經(jīng)常與客戶們在一起談起集裝箱內(nèi)溫度過高的問題，我們講到高溫形成的原理，會講到熱的三種傳播形式，更會提及國內(nèi)現(xiàn)有的幾種傳統(tǒng)保溫方式，象什么紙板呀、木板呀、泡沫呀什么的，會用科學(xué)的原理來證明我們的ETL是如何有效的發(fā)揮著其特有的作用。 i3*sù=·sl56.netN¶çîÞO°w{
        然而，雖然人們都知道集裝箱在運輸過程中內(nèi)部的溫度會達(dá)到50度以上，甚至到60、70、80度，可是有時卻不然，即使是經(jīng)過了赤道其內(nèi)部溫度也只是有30多度，這是為什么呢，為什么有的時候集裝箱內(nèi)的溫度會上升，而有的時候集裝箱內(nèi)的溫度卻在沒有任何保護(hù)措施下也保持在常溫呢。到底什么時候集裝箱內(nèi)的溫度會達(dá)到最高？i3*sù=·sl56.netN¶çîÞO°w{
      這就是我們現(xiàn)在要解決的一個問題。通過我們對現(xiàn)有客戶貨物實際的跟蹤測試發(fā)現(xiàn)，集裝箱內(nèi)的溫度升至最高的時間段并不完全是我們所說的集裝箱運輸路程中，如大家所說的赤道；而是在集裝箱在始發(fā)與終點的碼頭上放置時。因為在海上運輸過程中，有溫度要求的貨物集裝箱都會放置在甲板下、水線以下，有其他集裝箱放置在頂置以阻止更多的熱傳播。而到了在碼頭，這些集裝箱就沒有這么幸運了，集裝箱在上船前和下船后往往因等待各種手續(xù)的辦理而裸置在碼頭上，這時太陽的輻射也就發(fā)揮了其最大的威力，使集裝箱本身成為熱源而導(dǎo)致集裝箱內(nèi)溫度急劇升高。這也就是為什么我們所看到的數(shù)據(jù)，在一個月的時間里所做的測試只有兩端的數(shù)據(jù)是最高的，而中間的變化卻相對平緩得多。i3*sù=·sl56.netN¶çîÞO°w{
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            所以說即使集裝箱的運輸路程中有赤道這種航線，但也集裝箱內(nèi)的溫度也不一定會必然達(dá)到50度以上，只要兩端碼頭氣溫不是十分高，那么集裝箱內(nèi)就有保持常溫的可能，這是正常的現(xiàn)象。相反，如果始碼頭或是目的地碼頭溫度有一處溫度非常高的話，集裝箱內(nèi)的高溫就一定會出現(xiàn)。i3*sù=·sl56.netN¶çîÞO°w{
            說來說去，集裝箱內(nèi)的溫度到底會不會達(dá)到50度以上，其影響的因素絕不僅僅是單一的一個。做為保溫來講，如果您的貨貨物有溫度方面的要求，就一定要做好保護(hù)的措施，不要因為一次的測試結(jié)果良好而掉以輕心，以免出現(xiàn)重大的損失