按兩大公司的分析導(dǎo)致油荒的主要因素是國(guó)際油價(jià)上漲，煉油成本上升，批零倒掛，又出現(xiàn)地方政府為了完成節(jié)能減排的任務(wù)，采取了一些臨時(shí)性的，強(qiáng)制性的拉閘限電措施，企業(yè)大量購(gòu)置柴油發(fā)電機(jī)，用柴油發(fā)電來(lái)保證任務(wù)完成等造成的。這等于撇清了自己的責(zé)任，而且還“積極表態(tài)”說(shuō)，采取有效措施，增產(chǎn)保供，但供需缺口較大，短期內(nèi)難有效緩解。

筆者不能說(shuō)兩大公司的分析是錯(cuò)的，但不全對(duì)。做為國(guó)家主要生產(chǎn)應(yīng)商，而且是壟斷企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)的分析和把握不說(shuō)是十拿九穩(wěn)，也要基本不差。出現(xiàn)這樣大的危機(jī)本身就是失職。如果按照6、7月份兩大公司巨大的表觀消費(fèi)量計(jì)算，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)需求不旺的情況下，此時(shí)主營(yíng)單位的柴油庫(kù)存應(yīng)是在急劇增加。這說(shuō)明庫(kù)存是充足的。既然庫(kù)存是充足的，怎么有鬧荒了呢？再說(shuō)企業(yè)不可能長(zhǎng)期靠柴油發(fā)電，至少高出一倍的電價(jià)成本和采購(gòu)設(shè)備的成本企業(yè)是難以承受的。內(nèi)行人一看都明白柴油發(fā)電絕對(duì)不是導(dǎo)致柴油荒的根本原因，這只是一種炒作的題材。

有知情人曝料說(shuō)，柴油荒是由石化雙雄在內(nèi)的主營(yíng)單位操控而起，第一步開(kāi)始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤積和購(gòu)進(jìn)柴油，到9月底后，開(kāi)始小幅抬高報(bào)價(jià)。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣(mài)，導(dǎo)致出現(xiàn)加油站外排隊(duì)等待加油的繁榮現(xiàn)象。上述兩步之后，壟斷企業(yè)將賺的盆滿缽滿。

按照國(guó)家規(guī)定，柴油的批發(fā)價(jià)不能超過(guò)7800元/噸。目前每噸價(jià)格倒掛400-500元，一些生產(chǎn)柴油的企業(yè)肯定不愿按限價(jià)出庫(kù)，這進(jìn)一步加劇了柴油荒。面對(duì)當(dāng)前柴油價(jià)格“倒掛”較為嚴(yán)重的情況，大部分地?zé)捚髽I(yè)為了應(yīng)對(duì)危機(jī)紛紛減產(chǎn)自保，開(kāi)工率不足，如果國(guó)際原油價(jià)格繼續(xù)走高，國(guó)家的相關(guān)政策不能出臺(tái)，或柴油批發(fā)價(jià)格不能上調(diào)，停工的企業(yè)就會(huì)更多。

“柴油荒”暴露了隱藏在經(jīng)濟(jì)深處的許多矛盾和問(wèn)題，如果不能有效解決，將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定造成極為不利的影響。于今之計(jì)，國(guó)家必須對(duì)兩大公司實(shí)行高壓政策，采取有效措施穩(wěn)定柴油批零價(jià)格、增加柴油供給量，保證農(nóng)業(yè)交通等事關(guān)國(guó)民生計(jì)行業(yè)的供應(yīng)，發(fā)放柴油卡和柴油供應(yīng)券措施，控制打擊不法商販趁機(jī)囤積柴油高價(jià)出售的行為。嚴(yán)禁生產(chǎn)企業(yè)為利潤(rùn)身外出口的行為。（來(lái)源從9月逐漸開(kāi)始的“柴油荒”，最近愈演愈烈，全國(guó)很多城市都出現(xiàn)了斷供現(xiàn)象，排隊(duì)加油十多個(gè)小時(shí)都不為怪，許多地方公里睹車(chē)超過(guò)數(shù)十公里，寧夏固原市公交車(chē)昨天起全部停運(yùn)。黑市柴油飛漲，已從每噸七八千元飆升到萬(wàn)元。 “柴油荒”已經(jīng)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和百姓生活造成嚴(yán)重危害，筆者以為，作為國(guó)家主要油品生產(chǎn)和供應(yīng)商的中石油、中石化兩大公司難以推卸其責(zé)任。

