飛行學(xué)院可以獨自訓(xùn)練培養(yǎng)飛行員外其實真沒什么有資質(zhì)的航校了，中國百分之九十的民航飛行員都出自那里，亞洲最大的航校，N多的飛機還有自己的機場，實力雄厚。剩下一些小的民辦航校比較復(fù)雜，大部分小航校都是理論在國內(nèi)然后飛行給送到國外培訓(xùn)，比如湖北蔚藍(lán)航校，哈爾濱飛龍通航，這些航校風(fēng)險相對比較大，相當(dāng)于中介吧，因為以前有個叫北京泛美國際航空學(xué)校，這個號稱中國第一民營資本的航校在經(jīng)營不善倒閉后害不少的學(xué)員無緣藍(lán)天注：有個叫苗圃的女演員還在這里拿過執(zhí)照具體取得方式不詳因為泛美有過弄虛作假的記錄。還有個加拿大美聯(lián)航校也在中國坑了不少的人，所以如果實在沒辦法只能上航校的時候千萬要小心，我對他們真沒什么信心，值得一提的是那個飛龍相對而言還好些，名聲不錯，南極科考察船上的直升機還有汶川救災(zāi)時那架能吊幾十噸重挖溝機的巨無霸直升機都是飛龍的。
   說了那么多不保險的還是說說好的培養(yǎng)方式吧，比如有規(guī)模的公司都是獨立招收學(xué)員然后經(jīng)過國外航校面試后送出去培訓(xùn)，因為這樣相當(dāng)于成為了公司的員工由公司做擔(dān)保，這樣就不用擔(dān)心航校的倒閉問題了，現(xiàn)在還流行一種就是公司加航校的方法，比如最經(jīng)典的就是北京航空航天大學(xué)飛行學(xué)院是由南航公司和北航組建的，其全部飛行學(xué)員都是為南航培訓(xùn)，每年大概招個不到三百個吧其中公費生六七十個，自費生一百六七十個的樣子這些都是從高中生里招的公費的給北航本科學(xué)歷自費的只給個遠(yuǎn)程教育的?？茖W(xué)歷，剩下的不到30個就是從社會招的大改駕。剩下的比如南京航空航天大學(xué)還有沈陽航空航天都在為不同的公司培養(yǎng)非常少量的學(xué)員，且這幾個學(xué)校的特點是都沒自己的機場，理論他們自己培養(yǎng)，但是飛行還是要出國的
   關(guān)于招飛的難度，簡單的說幾個，一般來說小公司要求比較高，而且領(lǐng)導(dǎo)的個人主觀起的決定因素比較大，比如深航，海航，廈門航，山東航，去的時候一定要穿的很干凈整齊，反應(yīng)靈敏處事果斷，英語一定要好！所有的公司都會考察英語的，在這個行業(yè)英語是起決定作用的，另外就是你最好長的帥一些要有氣質(zhì)點，沒有為什么，是個領(lǐng)導(dǎo)說的，他說，其實我們是在乎長相的，這句話可是很有深意的啊，曾經(jīng)真的見過一次因為長相問題而被驅(qū)逐的考生，總的來說招飛都是很苛刻的，言行舉止都是要注意的，很累，很累
      還有些招的量比較大的公司比如國航東航南航等但是招的絕大部分都是高中生，身體合格，高考在二本線上的就是公費生，身體合格，分?jǐn)?shù)在當(dāng)?shù)乇径€下浮20分內(nèi)的考生就是自費，要求其實還是非常高的，社會考生只是個補充別的公司在今年已經(jīng)不要專科學(xué)生了，現(xiàn)在只有南航還在招，明年就不一定了但是有英語在最后卡人，就是考托業(yè)，難度系數(shù)比較大如果是英語四級水平的話勉強能蹭過去及格線吧，所以一定要學(xué)英語！
   如果公司招實在是走不了了那還有最后的曲線救國的方式，去航校吧，花的錢要很多很多，最好找個有實力的，其實能學(xué)出來的話待遇也不錯的，這個就要看機會和能力了
   這里再說幾個內(nèi)幕，每年到招飛的季節(jié)總是有很多的公司說自己今年招200多300多的學(xué)員什么的，呵呵，那可真不靠譜，實際上招的最大的公司無非是那些巨無霸大哥們什么國航南航東航什么的，一年也就200多人，還都是高中參加高考的的養(yǎng)成生剩下那些公司是真的招大改駕的，但是多則招二三十個的樣子，少則幾個，真的就是幾個的多競爭的慘烈程度可想而知了，不過還好的是這個招飛可能是在中國社會里唯一相對公平的競爭了，刨除個人家庭經(jīng)濟和權(quán)力的競爭，有能力的上來拼殺吧
   最后說一些別人不常了解的事情
      飛行學(xué)員還不是飛行員，真的只是個學(xué)生，弱不禁風(fēng)，未來的路還很長，時刻面臨停飛的危險，這個行業(yè)風(fēng)險是很大的。
      飛行員其實是分等級的，大概七個等級混個七八年才可以做機長工資才可以高一些，在這之前慢慢的熬吧
      飛行駕照也是分等級的，同汽車駕照一樣，那些通用航空用來航拍還有森林防火巡邏的飛機的飛行執(zhí)照和客機執(zhí)照相比就相當(dāng)于私家車駕照和城市公交車駕照，民航客機駕照就是城市公交車那個級別的，而且客機必須一個一個的把前面的都考到手最后才是客機航線執(zhí)照
      在國外開飛機就和國內(nèi)開私家車一樣容易，呵呵，這個也是不對的，外國是空管輕松學(xué)習(xí)飛機比較容易，但是更多的人僅僅是考個私照玩玩小飛機，由于他們培養(yǎng)模式的限制，沒幾個人有錢學(xué)到航線執(zhí)照的，國外的飛行員都是自費，真正的自費全部自己掏錢，一般都是以前做別的行業(yè)然后中途轉(zhuǎn)學(xué)開飛機，貸款借錢學(xué)課程，就是進(jìn)了公司也是要自己出錢進(jìn)行模擬，那即使對于經(jīng)濟發(fā)達(dá)的外國人也真是花費巨大的，一般人承受不起的，由于中國民航的快速發(fā)展在中國從上機開始做到機長一般5到8年時間，在國外，10幾20幾年的是常事，所以在國內(nèi)做飛行員是件幸福的事情