伊春空難發(fā)生后，飛行員能力和資質(zhì)問題被重新擺上臺面，民航局于2008年至2009年曾在內(nèi)部對飛行人員資質(zhì)進行檢查，查出來飛行經(jīng)歷不實多達200多人。目前，一場對全行業(yè)的安全檢查已經(jīng)展開。

　　中國每天有成千上萬的人乘坐飛機出行，他們將自己的生命交給了飛行員，但誰能想到，這些身負(fù)重托的飛行員中，有些人的資質(zhì)是偽造的。造成42人遇難的伊春空難，民航總局局長李家祥曾表示，從初步暴露的問題來看，可能由機長錯誤導(dǎo)致。失事機長齊全軍原在部隊開小飛機，進入深航后并未獲得機長批文，這是他第一次飛伊春，也沒人帶。可怕的是，就資質(zhì)存在問題而言，僅民航系統(tǒng)自查出的就有200多人，而伊春空難中出事的深航，就有103人。

　　根據(jù)今年一月份公布的數(shù)據(jù)，中國去年乘坐飛機出行的人數(shù)達到2.3億人次。一個被視為行業(yè)成就的數(shù)據(jù)，一旦和200多個資歷不實的飛行員擺在一起，就變得觸目驚心，因為乘客根本不知道乘坐飛機的飛行員資質(zhì)是否造假。

　　在美國，飛行員的健康問題也一度被忽視，直到1987年，后來獲普利策新聞獎的一組系列報道揭開了這一內(nèi)幕。在以《飛機駕駛員座艙中的隱患》為題的14篇報道中，不少飛行員存在的吸毒、醉飲、心臟病等健康問題得以曝光。其中一名飛行員有持續(xù)的犯罪性飲酒問題，后來開一架飛機撞了山頭，另一名心臟病直升機駕駛員墜入了深谷。這組報道之后，美國開始在全國清除隱患，問題得到及時解決。而我們，是不是也該以伊春空難為契機，開始重視飛行員資歷不實問題，并就此著手清除隱患呢？

　　資質(zhì)造假背后，是飛行員數(shù)目的奇缺。一些航校急于出口，竟在學(xué)生階段就造假。2008年1月11日，北京泛美國際航空學(xué)校受到重罰，因為該校偽造了85名學(xué)員的培訓(xùn)飛行時間，并安排其畢業(yè)。而泛美的問題，在其他航校也存在。在美國，明確規(guī)定飛行員要從A公司跳槽到B公司，B公司有權(quán)向A公司索要這個飛行員的安全記錄，且必須如實提供，否則就是犯法。而在中國，這些都還沒有相關(guān)法律來約束。與此同時，也因為飛行員的奇缺，這些資質(zhì)像團謎的飛行員，還經(jīng)常超負(fù)荷工作，更加大了安全隱患。

　　伊春空難，我們希望以此為契機，徹查全國飛行員的資質(zhì)和飛行記錄。每趟航班，都應(yīng)將飛行員真實的飛行記錄和健康資料予以公示，讓乘客知道把生命交付的是怎樣的人。同時，航校應(yīng)加大培訓(xùn)規(guī)模，唯有淘汰，才會產(chǎn)生優(yōu)秀的飛行員。如果只要進了校，就能拿到證，那資質(zhì)不實的人到民航開飛機，拿高薪，甚至是超負(fù)荷地工作，就會成為中國民航的頑疾。這方面，倒可以學(xué)學(xué)華中科技大學(xué)，首次對“超學(xué)時”的307名研究生進行