繼鐵路部門(mén)、地方政府共同努力敲定水蚌線(xiàn)姜橋至蚌埠段“搬遷”關(guān)鍵詞后，水蚌線(xiàn)外遷工程方案也經(jīng)過(guò)多套比選、改進(jìn)優(yōu)化得到初步確定，政府推薦的方案現(xiàn)向社會(huì)公開(kāi)，進(jìn)一步征集建議進(jìn)行完善。安徽省今年有10個(gè)鐵路項(xiàng)目開(kāi)工，水蚌線(xiàn)電氣化改造位列其中，市委市政府努力的目標(biāo)是爭(zhēng)取盡快完善通過(guò)方案、環(huán)評(píng)、審批等，力爭(zhēng)外遷改造與整個(gè)水蚌線(xiàn)電氣化改造同步施工建設(shè)。
    水蚌線(xiàn)外遷：不懈努力達(dá)到雙贏
    隨著城市的擴(kuò)張，現(xiàn)有水蚌線(xiàn)姜橋至蚌埠段南北縱貫城區(qū)，對(duì)城市分割日益加劇，城市建設(shè)和鐵路發(fā)展的矛盾日益突出。根據(jù)城市總體規(guī)劃，我市目前有13條東西向城市道路與水蚌線(xiàn)交叉，僅有東海大道等少數(shù)道路實(shí)現(xiàn)了低水平立交，大部分道路無(wú)法貫通，嚴(yán)重影響了城市東西向交通。
    據(jù)建設(shè)部門(mén)估算，如果為解決東西向交通問(wèn)題修建立交橋，保守估計(jì)花費(fèi)不會(huì)低于6億元，況且不少交叉口受地形和地貌的限制，不可能興建立交橋。
    火車(chē)擋道造成交通擁堵、噪聲干擾沿線(xiàn)居民生活、城市建設(shè)用地?zé)o法統(tǒng)一布局……水蚌線(xiàn)姜橋至蚌埠段外遷的呼聲一直很高。
    為爭(zhēng)取將水蚌線(xiàn)姜橋至蚌埠段外遷工程納入水蚌線(xiàn)擴(kuò)能改造項(xiàng)目一并實(shí)施，我市多次向上海鐵路局和省市有關(guān)部門(mén)匯報(bào)、協(xié)調(diào)，經(jīng)過(guò)持續(xù)不懈的努力、爭(zhēng)取，2008年9月17日，鐵道部同意將水蚌線(xiàn)姜橋至蚌埠段外遷。
    這是一項(xiàng)雙贏的結(jié)果。
    為配合京滬高鐵、合蚌客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的建設(shè)及水蚌線(xiàn)電氣化改造，蚌埠地區(qū)鐵路貨運(yùn)布局必須進(jìn)行調(diào)整。水蚌線(xiàn)外遷，結(jié)合鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的重新布局，可以更好地為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，又能最大程度吸引貨流；通過(guò)貨運(yùn)整合，可以消除鐵路與城市交通的相互干擾，有利于舊城改造建設(shè)和城市管理，從而改善城市整體環(huán)境，同時(shí)也有利于提高列車(chē)能力。
    據(jù)國(guó)土部門(mén)估算，現(xiàn)在水蚌線(xiàn)拆除后騰出的310畝土地，價(jià)值近2個(gè)億，沿線(xiàn)以東100米范圍內(nèi)960畝土地升值約2.2億元。
    政府推薦方案：姜橋站南移550米
    為科學(xué)合理規(guī)劃外遷方案，市政府委托上海鐵路軌道設(shè)計(jì)院進(jìn)行預(yù)可行性研究，共推薦西線(xiàn)方案、東線(xiàn)方案兩套方案。西線(xiàn)方案被鐵路方否決。政府?dāng)M推薦東線(xiàn)方案的姜橋站南移方案為水蚌線(xiàn)姜橋至蚌埠段外遷工程實(shí)施方案。按照這個(gè)方案，現(xiàn)姜橋站將南移550米，從蚌埠東站東端引出沿既有京滬上行線(xiàn)平行向東2公里后轉(zhuǎn)向南行，上跨勝利東路、沿老山西麓向西南行，再上跨規(guī)劃中的老山路、學(xué)苑路、黃山大道后至清水塘附近拐向西，下穿京滬高鐵與合蚌客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)后直線(xiàn)西行，在規(guī)劃中的黃山大道南側(cè)接上水蚌線(xiàn)，引入新建姜橋站。該方案避開(kāi)了龍子湖一、二級(jí)保護(hù)區(qū)，減少2次與規(guī)劃中的黃山大道相交叉等問(wèn)題。
