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正在建設(shè)中的竹葉山立交橋，因其獨特的四層互通式結(jié)構(gòu)成為目前武漢市規(guī)模最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的立交工程。竹葉山路口被眾多個施工圍擋分割，形成一條條縱橫交錯的“甬道”，龐大的車流穿梭其中，宛如走進(jìn)了“迷宮”。昨日，記者來到竹葉山轉(zhuǎn)盤，實地體驗了這個被司機(jī)們戲稱為“迷魂陣”的路口。
讓不斷變化的“迷宮”能通行
竹葉山立交橋工程是武漢市二環(huán)線工程的重中之重，總共需要在竹葉山路口打70根樁，工程的準(zhǔn)確性和安全性要求極高，而竹葉山路口又是武漢市重要的交通樞紐和進(jìn)出城口。如果按傳統(tǒng)的全封閉式打圍施工，周邊道路交通將陷于癱瘓。如何既保證工程順利施行，又讓路能走？交管部門和施工單位面臨兩難。要解決難題，只有突破常規(guī)，交管部門和施工單位一起，前后7次修改施工交通組織方案，確定了“逐點打圍、分段施工”的思路：把整個工程“分割”成若干個小“塊”，施工一塊打圍一塊，步步為營，層層推進(jìn)。施工方負(fù)責(zé)人介紹，整個路口施工打圍最多時，有15個圍擋，目前還有8個。這些圍擋的大小和數(shù)量，隨著工程進(jìn)度不斷變化，僅中心大轉(zhuǎn)盤圍擋，就已先后遷移、調(diào)整過12次,形狀也在逐步縮小，從過去的圓形到現(xiàn)在的橢圓形。目的只有一個，最大限度減少施工占道，始終確保該路口“雙向6車道”（部分施工期確保雙向4車道）的通行能力。
“迷宮”中的每一步都有“引路人”
竹葉山路口是我市武漢大道和二環(huán)線上的重要交通節(jié)點，黃浦大街、金橋大道、發(fā)展大道和二七路交匯于此。該路口目前尚無禁令限制，四個方向車輛皆可直行、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)和掉頭，總共有16種不同的通行線路進(jìn)出該路口。路口內(nèi)中心大轉(zhuǎn)盤圍擋和周圍若干個小圍擋，形成了“大環(huán)套小環(huán)，岔路又岔路”的“迷宮”。即使是本地司機(jī)駕車行在其中，由于兩側(cè)圍欄遮擋視線，缺乏參照物，也很容易“犯暈”，迷失方向。為此，交管部門在該路口設(shè)置了各種類型的交通標(biāo)志牌，引導(dǎo)車流有序通過。據(jù)江岸大隊秩序科民警介紹，該路口內(nèi)設(shè)置了4塊指路牌、4塊分流牌、4塊指示牌和10多塊“轉(zhuǎn)盤”引導(dǎo)牌，再加上路口外的提前引導(dǎo)標(biāo)牌，總共有各類交通標(biāo)志牌30余塊。駕車穿行于“迷宮”中的司機(jī)，每走一步都能見到“引路人”。
他們用雙手“撥”動“大轉(zhuǎn)盤”
在非飽和交通情況下，“轉(zhuǎn)盤”對疏導(dǎo)交通有著無可比擬的優(yōu)勢，無需信號燈控制可自行調(diào)節(jié)車流，但流量過大時，“轉(zhuǎn)盤”的自行調(diào)節(jié)功能將逐步降低，甚至喪失。據(jù)交通專家測算，“轉(zhuǎn)盤”在無燈控情況下，車流量極限是3000輛／小時。竹葉山路口在高峰時段流量達(dá)8000輛／小時，必須使用其他管控方式干預(yù)。然而，該路口太大，路口直徑達(dá)78米，加上圍擋阻隔視線，信號燈派不上用場。為了讓車流在“轉(zhuǎn)盤”中正常“流”動起來，交管部門在該路口同時設(shè)置了4個交通崗，由4名交警和4名交通協(xié)管員，分別管控4個方向的交通流，如同四盞移動的紅綠燈。江岸大隊民警介紹，交通崗位和勤務(wù)安排會隨著施工進(jìn)度不斷變化，在施工最繁忙、打圍最多時，參與現(xiàn)場指揮的交警、協(xié)管員達(dá)20多名。由于流量大，這個路口的交警，每天都要早出晚歸，提前半個小時上崗，推遲半個小時下班。路口內(nèi)圍擋林立，司機(jī)視角受限，流量大時，交警更要帶著協(xié)管員走到路中顯眼處，排成“人墻”控放車流。據(jù)記者觀察，高峰時段，平均每名交警揮動手臂的次數(shù)每小時達(dá)1000余次，他們用自己的雙手“撥”動這武漢市最大“轉(zhuǎn)盤”。
今年底明年初，竹葉山立交橋?qū)⑼瓿闪⒔粯蛑黧w結(jié)構(gòu)。屆時，一座溝通二環(huán)和內(nèi)環(huán)、連接后湖和主城的四層互通大立交將拔地而起。這個奇特的“迷宮”也將作為歷史，逐步淡出人們的視線，但所有曾經(jīng)穿行過這“迷宮”的司機(jī)不會忘記，那些在滾滾車流中用身軀和手臂做“路標(biāo)”的指路人。
（文/黃進(jìn)明 王威）
