這是甩掛運(yùn)輸政策走得最遠(yuǎn)的一次。輾轉(zhuǎn)14年后，“甩掛運(yùn)輸”被納入了交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃。
“開上了甩掛牽引車后，我們路上時(shí)間少多了。”在11月底召開的全國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作會(huì)議期間，與會(huì)代表到福建盛輝物流集團(tuán)(下稱“盛輝集團(tuán)”)參觀甩掛運(yùn)輸作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)一位司機(jī)老王這樣告訴記者：“過去，我們開普通大貨車時(shí)，僅等候裝貨、卸貨就要近10個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在不用等，掛上掛車就可以接著跑。”
這次會(huì)議是由交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委聯(lián)合召開，標(biāo)志著全國甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作全面啟動(dòng)。福建、浙江、江蘇、上海等10個(gè)省(區(qū)、市)以及中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、中國郵政集團(tuán)等被作為首批試點(diǎn)省份和單位。
據(jù)了解，交通運(yùn)輸行業(yè)作為能源消耗大戶，能源消費(fèi)約占全社會(huì)能源消費(fèi)總量的7.4%，是國務(wù)院確定的節(jié)能減排重點(diǎn)領(lǐng)域。目前，甩掛運(yùn)輸已被列入交通運(yùn)輸部出臺(tái)的道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”
發(fā)展規(guī)劃綱要(征求意見稿)。業(yè)界認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V將對(duì)提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、推進(jìn)節(jié)能減排意義重大。
甩掛運(yùn)輸與傳統(tǒng)單車貨運(yùn)有何區(qū)別？為什么會(huì)給道路運(yùn)輸業(yè)帶來變革？
甩掛運(yùn)輸落地不易
司機(jī)老王這樣解釋甩掛運(yùn)輸：“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車”，繼續(xù)行駛。過去運(yùn)貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時(shí)，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時(shí)間長(zhǎng)達(dá)近10小時(shí)，等候很無聊，但也很無奈，有了甩掛運(yùn)輸，這種情況終于得以改變。
貨車被分成兩個(gè)部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了運(yùn)輸效率。
其實(shí)，甩掛運(yùn)輸對(duì)業(yè)內(nèi)并不是一個(gè)新鮮詞。
