(一）看轉(zhuǎn)速表換檔
　　 這是一件很簡(jiǎn)單也極有意義的事情。因?yàn)橐徊恳娴墓ぷ鳡顩r是直接從轉(zhuǎn)速上反映 出來的。以三菱-槍騎兵發(fā)展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎 為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。這里 插入一個(gè)常識(shí) ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個(gè)意義上講，如果你想把自己車子的性能發(fā)揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉(zhuǎn)速先踩 過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅(jiān)定地等到轉(zhuǎn)速表指針打到轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)刻度時(shí)，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程 重新來過一遍。
　　曾經(jīng)有一位開藍(lán)鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當(dāng)下帶著他吊到高轉(zhuǎn)兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉(zhuǎn)的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習(xí)慣是不到2000轉(zhuǎn)就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉(zhuǎn)速壓了下去，怎么可能跑得快？在日 常駕駛里，你未必要每次都把轉(zhuǎn)速拉到盡，只需找到一個(gè)自己認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速點(diǎn)就行了（目前國(guó)內(nèi)車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？
　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學(xué)道理的?，F(xiàn)代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實(shí)在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉(zhuǎn)跑車和賽車了。
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　　（二）跟趾減檔動(dòng)作
　　 先了解了轉(zhuǎn)速和換檔的關(guān)系,您才會(huì)明白這個(gè)動(dòng)作的精妙所在.跟趾動(dòng)作是一招地道的賽車技巧,在半自動(dòng)變速箱問世以前,凡是想當(dāng)賽車手的人都必須先學(xué)會(huì)跟趾動(dòng)作.在歐,日等汽車文化較深厚的國(guó)家,跟趾動(dòng)作的普及程度不亞于國(guó)內(nèi)的“看速度表換檔法”。目前在國(guó)內(nèi)的賽車訓(xùn)練課程中，跟趾動(dòng)作是最重要的一個(gè)章節(jié)。
　　 何為跟趾？
　　跟趾動(dòng)作的操作方法其實(shí)不難：先用右腳尖踩下制動(dòng)踏板減速，待轉(zhuǎn)速快落到最大扭力輸出轉(zhuǎn)速以下（或你認(rèn)定的換檔點(diǎn)以下）時(shí)，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動(dòng)的同時(shí)用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補(bǔ)油動(dòng)作后立刻減低一檔然后右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續(xù)剎車，直到可以踩油門時(shí)再松開剎車把油門踩到底加速！
　　 跟趾動(dòng)作的意義？
