——京西北大堵車現(xiàn)場目擊

　　本報記者 來揚 白皓 王國強

　　8月下旬以來，經(jīng)媒體報道，發(fā)生在京藏高速公路和國道110北京西北部路段上的大堵車現(xiàn)象引起了社會的廣泛關(guān)注。

　　京西北為什么會長時間堵車？發(fā)生堵車的路段有多長，情況有多嚴(yán)重？司機和交警、路政部門又如何看待堵車？

　　帶著這一系列問題，中國青年報記者近日趕赴內(nèi)蒙古自治區(qū)集寧、河北省張家口等地，探訪堵車現(xiàn)場。

　　“車流量”變成了“車留量”

　　9月1日18時許，中國青年報記者搭車從集寧出發(fā)，沿110國道由西向東（即往北京方向——記者注）行駛。當(dāng)駛過白海子收費站（位于察哈爾境內(nèi)——記者注）約3公里時，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到前方的大貨車陸續(xù)停了下來，這條“車龍”見尾難見首。

　　“這就開始堵啦。”司機白師傅告訴記者。

　　這是記者當(dāng)天第二次聽到同樣的話。當(dāng)天下午，在從張家口開往呼和浩特的客車上，乘務(wù)員弓師傅提醒記者：“一到懷安收費站，就可以看到堵車的景象了。”

　　果不其然，當(dāng)客車在京藏高速公路由東向西駛過懷安收費站后，綠化隔離帶對面的京藏高速公路由西向東的路面上，出現(xiàn)了一長列大貨車。

　　“這是交警在疏導(dǎo)他們下高速。”司機吳師傅告訴記者。

　　在弓師傅的指引下，記者看到，對面的超車道上設(shè)置了兩個半米多高的水泥路障，排在最前面的幾輛運煤大貨車正在交警的指引下沿著最右側(cè)的車道緩緩前行。

　　“這就開始堵啦。”弓師傅說。記者看了一下時間：9月1日14時08分。

　　盡管已經(jīng)從多個渠道了解到京藏高速公路內(nèi)蒙古、河北境內(nèi)路段的進京方向近日來一直存在較為嚴(yán)重的堵車現(xiàn)象，但讓記者沒有想到的是，對面這條幾乎清一色由運煤大貨車組成的“車龍”的“龍尾”竟會延伸到約100公里外的京藏高速公路內(nèi)蒙古境內(nèi)小淖爾收費站以西約3公里處。在那里，新駛來的大貨車被交警疏導(dǎo)著靠右側(cè)車道，依次駛離京藏高速公路，它們將進入110國道等其它道路繼續(xù)往東行駛。

　　在乘坐的客車駛離上述堵車路段時，記者又看了一下時間：9月1日17時11分。也就是說，“車龍”里有的大貨車至少被堵了3個多小時。

　　據(jù)記者當(dāng)天沿途的觀察和估算，以每輛運煤大貨車平均車長25米，平均車間距5米，兩個車道上都有車來計算，100公里的路段內(nèi)滯留的大貨車約有6600輛。

　　張家口高速公路路政執(zhí)法支隊提供的信息顯示，9月1日16時30分至9月2日16時30分，京藏高速公路北京方向K218至K248（即京藏高速公路張家口市境內(nèi)最西邊的一個收費站到冀蒙邊界——記者注）堵車，車輛積壓30公里。內(nèi)蒙古方向K223至K248堵車，車輛積壓25公里。上述積壓只是京藏高速公路河北境內(nèi)的堵車情況，并不包括內(nèi)蒙古境內(nèi)的堵車情況。據(jù)9月2日晚央視前方記者的描述，堵車的長度有120公里。

　　這不能算是“車流量”，這是名副其實的“車留量”。

　　“這算是好的啦。堵得厲害的時候一直堵到集寧收費站。”白師傅對記者說。

　　作為集寧本地的出租車司機，白師傅對近來發(fā)生在京藏高速公路上的堵車現(xiàn)象并不奇怪。“從去年就開始堵了。不只是高速公路上堵，國道上也堵。”白師傅說，“現(xiàn)在實行單雙號限行了，高速公路上堵的情況算好一點了，但國道上堵得比以前厲害了。”

　　白師傅所說的“單雙號限行”，是內(nèi)蒙古自治區(qū)于今年7月15日0時起實行的對G6（即京藏高速公路——記者注）和G65（即包茂高速公路——記者注）高速公路實行大貨車單雙號限流的措施。

　　7月6日，內(nèi)蒙古自治區(qū)當(dāng)?shù)孛襟w報道說，2009年下半年以來，我區(qū)G6（京藏）、G65（包茂）高速公路車流量迅猛增長，最高單日交通流量已超過8萬輛次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其設(shè)計交通流量，公路嚴(yán)重超負(fù)荷運行。