    原市政協(xié)副主席、蚌埠鐵路分局勘測(cè)設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師張秉臣，是享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼專(zhuān)家，一直參與項(xiàng)目的前期工作。張秉臣介紹說(shuō)，這個(gè)方案得到鐵路部門(mén)與地方政府的認(rèn)同，對(duì)城市而言，解決了對(duì)城市中心區(qū)的分割，有利于城市規(guī)劃的實(shí)施和環(huán)境的改善；對(duì)鐵路而言，解決了城市對(duì)鐵路發(fā)展的束縛，也使京滬線(xiàn)至水蚌線(xiàn)間直通貨車(chē)無(wú)需折角而順暢運(yùn)行。把姜橋站南移550米，還有另外兩個(gè)顯見(jiàn)的好處，一是姜橋物流園區(qū)已經(jīng)規(guī)劃好而且已付諸實(shí)施，整個(gè)物流園區(qū)的規(guī)劃不再作大變動(dòng)；二是將來(lái)豐原鐵路專(zhuān)用線(xiàn)也從姜橋站引出，接軌里程也比較近，可節(jié)省投資。這個(gè)方案跨越既有的道路和規(guī)劃道路，全部采用立交的方式，因此建議抬高鐵路路基，公路下穿立交，造價(jià)較低。在將來(lái)設(shè)計(jì)的時(shí)候，還會(huì)對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)認(rèn)真考慮，既要節(jié)約，又要合理，線(xiàn)形要流暢，而且還要避開(kāi)重大的建筑物，避開(kāi)村莊，盡量減少拆遷，減少投資。
    將形成繞城的一條軌道交通線(xiàn)
    蚌埠市是糧食主產(chǎn)區(qū)之一，也是糧食運(yùn)輸量很大的城市。豐原集團(tuán)由于規(guī)模擴(kuò)大，計(jì)劃在姜橋站新建通往園區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)接軌方案已經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn)。另一方面，根據(jù)蚌埠的工業(yè)結(jié)構(gòu)，近期需運(yùn)進(jìn)大量鋼鐵、鋼材，運(yùn)出專(zhuān)用機(jī)械及汽車(chē)零配件，這將是運(yùn)量的又一增長(zhǎng)點(diǎn)。
    配合城市規(guī)劃，整合鐵路專(zhuān)用線(xiàn)及貨場(chǎng)運(yùn)量。規(guī)劃蚌埠站漸向?qū)＾k客運(yùn)方向發(fā)展，蚌埠市新辟姜橋接軌鐵路南環(huán)線(xiàn)建成，原蚌埠站貨場(chǎng)及接軌專(zhuān)用線(xiàn)將逐步移向姜橋進(jìn)出。
    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新的水蚌線(xiàn)和鐵道部已經(jīng)批準(zhǔn)的豐原鐵路專(zhuān)用線(xiàn)相連，形成一條外圍的軌道交通線(xiàn)，將來(lái)完全可以作為繞城的一條軌道交通線(xiàn)。城市發(fā)展的決策層正為蚌埠將來(lái)的軌道交通埋下富有前瞻性的伏筆。
    為加快推進(jìn)水蚌線(xiàn)外遷，市政府成立了以市委常委、副市長(zhǎng)張孝成為指揮長(zhǎng)的蚌埠高鐵新區(qū)及水蚌線(xiàn)外遷項(xiàng)目建設(shè)指揮部，決定由經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)投資有限公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的實(shí)施。經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已成立了以經(jīng)投公司和市鐵路方面有關(guān)專(zhuān)家為主要成員的項(xiàng)目前期工作小組，并迅速地開(kāi)展工作。目前政府推薦的方案正在向市民公示，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)投公司一方面廣泛收集、整理市民的完善建議，另一方面與市鐵路辦密切配合，積極與上海鐵路局、鐵道部有關(guān)司局銜接，爭(zhēng)取推薦方案盡快得到認(rèn)可和批準(zhǔn)。