　　誰都知道因?yàn)楦鳈n位之間齒輪比的不同在云做時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)速差，跟趾制動(dòng)作就是為了在賽場(chǎng)上減速，減擋的同時(shí)利用補(bǔ)油來消除轉(zhuǎn)速差以達(dá)到平順，快速減擋的目的。假設(shè)一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當(dāng)前的引擎轉(zhuǎn)速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉(zhuǎn)速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進(jìn)時(shí)必須保證變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，否則會(huì)引起輪胎與地面的穩(wěn)定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉(zhuǎn)速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動(dòng)作的意義：減擋補(bǔ)油，保持車體平衡。練習(xí)跟趾動(dòng)作時(shí)首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠(yuǎn)，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動(dòng)作。
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　　（三）左腳剎車動(dòng)作
　　 我已說過轉(zhuǎn)速的重要作用，這里講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉(zhuǎn)速和輪胎的抓地 力才發(fā)明出來的。
　　 如何做出左腳剎車？
　　影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動(dòng)力輸出。當(dāng)車手全油門沖入一個(gè)彎角后，發(fā)覺自己略有超速引發(fā)輕微的轉(zhuǎn)向不足，這一點(diǎn)點(diǎn)的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動(dòng)，于是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應(yīng)用在全球各種場(chǎng)地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅(qū)動(dòng)），MR（中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)）和4WD（四輪驅(qū)動(dòng)）的車型。 只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個(gè)動(dòng)作比較容易做到，但在實(shí)際駕駛中，用不用左腳剎車？應(yīng)該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。
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　　（四）兩腳離合
　　 以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點(diǎn)轉(zhuǎn)速差便無法換進(jìn)擋，兩腳離合是那時(shí)人人必會(huì)的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動(dòng)作稍微復(fù)雜一點(diǎn)。首先松開油門踏板，踩下離合器踏板，換進(jìn)空擋，然后松開離合器踏板，補(bǔ)一腳空油（如果是加擋則不需補(bǔ)油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再松開離合器踏板結(jié)束動(dòng)作。兩腳離合現(xiàn)在也是場(chǎng)地賽減擋技巧之一，和跟趾動(dòng)作有著相同的作用。在實(shí)際駕駛中，做不做兩腳離合已經(jīng)無所謂了，只要記得在換檔時(shí)稍補(bǔ)點(diǎn)油或在空擋多停留一刻即可。 這種動(dòng)作對(duì)保護(hù)變速箱有莫大的幫助。
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　　（五）跟趾，兩腳混合法
　　 畢竟公路不同于賽場(chǎng).在公路上做跟趾動(dòng)作的機(jī)會(huì)不多,做兩腳離合又沒有必要,于是本人在實(shí)踐中摸索出了這招簡(jiǎn)便易行的減擋技巧。
　　方法如下:減速時(shí)先踩下制動(dòng)踏板,待制動(dòng)結(jié)束時(shí)踩下離合器踏板,右手握變速桿換進(jìn)空擋,右腳尖同時(shí)離開制動(dòng)踏板踩下油門補(bǔ)油,松開油門踏板,右手快速換低一檔,最后松開離合,踩下油門。
　　這招技巧容易至極,又有一定的效果,雖然在專業(yè)性上稍遜其他二者,但在日常駕駛總已經(jīng)夠用. 跟趾動(dòng)作,左腳剎車,兩腳離合動(dòng)作各有各的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍,這點(diǎn)我就不再一一介紹了,相信各位駕駛好手在練習(xí)中會(huì)領(lǐng)悟到他們各自的獨(dú)到之處.
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　　（六）練就車感