　　9月1日晚，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王師傅告訴記者，他的車因為是雙號，所以當(dāng)天上不了高速，只能走110國道。

　　“上了高速也走不動?，F(xiàn)在大車太多了。”白師傅指著不遠(yuǎn)處的京藏高速公路對記者說，“這條高速公路在規(guī)劃建設(shè)的時候，設(shè)計的車流量是每天7000輛，現(xiàn)在多的時候差不多有10萬輛。”

　　“半個中國的車都來內(nèi)蒙古拉煤”

　　談起堵車的原因，白師傅的分析直截了當(dāng)：“你想，半個中國的車都來內(nèi)蒙古拉煤，能不堵嗎？”

　　記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到，大多數(shù)運煤大貨車掛著內(nèi)蒙古和河北的牌照，但也有掛著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，目前在內(nèi)蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個?。▍^(qū)、市）。

　　“還是因為內(nèi)蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，他曾經(jīng)拉過一位做煤炭生意的山東客人，對方告訴他，內(nèi)蒙古的煤炭價格相對較便宜，就算加上運費，還是低于當(dāng)?shù)氐拿禾績r格。

　　王師傅告訴記者，他從托縣（即托克托縣，下同，隸屬于呼和浩特市——記者注）拉的煤坑口價是400余元，每噸煤的運費為195元，將運往北京市昌平區(qū)南口。

　　在張家口市交通運輸局辦公室主任張明海看來，近期堵車的主要原因在于京西北地區(qū)的車輛增速快，道路建設(shè)速度跟不上車輛增長的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來內(nèi)蒙古發(fā)現(xiàn)了許多大煤田，煤價又便宜，去內(nèi)蒙古拉煤的車一下子就多了起來。”張明海說。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)能超過6億噸、調(diào)出煤炭3.3億噸，成為全國第一大煤炭生產(chǎn)和調(diào)出省區(qū)。

　　3天才走了400公里

　　不過，近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。

　　9月1日下午，在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇，一位駕駛內(nèi)蒙古集寧牌照汽車的司機告訴記者，他拉煤的路線是從內(nèi)蒙古的托縣到北京的昌平，如果不堵車，一般兩天可以走完一個來回，“現(xiàn)在已經(jīng)是第4天了，還沒回到集寧”。

　　9月1日晚被堵在110國道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線。“昨天中午從托縣拉上煤，今天中午到的集寧，因為怕堵車，早早吃了飯11點就上路，但還沒走上20公里就又堵上了，一停就停了3個多小時。”

　　“堵得最厲害的一次就發(fā)生在前不久，走一個來回花了一星期，去北京的路上就走了5天半?，F(xiàn)在差不多走一趟要花4天。”王師傅說。

　　相比之下，張師傅的堵車經(jīng)歷要更不幸一些。9月1日凌晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發(fā)，一直沿著110國道走，花了3天多才走完這約400公里的路程。

　　他苦笑著對記者說：“我這算快的了，我們另一輛車走京藏高速，現(xiàn)在已經(jīng)過去兩天了，連興和都沒到”。興和縣屬于內(nèi)蒙古烏蘭察布市，緊鄰蒙冀界，距呼和浩特大約200公里。

　　張師傅告訴記者，這是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟，那次他從呼和浩特拉煤送到天津，直接上京藏高速，結(jié)果“這點路走了9天，從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前，同樣的行程，張師傅一個月能拉7、8趟活兒。

　　張明海表示，隨著冬季煤炭產(chǎn)銷旺季的到來，京西北的道路將經(jīng)受更大的考驗。

　　客車和運菜車得到優(yōu)待

　　相比運煤車的堵車經(jīng)歷，其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。

　　8月31日22時許，記者來到張家口市收費站，在收費站前的引出道路上，交警已經(jīng)用障礙物將三分之二的道路封閉，僅在最右側(cè)留出一條車道，路中間的警車一直閃著警燈。

　　記者看到，一輛載著旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車，被允許從留出的車道進入高速公路收費站，但有的貨車被禁止駛?cè)搿?/p>

　　據(jù)值守在入口處的詹文波警官介紹，近日，除了客車和運蔬菜的車，暫時不讓其他大貨車從此入口進入京藏高速，“高速入口不放，就算我們放上去了，收費站也不發(fā)卡。”詹文波說，目前，往北京方向去的大貨車，可以走110國道，或者從張石高速繞行。

　　隨后，記者搭乘小轎車順利通過張家口收費站，駛?cè)刖┎馗咚?，朝北京方向行駛。?dāng)時是8月31日23時許，京藏高速此路段車輛很少，記者所乘的車輛以每小時110公里的速度前進，在10公里的路程中，僅看到4輛運送蔬菜的貨車和兩輛水泥攪拌車。

