一、
   1）按汽車的用途和結(jié)構(gòu)分類，可分為轎車（按發(fā)動(dòng)機(jī)排量L可分為微型，普通型，中級(jí)，中高級(jí)，高級(jí)），客車（按車輛長(zhǎng)度m分為微型，輕型，中型，大型，超大型），貨車按總質(zhì)量t分為微型，輕型，中型，重型），牽引車和特種車、工礦自卸車，農(nóng)用汽車，越野車等類型。
  2）按行走機(jī)構(gòu)的特征可將汽車分為兩類：①輪式汽車（又分為非全輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)形式一般用“n×m”，n為車輪總數(shù)，m為驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如4×2、4×4）②其他形式的汽車（包括履帶式汽車、軌輪式汽車、雪橇式汽車、氣墊式汽車和步行機(jī)構(gòu)式汽車等）
  3）按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分類課分為5類：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)FF,發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)FR，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)MR，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)RR，全輪驅(qū)動(dòng)4WD
二、
  1）汽車基本結(jié)構(gòu)都由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備4部分組成。
  2）發(fā)動(dòng)機(jī)往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系，潤(rùn)滑系，冷卻系，點(diǎn)火系（汽油機(jī)采用），起動(dòng)系組成。
  3）底盤由：傳動(dòng)系（離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋和傳動(dòng)軸）、行駛系（車輪、車軸和橋殼、懸架、車架）、轉(zhuǎn)向系（轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）、和制動(dòng)系（行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系）組成。
  4）汽車的主要質(zhì)量參數(shù)包括裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量、整備質(zhì)量利用系數(shù)和軸荷分配等。
三、
  1）發(fā)動(dòng)機(jī)可分為風(fēng)冷和水冷。
  2）曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。作用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外做功。
  3）配氣機(jī)構(gòu)一般由氣門組和氣門傳動(dòng)組（挺柱，推桿，搖臂，凸輪軸和正時(shí)齒輪等）組成。作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程和各缸工作次序的要求適時(shí)的開閉進(jìn)、排氣門，吸入可燃混合氣貨空氣，排除燃燒后的廢氣。
四、基本術(shù)語
  1）上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn)。
  2）下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置稱為下止點(diǎn)。
  3）活塞行程S：上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程，簡(jiǎn)稱行程（又叫沖程）用符號(hào)S表示。曲軸每轉(zhuǎn)半圈（180°）相當(dāng)于一個(gè)沖程。
  4）曲柄半徑R：曲軸上連桿軸頸的軸線到曲軸主軸頸軸線之間的距離稱為曲軸半徑，用R表示。通?；钊男谐虨榍霃降膬杀叮琒=2R
  5）缸徑D，氣缸的內(nèi)徑。
  6）燃燒室容積Vc：活塞在上止點(diǎn)是，活塞頂與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積，也稱壓縮容積。
  7）工作容積Vh：和活塞一個(gè)行程所掃過的容積，用Vh表示，單位為升（L）  Vh=π∕4*D2S*10?-6
  8）氣缸總?cè)莘eVa：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。
  9）排量V1：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。最小排量為0.82
 10）壓縮比ε：氣缸總?cè)莘eVa與燃燒室容積Vε之比。
▲：壓縮比越大，壓縮終了氣體壓力和溫度越高，混合氣越易燃燒，燃燒產(chǎn)生的壓力就越高。
五、
   四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)行程。
4個(gè)行程中只有做功行程對(duì)外做功，曲軸帶動(dòng)飛輪加速旋轉(zhuǎn)，依靠飛輪的旋轉(zhuǎn)慣性帶動(dòng)打洞機(jī)完成其他3個(gè)行程。
柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要區(qū)別：1、所用燃料不同。2、汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部的化油器或進(jìn)氣管中開始行程的，而柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。（進(jìn)氣：汽油是可燃混合氣，柴油是純空氣）3、汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火，而柴油機(jī)則靠壓縮自燃。4、汽油機(jī)壓縮比小，一般為7-10，柴油機(jī)壓縮比大，一般為14-22。
動(dòng)力性能指標(biāo)包括有效扭矩，有效功率（▲：Pc=Mc*n/9550   T=9550 p/n）和曲軸轉(zhuǎn)速。
六、
曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲柄飛輪組三個(gè)項(xiàng)目組成。
曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn)：承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。
冷卻方法：水冷、風(fēng)冷。     
氣缸體還可以分成單列式、V型和對(duì)置式。
汽缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸瓦。
活塞分為三步：活塞頂部、活塞頭部、活塞裙部。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、預(yù)先做成橢圓形。2、預(yù)先做成階梯型、錐形。3、活塞裙部為了減小活塞裙部的受熱量，通常在裙部開橫向的隔熱槽，為了補(bǔ)償裙部受熱后的變形量，裙部開有縱向的膨脹槽。
活塞環(huán)有氣環(huán)（功用：密封性+導(dǎo)熱【氣體】密封是傳熱的前提，防止氣體進(jìn)入曲軸箱）和油環(huán)（布油和刮油的作用）之分。