　　車感是指駕駛者對(duì)愛車的熟悉程度及駕駛感覺,一個(gè)合格的快車手應(yīng)該能隨時(shí)感知到車子輪胎的抓地力變化,能夠在關(guān)鍵時(shí)刻不假思索的想到自己車身的位置和寬度,完成各種高 難度動(dòng)作。
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　　（七）正宗跟趾+兩腳離合法
　　 這個(gè)動(dòng)作沒有任何花假，就是在做標(biāo)準(zhǔn)的跟趾動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行兩腳離合。方法如下：
　　剎車制動(dòng)，踩下第一腳離合減進(jìn)空擋，松開離合，然后，毫不停頓地幾乎在同一時(shí)間內(nèi)再次踩下離合器并做一個(gè)跟趾動(dòng)作減進(jìn)目標(biāo)檔位。在以往沒有波箱沒有同步器的年代，某些天才車手以此為生。不過在現(xiàn)今，跟趾動(dòng)作一腳離合足矣，多一腳離合只是會(huì)讓你的跟趾動(dòng)作更為平順同時(shí)也讓你雙腳的動(dòng)作看起來更加的瀟灑漂亮。
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　　第二章:::::汽車在山路下坡時(shí)的制動(dòng)方法
　　山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長(zhǎng)而陡的坡道較多。下坡時(shí)因車輛質(zhì)心前移，車速會(huì)越來越快，駕駛員在控制車速時(shí)若頻繁使用制動(dòng)踏板，會(huì)感到腿部乏力、疲勞，車輪制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片也會(huì)產(chǎn)生過熱，輕者使制動(dòng)效能降低，重者使制動(dòng)失效。因此，山坡下坡如何使用制動(dòng)，確有一點(diǎn)學(xué)問。
　　山路下坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)坡道的陡緩情況以及車輛載質(zhì)量的大小，掛上適合所需車速的檔位，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用控制車速，這樣可避免過多地使用腳 制動(dòng)器。
　　氣壓制動(dòng)的車輛，要保證氣壓在安全標(biāo)準(zhǔn)以上，一般不宜過多將制動(dòng)踏板隨踩隨放，避免過快降低氣壓。而應(yīng)根據(jù)所需的制動(dòng)強(qiáng)度，適當(dāng)踩下制動(dòng)踏板。當(dāng)車速過快需增大制動(dòng)力時(shí)，可繼續(xù)踩下一段行程；車速慢需減小制動(dòng)力時(shí)，稍放松制動(dòng)踏板。在下長(zhǎng)而陡的坡道時(shí)，只要?dú)鈮耗軡M足需要，可采用適當(dāng)?shù)拈g歇制動(dòng)，這樣有利于制地勸鼓和制動(dòng)蹄片的冷卻。
　　當(dāng)車速達(dá)到了道路情況所不允許的限度時(shí)，要適當(dāng)增大制動(dòng)力，使車速均勻降低；當(dāng)車速降至符合要求時(shí)，稍放松制動(dòng)踏板，這樣可保證車速均勻穩(wěn)定。使用液壓制動(dòng)的車輛，制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)踏板踩兩次后，用腳壓住踏板，使踏板處于較高的臨近制動(dòng)位置。需要增強(qiáng)制動(dòng)力時(shí)，往下踩點(diǎn)；需要減小制動(dòng)力時(shí)，稍放一點(diǎn)。制動(dòng)踏板逐漸降低后，可再踩兩次，使踏板重新升高，以保證車輛制動(dòng)的及時(shí)和靈敏。
　　液壓制動(dòng)汽車在長(zhǎng)而陡的坡道時(shí)(特別是炎熱的氣候條件下)，由于使用制動(dòng)器的時(shí)間長(zhǎng)，制動(dòng)鼓過熱，常需停車休息，但往往休息后再起步行駛時(shí)，會(huì)發(fā)生制動(dòng)失效的現(xiàn)象。這是由于停車休息時(shí)，分泵活塞和皮碗停止不動(dòng)所致。因?yàn)榉直眠^熱而使皮碗外圓接觸面干燥，密封性降低，制動(dòng)時(shí)漏油，引起制動(dòng)失效。因此停車休息時(shí)，應(yīng)不斷徐徐地踩動(dòng)制動(dòng)器，使皮碗往復(fù)運(yùn)動(dòng)，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持較好的密封性，又能使制動(dòng)液冷卻得快些。