　　行駛大約40分鐘后，記者進入下花園收費站旁邊的服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)里停放著十多輛來自內(nèi)蒙古、山東、山西的大貨車，司機大多在車?yán)锼X。

　　在服務(wù)區(qū)里，記者見到了正在抽煙的大貨車司機都曉東，他要把車上的兩萬斤白菜從內(nèi)蒙古集寧拉到山東德州。

　　都曉東說，他8月31日上午從集寧出發(fā)，本可以從集寧直接上京藏高速，但他選擇繞道，經(jīng)過山西大同，然后走宣大高速駛?cè)刖┎馗咚伲?#8220;京藏高速不敢直接走，集寧到張家口那一段，一堵就是兩天，繞道大同順暢點”。

　　因為繞道，都曉東多走了100多公里路，多花了110元過路費和180元油費，“多花了將近300元錢還是挺心疼的呢。”都曉東告訴記者，一般跑這么一趟就賺個千兒八百，現(xiàn)在這一趟只能賺個幾百元了。

　　據(jù)在此服務(wù)區(qū)值守的民警說，張家口各京藏高速入口，目前都在限制大貨車上高速，拉蔬菜的貨車因為有綠色通行證，可以正常通行。

　　超載監(jiān)測站放行所有貨車

　　為了進一步觀察京藏高速目前夜間道路情況，記者9月1日凌晨1時從下花園收費站駛?cè)刖┎馗咚?，高速入口處的大牌子顯示，嚴(yán)禁5軸（含）以上到天津方向的車輛通行，張家口、宣化方向堵車嚴(yán)重，請繞行。

　　繼續(xù)向北京方向行駛一段后，記者來到了官廳服務(wù)區(qū)。

　　在官廳服務(wù)區(qū)，記者看到，停放在服務(wù)區(qū)里的內(nèi)蒙古籍車輛，車牌尾數(shù)全部為單數(shù)，拉白菜的貨車司機馬海清已經(jīng)3個月沒回內(nèi)蒙古拉活了，“都是在河北裝菜，拉到江蘇，不敢回去，走京藏高速進河北的那一段堵得要命。”

　　從9月1日凌晨2時左右到上午8時許，幾個小時里，官廳服務(wù)區(qū)前這段高速路始終很通暢。

　　9月1日8時39分，記者在河北與北京交界的東花園收費站看到，5分鐘時間內(nèi)，通過收費站駛出河北、進入北京的大貨車只有十幾輛，以拉蔬菜的中型貨車為主。

　　東花園收費站一位負(fù)責(zé)人告訴記者，正常情況下，每天經(jīng)過東花園的車有8000多輛，其中內(nèi)蒙古進京的有5000多輛，河北進京的有2000多輛，山西進京的有1000多輛，“今天車比較少，應(yīng)該是內(nèi)蒙古在限行，河北境內(nèi)上高速的路口應(yīng)該也有限行。”

　　對于之前出現(xiàn)的堵車情況，這位負(fù)責(zé)人說，貨車在進入北京境內(nèi)后，必須全部駛?cè)肟登f超限超載監(jiān)測站過磅，造成大量貨車積壓，最嚴(yán)重的時候堵到了東花園收費站的口上，我們只好把收費站關(guān)閉，又造成了更長的堵車。

　　隨后，記者來到康莊超限超載監(jiān)測站，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測站已經(jīng)停止對貨車進行稱重檢測，貨車可以直接通過監(jiān)測站，所以，并沒有車輛積壓。一位警察告訴記者：“這里前段時間堵得太厲害，上面不讓查了，所有貨車一律放行。”

　　無奈地對堵車習(xí)以為常

　　離開監(jiān)測站，記者駛上國道110線向回返，在距張家口185公里處，記者看到長長的運煤車隊伍堵著看不到盡頭。

　　110國道多數(shù)路段為雙向兩車道，上下坡多，前后車容易發(fā)生追尾事故。記者沿著兩排大貨車的空隙向張家口方向前進，在距張家口183公里的地方，記者發(fā)現(xiàn)一個車道上的兩輛車發(fā)生追尾事故，跟在事故發(fā)生點后面的車，逆行到另一個車道，結(jié)果另一車道正好駛來一輛大貨車，雙向的車道立馬堵死，想退讓都很困難，整條國道陷入癱瘓。

　　“每到這個時候就吵架，肇事的車之間吵，逆行的車和順行的車吵，但吵吵就完了，大家都知道在路上不容易。”開了12年貨車的司機寧師傅說，堵在路上實在不痛快，這個時候吵吵就是發(fā)泄，發(fā)泄完了還是一起想避讓的辦法。

　　在張明?？磥?，司機對堵車的習(xí)慣與無奈折射出京西北地區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)速度的相對滯后。

　　但對京西北地區(qū)的司機來說，至少在目前，只能是明知路會堵，也往堵路行。

　　本報張家口、集寧、北京9月2日電