1）最主要的是規(guī)劃問題，包括交通規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。
        在交通規(guī)劃方面，過江通道有限，交通沒有形成網(wǎng)絡(luò)。最典型的是武昌，所有過江車流必須上武珞路和徐東路，而這些垂直長江的主干道缺少橫向連接。例如珞喻路和雄楚大街之間，沒有溝通，一旦上路就要走到底，加劇了擁堵。
        在產(chǎn)業(yè)布局方面也有問題，比如商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)過于集中，買東西非去漢口，不是加劇過江壓力了嗎？商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中在交通轉(zhuǎn)換的要道，造成車流轉(zhuǎn)換困難。例如魯巷。建立商業(yè)中心對提升商業(yè)競爭有好處，但為什么一定要在交通最脆弱的地方布局呢？其他產(chǎn)業(yè)也一樣，可以想象，富士通真要有幾十萬人上班，關(guān)山地區(qū)就不要出門了。
        還有，武昌火車站是一個(gè)交通瓶頸，不僅造成武昌南大門擁堵，也形成很多治安、環(huán)境問題。為什么不遷移呢？如果遷移到比如江夏或者光谷，不僅會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，也會(huì)徹底消除武昌老城區(qū)交通問題，至少可以把長江大橋兩層改為公路交通，在主城區(qū)增加一條過江通道，意義非凡。其他的如環(huán)境改善，鐵路隧道經(jīng)常積水、堵車、卡脖子問題，小區(qū)噪音污染問題也順利解決。
        今天還聽到一個(gè)意見，全國除了西藏外每個(gè)省都在生產(chǎn)汽車，很多都是“破車”，造成了城市擁堵。仔細(xì)想有道理。造成路上車流不正常的很多都是這些破車。小貨車在快車道上走，晃晃悠悠，后面的都得變道。到了夏天，大橋上爬窩的都是這些車。
        他還講了一種情況，就是物流公司有幾萬家，都是一些破車，都吃不飽，載貨率平均30%，利用率太低。也造成了大量空車上路添堵。

        2）交通設(shè)施問題。
        路況。多年失修，坑凹不平，嚴(yán)重影響車流速度和正常行駛。武漢的井蓋跟路面不平，這個(gè)很難解決嗎？
        隔離設(shè)施。質(zhì)量差，本身形成路障。要有效隔離行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車，北京值得學(xué)習(xí)。
        紅綠燈。該設(shè)的地方不設(shè)，不該設(shè)的地方設(shè)了。一些大機(jī)關(guān)，沒有車也搞和紅燈不讓你過，是特權(quán)嗎，還是這些單位喜歡看車堵在自己門口？
        人行天橋。位置隨心所欲，事先不調(diào)查清楚行人過街習(xí)慣就建，結(jié)果建了也很少人走，造成浪費(fèi)。其實(shí)，建地下通道比天橋好，不僅不會(huì)影響城市景觀，而且符合行人心理：誰愿意拿著一些東西爬樓呢？據(jù)說天橋是周邊的單位出錢，你不出錢，即使再需要也得慢慢等審批，有錢則一個(gè)晚上就修好。大家可能注意到了，很多新區(qū)，人都沒有，過街天橋已經(jīng)修了，為什么不省省？

        3）交通建設(shè)。
        現(xiàn)在管理部門治理擁堵的方法是頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳。這里出現(xiàn)了一個(gè)堵點(diǎn)，這里就修個(gè)立交，結(jié)果這里的堵點(diǎn)沒了，卻轉(zhuǎn)移到下一個(gè)位置。這里面最主要的問題是，交通流量是一個(gè)系統(tǒng)問題，應(yīng)該用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法解決。
       舉例。卓刀泉原來是個(gè)堵點(diǎn)，為解決這個(gè)問題，就修立交。但是，卓北路仍然是一個(gè)車道。入口的通行能力都變成了3車道，到了這里卻成了單車道，能不堵嗎？還有一個(gè)例子，就是閱馬場隧道，剛修的時(shí)候我就斷定這里越修越堵，結(jié)果如何大家都知道。不解決大橋通過量，只解決上橋通行量，誰都明白會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果。因此治理堵點(diǎn)的思路不是點(diǎn)對點(diǎn)，而是線對線甚至面對面。當(dāng)出現(xiàn)堵點(diǎn)的時(shí)候，問題原因并不在這個(gè)點(diǎn)上，而是沿線出了問題，要在沿線找原因。不知道大家注意到?jīng)]有，武漢很多主干道寬度并不是始終一樣的，到了變窄的地方就形成腸梗阻，這才是問題所在。
      還有，交通建設(shè)缺少預(yù)見性。三環(huán)線還沒通呢，已經(jīng)擁堵不堪了，誰的問題？我住的小區(qū)，剛買的時(shí)候路還不通，現(xiàn)在才幾年，已經(jīng)每天必堵了。武昌站前立交，修了沒幾年就拆了。洪山廣場也是這樣的命運(yùn)。這樣的例子太多了，為什么就沒人總結(jié)呢？
                                                                    　一、城市規(guī)劃不合理。職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的“

