1 第十名：國(guó)際空間站世界十大工程項(xiàng)目的探索研究涉及到非常廣闊的領(lǐng)域，從交通運(yùn)輸解決方案到不毛沙漠上建造的綠洲天堂。這些項(xiàng)目中的一些會(huì)將你帶到零度以下，另一些會(huì)帶你到地平線上數(shù)英里。他們的共同點(diǎn)是（除了它們巨大的范圍和規(guī)模）沉重的價(jià)格標(biāo)簽。甚至有些還沒(méi)有完成（另外一些被扼殺在繪圖桌上），但是這里面的每一個(gè)項(xiàng)目都會(huì)讓你對(duì)于當(dāng)我們擁有了某些工具和純粹的智慧時(shí)所擁有的龐大能力而感到無(wú)比敬畏。 第十名：國(guó)際空間站
國(guó)際空間站（ISS）是迄今為止送入太空的最大人造物體。想象一下兩架波音747并排在一起，這就是國(guó)際空間站的生存和工作區(qū)大致的樣子——準(zhǔn)確的說(shuō)是43000立方英尺（1217.6立方米）。事實(shí)上，這個(gè)項(xiàng)目龐大到很快在90%的地球表面我們都可以用裸眼看到它。 16個(gè)國(guó)家，相當(dāng)多公司和100000人合作參加過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。作為最貴的一個(gè)單體物件和最大的空間站，國(guó)際空間站項(xiàng)目單單美國(guó)就花費(fèi)了1000億美元，差不多等于整個(gè)阿波羅登月計(jì)劃的任務(wù)花費(fèi)總和。 第九名：三峽大壩
有人說(shuō)，三峽大壩是自長(zhǎng)城之后中國(guó)最大的項(xiàng)目。三峽大壩跨度將近半英里高（0.8公里），1.5英里寬（2.4公里），創(chuàng)造了一個(gè)能容納相當(dāng)多的船只和1500英里（2414公里）內(nèi)陸的蓄水庫(kù)。一支2萬(wàn)人的工人隊(duì)伍24小時(shí)輪班建造的三峽大壩于2009年完工。超過(guò)150萬(wàn)居民為建造大壩而搬遷到別處，100個(gè)村鎮(zhèn)被夷平。大壩的渦輪機(jī)設(shè)計(jì)完成將近10%的全中國(guó)電力供應(yīng)。大壩完成之后，中國(guó)繼續(xù)其后續(xù)建設(shè)計(jì)劃，包括生態(tài)管理和幫助搬遷居民落戶安置。 第八名：大挖掘
波士頓的“大挖掘”，世界上最復(fù)雜的工程之一，也是美國(guó)最昂貴的公共項(xiàng)目，終于在2003年啟動(dòng)，晚于時(shí)間表5年并且籌劃了30年。雖然最初的計(jì)劃預(yù)算是40億美元（根據(jù)通脹水平調(diào)整后數(shù)據(jù)），但是“大挖掘”最終花費(fèi)了超過(guò)140億美元。工人在進(jìn)行“大挖掘”項(xiàng)目時(shí)，93號(hào)洲際公路上繁忙的交通在頭頂呼嘯而過(guò)。巨型挖掘機(jī)推下凍土和已有地鐵線下的預(yù)制隧道。重新安排使用了上百年的氣、水、電和電話電纜，這比重新建造一個(gè)雙向四車(chē)道的新隧道復(fù)雜得多。該項(xiàng)目還包括一條洛根機(jī)場(chǎng)隧道和一個(gè)取代查爾斯河上的雙層桁架橋的斜拉索橋。 仰慕者們擁立這個(gè)項(xiàng)目是建筑奇跡。最終，這個(gè)項(xiàng)目毀壞了城市的主要交通干道，將城市從中間分成兩半長(zhǎng)達(dá)幾年之久，該項(xiàng)目同時(shí)也創(chuàng)造了一個(gè)新的景觀，將來(lái)有一天會(huì)建成公園和綠地。 第七名：尤卡山核廢料貯存庫(kù)