▲：連桿與連桿蓋配對(duì)加工，加工后，在它們同一側(cè)打上配對(duì)記號(hào)，安裝時(shí)不得互相調(diào)換和變更方向。
活塞環(huán)的三隙指：端隙（活塞環(huán)的端隙是為了防止活塞環(huán)受熱膨脹卡死在氣缸內(nèi)而設(shè)置的）、側(cè)隙（保證機(jī)件可靠工作）、背隙（為建立背壓、貯存積炭和防止活塞工作時(shí)膨脹過大擠斷活塞環(huán)而設(shè)置的）。
▲：平衡重塊：用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
▲：每個(gè)氣缸都應(yīng)點(diǎn)火做功一次，而且各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角表示。稱為點(diǎn)火間隔角。720°/i（i為氣缸數(shù)目）
七、
配氣機(jī)構(gòu)的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)打開和關(guān)閉個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)燃燒所產(chǎn)生的廢氣得以及時(shí)排出，使換氣過程最佳，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)發(fā)揮最好。
充氣效率（充氣系數(shù)）：在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。發(fā)動(dòng)機(jī)在吸氣過程中，吸入的新鮮空氣和可燃混合氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和扭矩越大。進(jìn)氣終了壓力越高，溫度越低，則一定容積的氣體質(zhì)量就越大，表明充氣效率越高。
按凸輪軸的分布位置分為下置式，中置式和頂置式。 頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸數(shù)又可分為單頂置凸輪軸式（SOHC）和雙頂置凸輪軸式（DOHC）兩種。
按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒帶傳動(dòng)式。
四缸的工作順序：1-3-4-2或?yàn)?-2-4-3，做功間隔角=180°，夾角90°。六缸順序1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 ，夾角60°。
▲氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件之間留有適當(dāng)間隙，作用是為氣門及驅(qū)動(dòng)組件工作時(shí)留有受熱膨脹的余地。由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)液壓挺柱的配氣機(jī)構(gòu)，無需調(diào)整氣門間隙。
可變配氣技術(shù)分為：可變氣門正時(shí)（豐田VVT-i）和可變氣門行程（VVTL-i）。
八、
燃料在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒做功之前，都要經(jīng)過霧化和蒸發(fā)并與空氣充分混合，形成可燃混合氣。
實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值稱為空燃比（A/F）。
功率混合氣a一般在0.85~0.95之間。
工況：冷起動(dòng)、暖機(jī)工況、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速。
九、排氣系統(tǒng)
排氣系統(tǒng)類型包括單排氣系統(tǒng)和雙排氣系統(tǒng)。
柴油機(jī)特點(diǎn)：1、壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好。2、混合氣的形成，點(diǎn)火和燃燒方式不同于汽油機(jī)。3、柴油機(jī)的排放污染小。4、柴油機(jī)燃料供給系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度高。
混合氣形成的特點(diǎn)：在壓縮進(jìn)程接近終了時(shí)，噴油器開始噴油，霧化柴油與純凈的空氣混合，形成可燃混合氣。
混合氣的形成方式：1、空間霧化式2、油膜蒸發(fā)式
混合氣的功用：完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作；根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，不斷地供給發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的燃料和空氣，在一定時(shí)間內(nèi)將一定量的柴油以一定的壓力和霧質(zhì)量噴入燃燒室，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒；做功后將燃料廢氣排出氣缸。
▲：柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線：輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。
活塞式輸油泵采用噴油泵凸輪軸上的偏心輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
▲：旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，旁通閥打開，既有從旁通閥直接進(jìn)入油道潤(rùn)滑。
曲軸箱通風(fēng)的方法有兩種：一是利用汽車行駛的風(fēng)速所造成的氣流，就是自然通風(fēng)法，二是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道的真空度作用，就是強(qiáng)制通風(fēng)法。
▲：大循環(huán)和小循環(huán)的路線。 大循環(huán)：缸蓋水套→節(jié)溫器→散熱器→水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套  小循環(huán)：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節(jié)溫器→水泵
冷卻強(qiáng)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度是否合適，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大，冷卻不足，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)沖氣量下降而影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。對(duì)于汽油機(jī)來說，還可能造成早燃，爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒。同時(shí)過高的溫度會(huì)使?jié)櫥偷酿ざ冉档?，?dǎo)致機(jī)件磨損加劇。冷卻過度則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，使燃料燃燒后產(chǎn)生的熱量散失過多，轉(zhuǎn)變成有用功的熱量過少，并使可燃混合氣形成條件變差，使燃料蒸發(fā)困難，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。
冷卻方式分為風(fēng)冷、水冷。冷卻水流經(jīng)氣缸體和氣缸蓋內(nèi)的水套。