　　下坡中途腳制動(dòng)器發(fā)生意外故障而突然失效時(shí)，可用“搶檔”的方法降到最低檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用降速，同時(shí)要掌握好方向，用手制動(dòng)器控制轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件旋轉(zhuǎn)。用手制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動(dòng)盤“抱死”，損壞傳動(dòng)機(jī)件，喪失制動(dòng)力。拉得太慢，會(huì)使制動(dòng)盤摩擦過熱燒蝕制動(dòng)摩擦片而失去制動(dòng)作用。正確的方法是：拉一下，松一下；再拉一下，松一下，反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)車輛接近停住時(shí)，再拉緊手制動(dòng)桿。
　　第三章:::::高速駕車技巧:六大注意事項(xiàng)保安全
　　由于高速公路車速較快，平坦的路面極易造成駕駛疲勞，因此也成為事故的多發(fā)地帶。在高速公路(專供機(jī)動(dòng)車行駛的公路，一般能適應(yīng)時(shí)速為120km／h或更高的速度)駕駛，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
　　正確發(fā)揮各車道功能 　　　　
　　1、從匝道上進(jìn)入主線車道時(shí)，當(dāng)入口有加速車道時(shí)，應(yīng)通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時(shí)，應(yīng)不妨礙在主線車道行駛的車輛。 　　
　　2、嚴(yán)格區(qū)分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時(shí)，才使用超車道，保證車流暢通。 　　　
　　3、駛出高速公路時(shí)，注意路口預(yù)告牌，將車從主車道分流出來進(jìn)入減速車道減速，經(jīng)匝道進(jìn)入一般公路。 　　　　
　　控制速度保持車距 　　
　　4、嚴(yán)格遵守速度限制規(guī)定，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應(yīng)相應(yīng)降低。 　　　　
　　5、應(yīng)保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動(dòng)良好的情況下，車間距離(m)不小于車速(km／h)的數(shù)值。如車速80km／h時(shí)不小于80m，時(shí)速100km／h時(shí)不小于100m。隨時(shí)注意路旁車間距離標(biāo)志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時(shí)車間距離應(yīng)增加一倍以上。 　　　　
　　6、高速行駛要始終握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，改變車道或超車時(shí)，轉(zhuǎn)向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動(dòng)時(shí)，分幾次制動(dòng)為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏。
　　第四章:::::夜間行車的技巧
　　技巧一、判斷路況“走灰不走黑”
　　 沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色，有水坑的地方會(huì)顯得更亮，而坑洼處則會(huì)更暗黑。一些老司機(jī)總結(jié)出夜間行車的要領(lǐng)是“走灰不走黑”。
　　 另外還要積累根據(jù)前燈光柱變化情況來判斷地形的經(jīng)驗(yàn)。如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長(zhǎng)也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。
　　 一般來說，如感到車速減慢、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得沉悶時(shí)，說明阻力增加，可能正行駛在上坡或松軟路面上。
　　 如果感覺車速加快、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變得輕快時(shí)，說明行駛中阻力減小，汽車可能正行駛于一段下坡路中。
　　 技巧二、會(huì)車注意右側(cè)非機(jī)動(dòng)車
　　 夜間會(huì)車要注意右側(cè)行人和自行車，與對(duì)向車相距約150米時(shí)，應(yīng)將遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄?。這既是行車禮貌也是行車安全的保證。當(dāng)遇對(duì)方不改用近光，應(yīng)立即減速并用連續(xù)變換遠(yuǎn)、近光的辦法來示意對(duì)方，如果對(duì)方仍不改變，感覺燈光刺眼無法辨別路面時(shí)，應(yīng)靠邊停車，千萬不要賭氣以強(qiáng)光對(duì)射。
　　 技巧三、增加跟車距離
