爆震傳感器
　　爆震傳感器是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的壓力波轉(zhuǎn)變成電信號輸送給電腦，電腦ECU中的反饋控制電路根據(jù)爆震傳感器傳來的反饋信號來調(diào)整控制電腦ECU中的點(diǎn)火提前角，使其處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。

1、安裝位置與接線端子
　　爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體而且靠近燃燒室的部位，以便更準(zhǔn)確的感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的信號。
　　由于傳感器外殼搭鐵較好，因而它的輸出信號線僅有一根，通過導(dǎo)線連接器與控制電腦ECU相連，其信號常以“KNK”表示。
　　為了更加準(zhǔn)確地檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，通常發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有兩個(gè)爆震傳感器，分別安裝在缸體的兩個(gè)部位，相應(yīng)地便向控制電腦各輸送一個(gè)電壓信號，即“KNK1”和“KNK2”。

2、單體檢測
（1）故障指示燈檢測
　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECU內(nèi)設(shè)有對爆震傳感器故障檢測的電路，一旦出現(xiàn)故障會(huì)通過指示燈提醒駕駛員注意。因此對于爆震傳感器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，借助故障指示燈對其進(jìn)行測試。方法如下：
　?、賳?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并曖機(jī)，使水溫達(dá)85～95℃；
　　②按下空調(diào)開關(guān)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min；
　?、劭焖俨认录铀偬ぐ澹拱l(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速到5000r/min，然后突然松開加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到5000r/min，再突然松開加速踏板，如此重復(fù)三次。
　?、苋绻饌髌饔泄收希藭r(shí)駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將閃亮。
（2）電阻檢查
　　在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的情況下，拆下爆震傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測量傳感器信號端子與外殼間的電阻值，正常時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，為無限大；若導(dǎo)通，則說明其內(nèi)部有短路故障，應(yīng)更換之。
（3）輸出信號的電壓檢測
　　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），拔開爆震傳感器上的導(dǎo)線連接器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬用表電壓擋（或示波器）檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵的電壓，傳感器正常時(shí)應(yīng)有脈沖電壓（波形）輸出，否則說明傳感器已損壞，應(yīng)更換。

車速傳感器
　　車速傳感器用來測量汽車的行駛速度，車速信號主要用于對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及汽車加速與減速期間空燃比的控制。

1、安裝部位及接線端子
　　車速傳感器通常裝在駕駛室的組合儀表盤上與車速表相連。傳感器有二個(gè)接線端子，其一是與控制電腦相連的信號端子“SPD”；其二是搭鐵端子。

2、單體檢測
　　現(xiàn)僅以舌簧型車速傳感器為例加以說明。
（1）觸點(diǎn)通斷檢測
　　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），拔下車速傳感器導(dǎo)線連接器，測量信號端子與搭鐵間導(dǎo)通情況，傳感器觸點(diǎn)正常時(shí)應(yīng)處于導(dǎo)通（R≈0）或斷開（R=∞）兩種狀態(tài)（可以轉(zhuǎn)動(dòng)車輪測出兩種不同狀態(tài)）。
（2）電壓檢測
　　找出控制電腦ECU導(dǎo)線連接器的SPD端子，用電壓表測SPD端子的對地電壓。將換擋桿置于“N”擋，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，測量電壓值，應(yīng)為低電平（U＜0.8V）），或?yàn)楦唠娖剑║＞4.5V），且兩種電壓值交替變化為合適，否則說明傳感器有故障。

曲軸位置傳感器
　　為了確保電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能適時(shí)噴油點(diǎn)火，要求控制電腦對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸、凸輪軸以及某缸活塞所處的位置加以確定，完成該項(xiàng)工作的是發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器。這類傳感器為電噴控制電腦ECU提供了最基本的參考信號，是電控發(fā)動(dòng)機(jī)最為重要的傳感元件。
      1、安裝部位及接線端子
　　曲軸位置傳感器一般安裝在分電器殼內(nèi)， Ne轉(zhuǎn)子與G轉(zhuǎn)子與分電器軸裝在一起，并隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，G1線圈與G2線圈在分電器殼內(nèi)合理布置（4缸發(fā)動(dòng)機(jī)對稱180°布置），Ne線圈單獨(dú)安裝并與Ne轉(zhuǎn)子位于G轉(zhuǎn)子及G1、G2線圈之下。
　　由于分電器殼內(nèi)電磁感應(yīng)曲軸位置傳感器無需外加電源，故它的接線端子一般有四根信號線輸出，它們分別是G1、G2、Ne和通過控制電腦ECU搭鐵的接地線G-（個(gè)別車型采用一個(gè)G耦合線圈，相應(yīng)地輸出端子少一個(gè)）。其中G1、G2信號提供給控制電腦ECU一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角參考信號，用來確定相對于每缸上止點(diǎn)的噴油定時(shí)和點(diǎn)火定時(shí)，控制電腦用Ne信號檢測實(shí)際曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用以確定基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角。