按兩大公司的分析導(dǎo)致油荒的主要因素是國(guó)際油價(jià)上漲，煉油成本上升，批零倒掛，又出現(xiàn)地方政府為了完成節(jié)能減排的任務(wù)，采取了一些臨時(shí)性的，強(qiáng)制性的拉閘限電措施，企業(yè)大量購(gòu)置柴油發(fā)電機(jī)，用柴油發(fā)電來(lái)保證任務(wù)完成等造成的。這等于撇清了自己的責(zé)任，而且還“積極表態(tài)”說(shuō)，采取有效措施，增產(chǎn)保供，但供需缺口較大，短期內(nèi)難有效緩解。

筆者不能說(shuō)兩大公司的分析是錯(cuò)的，但不全對(duì)。做為國(guó)家主要生產(chǎn)應(yīng)商，而且是壟斷企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)的分析和把握不說(shuō)是十拿九穩(wěn)，也要基本不差。出現(xiàn)這樣大的危機(jī)本身就是失職。如果按照6、7月份兩大公司巨大的表觀消費(fèi)量計(jì)算，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)需求不旺的情況下，此時(shí)主營(yíng)單位的柴油庫(kù)存應(yīng)是在急劇增加。這說(shuō)明庫(kù)存是充足的。既然庫(kù)存是充足的，怎么有鬧荒了呢？再說(shuō)企業(yè)不可能長(zhǎng)期靠柴油發(fā)電，至少高出一倍的電價(jià)成本和采購(gòu)設(shè)備的成本企業(yè)是難以承受的。內(nèi)行人一看都明白柴油發(fā)電絕對(duì)不是導(dǎo)致柴油荒的根本原因，這只是一種炒作的題材。

有知情人曝料說(shuō)，柴油荒是由石化雙雄在內(nèi)的主營(yíng)單位操控而起，第一步開(kāi)始在6、7月份柴油需求淡季逐步囤積和購(gòu)進(jìn)柴油，到9月底后，開(kāi)始小幅抬高報(bào)價(jià)。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣(mài)，導(dǎo)致出現(xiàn)加油站外排隊(duì)等待加油的繁榮現(xiàn)象。上述兩步之后，壟斷企業(yè)將賺的盆滿缽滿。

按照國(guó)家規(guī)定，柴油的批發(fā)價(jià)不能超過(guò)7800元/噸。目前每噸價(jià)格倒掛400-500元，一些生產(chǎn)柴油的企業(yè)肯定不愿按限價(jià)出庫(kù)，這進(jìn)一步加劇了柴油荒。面對(duì)當(dāng)前柴油價(jià)格“倒掛”較為嚴(yán)重的情況，大部分地?zé)捚髽I(yè)為了應(yīng)對(duì)危機(jī)紛紛減產(chǎn)自保，開(kāi)工率不足，如果國(guó)際原油價(jià)格繼續(xù)走高，國(guó)家的相關(guān)政策不能出臺(tái)，或柴油批發(fā)價(jià)格不能上調(diào)，停工的企業(yè)就會(huì)更多。

“柴油荒”暴露了隱藏在經(jīng)濟(jì)深處的許多矛盾和問(wèn)題，如果不能有效解決，將對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展、社會(huì)和諧穩(wěn)定造成極為不利的影響。于今之計(jì)，國(guó)家必須對(duì)兩大公司實(shí)行高壓政策，采取有效措施穩(wěn)定柴油批零價(jià)格、增加柴油供給量，保證農(nóng)業(yè)交通等事關(guān)國(guó)民生計(jì)行業(yè)的供應(yīng)，發(fā)放柴油卡和柴油供應(yīng)券措施，控制打擊不法商販趁機(jī)囤積柴油高價(jià)出售的行為。嚴(yán)禁生產(chǎn)企業(yè)為利潤(rùn)身外出口的行為。