美國(guó)目前使用中的有121個(gè)核廢料貯存點(diǎn)。有些人說(shuō)隨意打亂這些廢棄物太危險(xiǎn)，另一些人則鼓吹將核廢料搬運(yùn)到一個(gè)集中貯存庫(kù)。因此，尤卡山核廢料貯存庫(kù)計(jì)劃誕生了。 雖然它還絲毫沒(méi)有儲(chǔ)存核廢料——可能永遠(yuǎn)不會(huì)——尤卡山核廢料貯存庫(kù)已經(jīng)花費(fèi)了90億美元。這個(gè)全美國(guó)核廢料的計(jì)劃貯存庫(kù)是一個(gè)距離拉斯維加斯80英里（128.7公里）遠(yuǎn)的山的一側(cè)鑿開(kāi)的巨大的隧道。整個(gè)美國(guó)已經(jīng)花費(fèi)了580億美元來(lái)計(jì)劃廢棄物貯存計(jì)劃。 但是，尤卡山項(xiàng)目已經(jīng)陷入了法律和政治不穩(wěn)定的狀態(tài)很多年了，在2010年2月，這個(gè)項(xiàng)目死于繪圖桌上。美國(guó)能源部宣布將撤回其使用內(nèi)華達(dá)地點(diǎn)的許可，奧巴馬政府誓言要從該項(xiàng)目上拿走預(yù)算重新定位。 下面，我們將談?wù)撘粋€(gè)更清潔一些的能源：水。 第六名：迪拜運(yùn)河
從工程的觀點(diǎn)來(lái)看，迪拜最大的特點(diǎn)是壯觀，阿拉伯運(yùn)河也不例外。有些資料宣稱這是世界上最長(zhǎng)的人工運(yùn)河，有46.6英尺（75公里）長(zhǎng)。阿拉伯運(yùn)河又名迪拜運(yùn)河，這條水路將內(nèi)陸水源帶入阿拉伯海灣的廣大沙漠。精心設(shè)計(jì)的計(jì)劃還包括建造一個(gè)沿整個(gè)運(yùn)河延伸的沙漠綠洲。 這個(gè)項(xiàng)目的另一方面包括沿河建造原始城鎮(zhèn)，這些城鎮(zhèn)有著你能想象到的最迷人的住宅和商業(yè)、公共空間。花費(fèi)110億美元的項(xiàng)目的大門(mén)和鑰匙是控制水流量和提供休息區(qū)域。 第五名：巴拿馬運(yùn)河
有些人說(shuō)巴拿馬運(yùn)河是世界第八大奇跡。當(dāng)它剛建成時(shí)，該項(xiàng)目移除的污垢能夠填滿一條14英尺寬（4.3米），深達(dá)地球中心的隧道。 1914年，巴拿馬運(yùn)河由于開(kāi)通了從大西洋到太平洋的通商路線而改變了世界。經(jīng)過(guò)巴拿馬的伊斯坦布爾的捷徑，最多路程有50英里（80.5公里），使得從紐約到舊金山的貨運(yùn)時(shí)間縮短。這條運(yùn)河使得一些船只的航程從60天縮短到30天，經(jīng)過(guò)巴拿馬使得環(huán)南美一周的旅程從13000英里（20921.5公里）縮短到5000英里（8046.7公里）。 現(xiàn)在，巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)開(kāi)始新的改進(jìn)工程，工程會(huì)加寬運(yùn)河到原來(lái)的兩倍大小。接下來(lái)，我們將重訪一個(gè)古老的項(xiàng)目。 第四名：通過(guò)白令海峽的路線
