2007年，當昆明與曲靖間的城際列車開通時，楚雄人就開始期盼他們的城際列車。今年10月，有媒體爆出昆明至楚雄的城際列車將于12月1日開通。一時間，楚雄人歡呼雀躍。上月30日，昆明一家媒體題為《昆楚城際列車，2012年后再想吧》的報道，又澆滅楚雄人的希望。

對此，昆明鐵路局相關(guān)負責人昨天澄清：媒體報道的《昆楚城際列車，2012年后再想吧》，系記者采訪時對鐵路局表達的意思在理解上出現(xiàn)誤差。“昆楚城際列車將在近期開行。”

開行頻次和速度不如昆曲城際列車

“昆明至曲靖（宣威）的城際列車開行以來，備受社會和旅客好評。昆明至曲靖之所以能每天開行8對城際列車，主要得益于2007年建成的沾益至昆明復線鐵路，且為電力牽引區(qū)段，線路條件、運輸能力及牽引速度都是目前省內(nèi)最好的鐵路區(qū)段。”昆明鐵路局宣傳部新聞宣傳科科長楊有忠介紹，而昆明至楚雄為單線鐵路。其中，昆明至廣通是成昆鐵路的一段，為電氣化牽引，廣通至楚雄為廣大鐵路的一段，為內(nèi)燃牽引區(qū)段，在線路條件、運輸能力及牽引速度等方面都遠遠不如昆明至曲靖區(qū)段。“但為了滿足楚雄人民的熱切期盼，昆鐵近期投資4000萬元，對廣通至楚雄區(qū)段線路進行電氣化改造，目前改造已基本完工，正在進行列車牽引試驗及列車運行圖調(diào)整。昆明至楚雄直達（城際）列車將有望近期開行。”

楊有忠介紹，由于昆明至楚雄屬于單線鐵路，運輸能力十分有限，昆明至楚雄直達（城際）列車的運行速度、開行趟次達不到昆曲城際列車的效果。“廣通至楚雄區(qū)段線路進行電氣化改造后，昆明至楚雄將實現(xiàn)全程電氣化。這就使得昆明至楚雄的列車不用在廣通更換火車頭，大約能節(jié)約旅行時間20分鐘左右。城際列車開通后，提速壓縮的時間加上不用更換車頭節(jié)省的時間，昆明至楚雄運行的時間將有較大壓縮。”

楊有忠說，隨著未來云南鐵路建設的推進，在昆廣復線、廣大復線建設完成后，楚雄人民也可以享受到高速度、高密度的城際列車。

汽車運輸將受沖擊

2007年，當昆明至曲靖（宣威）的城際列車開通后，由于列車在速度和票價等多方面的優(yōu)勢，對昆明至曲靖的客車運輸帶來巨大沖擊。時至今日，往返昆明至曲靖間的客車少之又少。

雖然昆楚城際列車暫時達不到昆曲城際列車的速度和頻次，但對客運運輸?shù)臎_擊仍不可小覷。上月中旬，當?shù)玫嚼コ请H列車即將開通的消息后，客運部門積極準備，嚴陣以待。

“昆明至楚雄，是楚雄州汽車運輸公司的主要客運線路。目前客車隊有21輛大巴，1輛大巴1天1個來回，每年為公司帶來近百萬元收益，司機每月有近萬元收入。”楚雄州汽車運輸公司客車隊隊長鄭兆光透露，一旦城際列車開通，“好日子”將不復存在。“昆明火車站位于市中心，而汽車客運的運行時間在兩個半小時以上，票價44元/人，客運站點地處昆明城市邊緣。在城際列車這個‘巨無霸’的沖擊下，客運會一敗涂地。”

不過，鄭兆光早有準備。“計劃將跑昆明的部分客車分流至麗江、大理等線路，并將分流的詳細措施寫成報告，送到州運政管理處以求獲得通過。另外，要求司機不得中途停車攬客延誤時間，以挽回汽車客運在乘客心中的形象。”