攤大餅”模式，城市一層層外延式擴(kuò)張，很多人在城外住、城內(nèi)上班。早高峰時(shí)，人們要向市中心“挺進(jìn)”；晚高峰時(shí)，又得一起往城外趕。

　　二、道路設(shè)計(jì)不科學(xué)。國內(nèi)知名的機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)、安全駕駛行為研究專家范立表示，北京設(shè)計(jì)環(huán)路時(shí)沒考慮到這么大流量，出入口設(shè)計(jì)有很多不合理。從輔路到主路，大多進(jìn)口出口都在一起，這里就常堵車。在大城市，右轉(zhuǎn)彎車輛還常和行人斑馬線發(fā)生沖突，“曾有個(gè)日本人在上海從人行道橫過馬路，由于右轉(zhuǎn)彎車量占道，他就一直等，一天都沒有過去馬路。”

　　三、公共交通不盡如人意。如公交車重復(fù)線路多，沒整合起來；路線設(shè)計(jì)不夠科學(xué)，老百姓花了大量時(shí)間在等車、換車上，個(gè)別甚至要好幾個(gè)小時(shí)才能等到，有時(shí)走一兩公里才能到車站，大大降低了工作效率。

　　四、私家車數(shù)量增加。有人預(yù)測，2020年中國汽車保有量將超過1億。全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高表示，目前路上行車有70％都是私家車，其中70％在早晚高峰期又只是一個(gè)人駕駛，這些車輛占用了50%的交通資源，但只運(yùn)送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費(fèi)。

　　五、“交通道德”的缺失。國內(nèi)外統(tǒng)計(jì)資料表明，一個(gè)駕駛員每天行車中所遇到的危險(xiǎn)在國外是100次，在國內(nèi)是150次。其中，95%的危險(xiǎn)情況由違章造成。范立表示，在北京，相當(dāng)多的司機(jī)不遵守交規(guī)，加塞、隨意換車道隨處可見，一起事故就會(huì)堵幾個(gè)小時(shí)。

個(gè)人篇

　　其實(shí)這個(gè)問題與我們每個(gè)駕駛者息息相關(guān)。在一些發(fā)達(dá)國家的城市，汽車密度遠(yuǎn)大于廣州，無論交通秩序或流量卻大大好于廣州，除了更好的交通設(shè)施外，駕駛者的素質(zhì)起著同樣關(guān)鍵的作用。如果我們每個(gè)人都能掌握更好的駕駛技術(shù)，具備更合格的心理素質(zhì)，廣州市的交通同樣可以越來越好。

　　以下所列的駕駛問題你是否存在？這些問題經(jīng)常是導(dǎo)致我們身邊交通擁堵甚至事故的元兇。為我國的道路暢通出分力，我們應(yīng)該避免這些壞習(xí)慣。

綠燈前起步慢吞吞

　　國內(nèi)的駕駛者開車風(fēng)格粗野，大家都有目共睹?？稍诰G燈起步的一剎那，多數(shù)駕駛者卻忽然變了個(gè)人似的，慢吞吞地起步，終于顯露出一絲紳士風(fēng)度，只可惜過慢的起步把后面的車輛壓成一條長龍。有些車主在等紅燈時(shí)更是進(jìn)入“冥想”狀態(tài)，任憑綠燈早已點(diǎn)亮卻是巍然不動(dòng)，直到被身后四起的喇叭聲驚醒，才很不情愿地向前挪動(dòng)。