一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，夢(mèng)想家們夢(mèng)想著能有一座橋或一條隧道連接歐洲和北美。第一次世界大戰(zhàn)挫敗了沙皇尼古拉二世在白令海峽下面建立隧道的計(jì)劃，但該項(xiàng)目已經(jīng)重新被想起。一種想法是在白令海峽下面建立一個(gè)64英里（102.9公里）長(zhǎng)的隧道，需要花費(fèi)2000億美元。為什么是一條隧道？該地區(qū)寒冷的氣溫使得每年只有5個(gè)月能夠從橋上通行，而隧道則可以一年暢通無(wú)阻的使用。但是，嚴(yán)厲的氣候條件限制了建筑的速度——一年只有四個(gè)月可以修建隧道。 另外的有關(guān)穿越白令海峽的路線的建議有橫貫全球的高速公路，包括一系列的道路、隧道和鐵路連接除了大洋洲外所有的大陸。 第三名. 大西洋列車(chē)
假如說(shuō)，你想在紐約吃午飯并在一小時(shí)之內(nèi)趕到倫敦的辦公室？大西洋列車(chē)可以讓這成為現(xiàn)實(shí)。一個(gè)浸沒(méi)在大洋下的隧道里速度高達(dá)4000英里（6437.4公里）每小時(shí)的超音速火車(chē)可以在54分鐘內(nèi)將乘客從大蘋(píng)果（代表紐約）送到大本鐘（代表倫敦）。在150到300英尺（45.7米到91.4米）深的大西洋底，列車(chē)將通過(guò)磁場(chǎng)中的中性浮力滑行真空隧道，提供乘客一個(gè)平穩(wěn)的乘坐環(huán)境。一些調(diào)查宣傳這個(gè)項(xiàng)目花費(fèi)了880億到1750億美元——差不多每英里（1.6公里）250億到500億美元。 從火車(chē)到地鐵，都是為了到另一個(gè)地方快速和高效。下一節(jié)我們將讀到紐約的驕傲。 第二名：紐約的地鐵系統(tǒng)
每個(gè)工作日，都有不止520萬(wàn)的通勤者要乘坐紐約地鐵系統(tǒng)，一年總共是160億班次。今天，這個(gè)地下網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)了接近6500輛地鐵和超過(guò)700英里（1126.5公里）的軌道。這是美國(guó)最大的地鐵系統(tǒng)。在2007年，它是世界第四大的地鐵系統(tǒng)。如果紐約市的地鐵軌道排成一列，將能從紐約延伸到芝加哥。紐約的第一條地鐵線路在1904年10月27日開(kāi)始運(yùn)行，現(xiàn)在有26條線路和468站，提供的服務(wù)編輯全市的5個(gè)區(qū)。這個(gè)紐約城的運(yùn)輸系統(tǒng)出租給了城市交通管理局的一個(gè)子公司，提供全年365天，每天24小時(shí)的服務(wù)。 第一名：天空之城
這是一些天空之城，地球上空矗立的未來(lái)建筑。理論上講，天空之城會(huì)減少城市區(qū)域的擁擠。一些認(rèn)真務(wù)實(shí)的建筑師和工程師決心把這個(gè)幻想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
1989年，一家工程公司提出建造一個(gè)叫做天空之城1000的混和使用的塔樓，為大約36000人提供居住空間，并提供100000個(gè)商業(yè)空間。安理會(huì)的一份有關(guān)高樓和城市居住的報(bào)告提出，類(lèi)似天空之城1000的塔樓會(huì)在2030年出現(xiàn)。還有，Eugene Tsui博士構(gòu)想的2英里（3.2公里）高的終極塔，將帶來(lái)150萬(wàn)平方英尺（146萬(wàn)平方米）的居住空間，可以容納100萬(wàn)人。一個(gè)天空之城的建筑已經(jīng)在預(yù)防緊急狀況方面走到了前面：計(jì)劃包括能容納70人的電梯和涉及35000居民的火警演習(xí)。 |
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來(lái)自： 淡泊1971 > 《建筑與規(guī)劃》