2、單體檢測
（1）電阻檢測
　　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），拆下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用歐姆表分別測試G1、G2、Ne與G-端子間的電阻值（耦合線圈電阻），正常阻值一般應(yīng)在950～1250Ω之間，反之，應(yīng)更換傳感器。
（2）檢查氣隙
　　取下分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸（可用手轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪，或拆下分電器），測量G轉(zhuǎn)子與Ne轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈磁頭對正時(shí)的氣隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.2～0.4mm，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)調(diào)整或更換曲軸位置傳感器。
（3）轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，不應(yīng)松曠，否則將影響輸出信號的準(zhǔn)確性，若松曠嚴(yán)重，應(yīng)更換分電器總成。
（4）電壓檢測
　　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），拔下傳感器導(dǎo)線連接器，去掉分電器蓋，將萬用表撥到交流電壓（20V）擋，用兩只表筆分別測試傳感器端子G1與G-、G2與G-、Ne與G-間電壓值，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測試萬用表都應(yīng)有脈沖電壓產(chǎn)生（0～2V之間）。這時(shí)，說明傳感器產(chǎn)生信號正常，否則說明傳感器損壞應(yīng)更換之。

節(jié)氣門位置傳感器
　　為了將駕駛員的控制動(dòng)作或意志能正確地反饋到控制電腦，以便控制電腦ECU能適時(shí)對各控制單元實(shí)施良好的控制，以達(dá)到人的駕駛愿望與發(fā)動(dòng)機(jī)較好地匹配。因此電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，專門設(shè)有駕駛控制傳感器，即節(jié)氣門位置傳感器。該傳感器的檢測也很重要，若出現(xiàn)問題，將使發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分不能正常工作，控制電腦就不能在人與發(fā)動(dòng)機(jī)工況之間起到“橋梁”的作用。
　　目前，電噴汽車上裝有兩種不同結(jié)構(gòu)型式的節(jié)氣門位置傳感器，其一為開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器，其二為線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。后者對節(jié)氣門變化情況檢測更為全面，更為精確，是今后發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品。

開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器
1、安裝位置與接線端子
　　開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體內(nèi)，并與節(jié)氣門相連。
　　由于開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器信號端子在觸點(diǎn)開閉時(shí)要向控制電腦輸出高低電平信號，因此，在它的接線端子上有電源接線端子“VC”和通過控制電腦搭鐵的搭鐵端子“E”，另外還有兩個(gè)信號輸出端子，其一是輸出確定節(jié)氣門怠速位置的信號端子“IDL”，其二是輸出確定節(jié)氣門在大負(fù)荷位置的信號端子“PSW”。

2、單體檢測
　　由于開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，其內(nèi)部僅相當(dāng)于一個(gè)簡單的電位器，因此它的故障往往是導(dǎo)通與不導(dǎo)通，故單體檢測應(yīng)從以下入手：
　　①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），拔下節(jié)氣門位置傳感器上的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測試各端子的通斷情況；
　　②關(guān)閉節(jié)氣門（全關(guān)或接近全關(guān)），此時(shí)怠速節(jié)氣門位置端子“IDL”（即“IDL”與“VC”或“E”之間）應(yīng)導(dǎo)通；
　?、鄞蜷_節(jié)氣門（全開或接近全開）時(shí)，大負(fù)荷節(jié)氣門位置端子“PSW”（即“PSW”與“VC”或“E”之間）應(yīng)導(dǎo)通；
　?、墚?dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)（最好在小于50％時(shí)測量），兩信號端子都應(yīng)不導(dǎo)通。
　　若檢測結(jié)果與上述要求不一致，則應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

     線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器
1、安裝位置及接線端子 　　線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門相連。它的接線端子上有四個(gè)端子，其中“VC”與“E”為電源端子和接地搭鐵端子，另外兩端子是節(jié)氣門怠速位置端子“IDL”和節(jié)氣門開度檢測端子“VTA”。

2、單體檢測
（1）電阻檢測
　　關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（OFF位），拔下節(jié)氣門位置傳感器上導(dǎo)線連接器，分別在節(jié)氣門不同位置時(shí)，測量各端子間電阻值，應(yīng)與下表相符，否則應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

節(jié)氣門開度
 全閉
 全開
 從全閉到全開
 
端子VTA-E
 0.2～0.8kΩ
 2.8～8.0kΩ
 逐漸增大
 
端子IDL-E
 小于2.3kΩ
 無窮大
 無窮大
 
端子VC-E
 車型固定電阻值
 車型固定電阻值
 車型固定電阻值
 

（2）電壓檢測
　　電阻檢測完畢后，可插上節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，找到控制電腦ECU（連接器上）的相應(yīng)端子。接通點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在節(jié)氣門不同開度下測量各端子電壓值，應(yīng)符合下表范圍。

節(jié)氣門位置
 關(guān)閉
 全開
 其它位置
 
端子
 VC-E
 IDL-E
 VTA-E
 VC-E
 IDL-E
 VTA-E
 VTA-E
 IDL-E
 VC-E
 
電壓范圍（V）
 4.0～6.0
 ＜1.0
 0.1～1.0
 4.0～6.0
 4.0～6.0
 3.5～5.0
 隨節(jié)氣門打
開，電壓增加
 4.0～6.0
 4.0～6.0