　　在發(fā)達(dá)國家你也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，車輛在正常行駛過程中對行人和其他車輛都能做到禮讓，但在紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，駕駛者踩油門可是毫不客氣，哪怕只是輛1升排量的小車，也是蹭蹭地往前躥。難道那是在炫耀車輛的動(dòng)力？當(dāng)然不是，作為綠燈前的頭車有義務(wù)盡快起步，讓出身后的道路，不給其他車輛添堵。

建議：作為綠燈前的頭車應(yīng)該迅速起步，同時(shí)等綠燈前，大小車輛就應(yīng)該分道停車，貨、客車加速再快還是會(huì)影響小車正常起步的。

不按規(guī)定車道行駛

　　現(xiàn)在，不按照規(guī)定車道行駛的交通違章現(xiàn)象已經(jīng)逐步得到交管部門的重視。在一些嚴(yán)管路段，長期霸占超車道、大貨車走小車道、小車?yán)寐嚨莱嚕伎赡苁艿教幜P。不過，國內(nèi)多數(shù)車主還沒有認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性。因此，在公路上不按規(guī)定車道行駛的情況屢見不鮮，尤其是在市內(nèi)分道不嚴(yán)格的普通公路上，絕大多數(shù)車主都沒有這些概念。小車見縫就鉆，大車為了省心也是理所當(dāng)然地占著快車道，這是導(dǎo)致國內(nèi)城市交通環(huán)境雜亂、事故頻繁的重要原因。大型車和小型車在動(dòng)力、剎車性能上先天地存在差異，如果在同一車道上行駛，就會(huì)不可避免地發(fā)生這些情況。

　　建議：雖然要讓所有人意識到“大家快才是真的快”絕不是一兩天能達(dá)成的事情，但事實(shí)上，與保持車道相比，左穿右插式的駕駛不僅不安全，而且也根本快不了多少。

見縫插針不懂讓行

　　很多時(shí)候，交通堵塞就是由車輛之間互不讓行導(dǎo)致的。原先只是兩輛車互不相讓，隨著車子越來越多，最終盤根錯(cuò)節(jié)釀成大堵車。而在日常駕駛過程中所可能面臨的“讓行”問題，還真不是交通法規(guī)中“轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行，相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行”這一兩句話所能概括的。

　　比如說，在由兩個(gè)匝道并成一條道的時(shí)候，如何與鄰道車輛并道？在某些地區(qū)交警會(huì)要求兩條匝道的車輛交替并入；當(dāng)由于交通擁堵，上一波車龍還沒能通過路口時(shí)，在綠燈狀態(tài)下你是否能通過呢？事實(shí)上這種“沖綠燈”的狀況在不少城市都是算成違章的。

　　建議：其實(shí)，讓行規(guī)則是為了疏導(dǎo)交通而設(shè)定的。由于交通情況多變，讓行規(guī)則也是層出不窮，記不清沒關(guān)系。在駕駛過程中只要以大局為重，不盲目見縫插針，就是對讓行最好的理解。

不合理規(guī)劃出行路線

　　很多駕駛者埋怨自己開車上路頻繁遭遇堵車。交通狀況不好固然是理由之一，但作為駕駛者，你是否合理規(guī)劃了出行路線呢？私家車畢竟不是公交車，無需遵照固定線路行駛。如果明知道某路段堵車嚴(yán)重，卻依舊習(xí)慣性地走這條路，遇到堵車可以說是自找的，而且在浪費(fèi)了自己寶貴時(shí)間的同時(shí)，也為馬路的擁堵再添一份“堵”。就如同GPS導(dǎo)航可以自主選擇最近路線、高速路線一樣，每次出行前，你也可以為自己規(guī)劃一條最快路線，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路橋費(fèi)，但和堵車時(shí)的費(fèi)時(shí)、費(fèi)油相比，還是值得權(quán)衡一下。另外，合理安排出行時(shí)段也是一些有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)考慮的重點(diǎn)。

　　建議：雖然見縫插針的行車風(fēng)格讓人厭惡，但為了減少馬路的擁堵，也為了節(jié)約你的寶貴時(shí)間，如果預(yù)知前方會(huì)發(fā)生擁堵，請?jiān)谧袷亟煌ǚㄒ?guī)的前提下“見縫插針”地選擇一些后街小巷繞行。

小事故當(dāng)街理論

　　相信大多數(shù)駕駛者都曾經(jīng)有過因?yàn)楹推渌囕v發(fā)生刮碰，站在擁堵的車流當(dāng)中與人理論的經(jīng)歷。大多數(shù)情況下，爭論半天的結(jié)果依舊是請來交警走正常程序，而身后的車龍卻白白堵了半天。現(xiàn)在在不少城市已經(jīng)開始推行輕微事故的快速處理方案，只要不是嚴(yán)重事故，在事故雙方都認(rèn)可的前提下簽定《機(jī)動(dòng)車交通事故快速處理協(xié)議書》，然后到保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)即可。在某些城市，交警對應(yīng)當(dāng)自行撤離現(xiàn)場而未撤離妨礙交通的，將拖移其車輛至不妨礙交通的地點(diǎn)；造成交通堵塞的，依法對駕駛?cè)颂幰?00元罰款；駕駛?cè)擞衅渌煌ㄟ`法行為的，依法一并處罰。

　　建議：既然小事故快速處理方案已經(jīng)實(shí)施，在發(fā)生小事故時(shí)，我們再也不能任憑道路擁堵，由著性子與人爭論。在還未實(shí)施此規(guī)定或?qū)嵤┎粐?yán)格的地區(qū)，為了不給交通添堵，我們也應(yīng)該盡量通過私了的方式快速解決小事故。

占用對向車道

　　

有一種情況最讓駕車人氣憤：在單邊路段堵車、另一邊車不多的小路上，大家都在耐心等待，這時(shí)一輛車如入無人之境般逆行而上，好不瀟灑！只可惜瀟灑了沒多久就被反向車輛擋住了。這下可好，原本單向堵車現(xiàn)在成了雙向堵車，原本只需一點(diǎn)時(shí)間即可通暢現(xiàn)在卻是遙遙無期，這就是典型的“添堵”。在大多數(shù)劃有雙實(shí)線的路段，出于安全和交規(guī)的考慮，跨線超車的可能不多，但在一些沒有劃線的內(nèi)街小巷，不占用對向車道卻完全需要駕駛者的自律。在這里也許不會(huì)被交警抓違章，也許不存在什么危險(xiǎn)，但為了圖自己一點(diǎn)兒方便，可能造成很嚴(yán)重的堵車狀況。

　　建議：很多時(shí)候駕駛習(xí)慣正體現(xiàn)了駕駛者的人格素質(zhì)。為了自己能快跑兩步不惜占用對向車道，最終導(dǎo)致堵車，害了別人也拖累了自己，這表明駕駛者不僅自私，并且不聰明。

錯(cuò)過路口冒險(xiǎn)并線

　　對于不少新手或是外地駕駛者來說，不小心錯(cuò)過或即將錯(cuò)過路口可謂家常便飯。如果還沒有錯(cuò)過還好辦，即使當(dāng)時(shí)身處快車道，也要硬跨若干個(gè)車道別出去；若是剛剛錯(cuò)過路口，只要馬路上車子不多，多數(shù)駕駛者也會(huì)冒險(xiǎn)選擇倒車，重回路口。這些冒險(xiǎn)行為本身就已經(jīng)嚴(yán)重影響了交通流量，隨行車輛為此必須紛紛減速甚至變線，而一旦因此發(fā)生事故那就更添堵了。

　　建議：熟悉路線是每位駕駛者必做的功課，實(shí)在不熟悉也應(yīng)在出行前在地圖上進(jìn)行一遍“預(yù)演”，而快到目的地時(shí)應(yīng)提前轉(zhuǎn)入慢車道，盡量減少錯(cuò)過路口情況的發(fā)生。

　　事實(shí)上，無論是出于安全、避免違章或堵車的考慮，一旦錯(cuò)過路口或是距離路口已經(jīng)相當(dāng)近而自己還處在快車道位置，建議大家還是繼續(xù)前行至下一路口繞行回原路線