　　 駕駛員在夜間行車時(shí)，一是視線不如白天的開闊，二是遇緊急情況時(shí)反應(yīng)速度不如白天敏捷。為避免危險(xiǎn)，要注意適當(dāng)增加跟車距離，防止發(fā)生追尾。
　　 技巧四、盡量避免超車
　　 超車前先觀察被超車輛右側(cè)是否有障礙物，以免超車時(shí)，被超車輛向左側(cè)避讓障礙物而發(fā)生碰撞。必須超車時(shí)，應(yīng)事先連續(xù)變換遠(yuǎn)、近燈光告知前車，在確實(shí)判定可以超越后，再進(jìn)行超車。
　　 技巧五、克服駕駛疲勞
　　 夜間行車特別是午夜以后最容易疲勞瞌睡，可以用經(jīng)常改變遠(yuǎn)、近燈光的辦法，一方面提高其他車輛的注意，另一方面也有助于減輕視覺疲勞，太疲勞時(shí)應(yīng)停車休息。
　　 技巧六、控制車速
　　 夜間行車由亮處到暗處時(shí)，眼睛有一個(gè)適應(yīng)過程，因此須降低車速，在駛經(jīng)彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方更應(yīng)降低車速并隨時(shí)做好制動(dòng)或停車的準(zhǔn)備；駛經(jīng)繁華街道，由于霓虹燈及其他燈光的照射對(duì)駕駛員的視線有影響，也須低速行駛。
　　 技巧七、夏季行車提高警惕
　　 夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區(qū)的附近，駕駛員必須謹(jǐn)慎駕駛。
　　第五章:::::毀車攻略之:毀車駕駛大全
　　1.發(fā)動(dòng)機(jī)，一是低檔高速，想提速也不降檔，干踩油門，車都叫桿了也不降檔，最常見是出租車這么干。高了也不好，跑高速老是轉(zhuǎn)速上紅區(qū)，不安全是警察管你，車壞了是錢包管你。要不為什么要設(shè)一個(gè)限制轉(zhuǎn)速和車速的功能呢。順帶說一句，降檔超車，現(xiàn)在的駕校真是應(yīng)試教育，開車中這么重要的東西都不講，估計(jì)弄不好駕校的教練也有不懂這個(gè)的。
　　2.最有名的毀車行為叫左腳不離離合器，據(jù)說高 手半個(gè)小時(shí)就能把一付離合器片給報(bào)銷，大概是高速的時(shí)候半離合來著？
　　3.前后減震器，彈簧，懸掛等，過溝過坎不減速，上馬路牙子竄著上，超載等，
　　4.組合開關(guān)，這東西燒了多半是手欠，老愛晃大燈的哥們，沒想過吧？想晃大燈沒關(guān)系，開一下，關(guān)一下，別一開一關(guān)不停手工，那開關(guān)的觸點(diǎn)在開關(guān)的一刻通過的電流高出平常很多，在半接合半分開的狀態(tài)下產(chǎn)生打火，電火花就把觸點(diǎn)給燒毀了。
　　5.玻璃水泵，冬天凍冰了，噴水嘴被凍上了就先別噴，愣噴就把水泵憋壞了，等車走起來溫度上來了冰化了再噴。雨刷也是凍冰了先別愣刷。
　　6.變速箱，手檔的想毀還真不太容易，離合沒踩到底算一種吧，自動(dòng)檔好毀，車沒停就進(jìn)P檔，幾下就行。
　　7.輪胎，側(cè)面最薄，找個(gè)臺(tái)階，馬路牙子蹭蹭沒準(zhǔn)就能蹭破一塊，等高速上再一超速，等著中彩吧！氣壓偏高偏低也是一條，毀胎效果也不錯(cuò)。
　　8.玻璃升降器，電動(dòng)的愛壞，手動(dòng)的壞的少，為什么呀，電動(dòng)的降到底了還不松手，電動(dòng)機(jī)跟機(jī)械部分叫勁，誰最弱就壞誰唄。
　　9.剎車一般不會(huì)是使壞的，拉手剎跑頂多把剎車片磨薄了，不過那也少用，剎車少用才管用，這是真理。下山時(shí)降低檔，少用剎車才安全。
　　10.轉(zhuǎn)向助力，打方向到頭回一點(diǎn)，助力泵會(huì)舒服一點(diǎn)。想讓它玩完，也是一會(huì)的事。
　　11.后窗玻璃有加熱絲，用的時(shí)候也小心，最好開一小會(huì)先關(guān)上，等熱量傳遞均勻了再開，否則會(huì)炸裂。就象用玻璃杯倒開水一樣。
　　第六章:::::雨中行車三步走
　　如何在雨中安全行車？遇到道路積水怎么辦？……昨天，記者采訪了交管局指揮中心和4 S店的維修專家，看看有什么雨天行車涉水的技巧。
　　涉水前：注意觀察路況
　　駕車涉水前應(yīng)注意觀察水的深度、流向和流速，判斷水下是否有淤泥、流沙等障礙物。涉水前還用塑料布等包扎分電器和高壓線。注意觀察前車通過的路線和速度，并借此觀察積水深度判斷己車是否能通過。
　　在水中：保持穩(wěn)定動(dòng)力
　　對(duì)于堅(jiān)硬路面掛低擋緩慢駛?cè)胨校旭傊袘?yīng)穩(wěn)住方向盤，同時(shí)穩(wěn)住油門，保持汽車有足夠而穩(wěn)定的動(dòng)力，一氣通過，盡量避免中途停車、換擋或急轉(zhuǎn)彎。尤其注意水底路為泥沙。若發(fā)現(xiàn)車輪打滑或下陷，切忌不要猛加油門沖車，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，在人力或其他車輛的協(xié)助下駛出水區(qū)。由于水壓遠(yuǎn)小于汽缸的排氣壓力，只要車輛不熄火，積水是不會(huì)倒灌進(jìn)去的。
　　涉水后：檢查電路系統(tǒng)
　　立刻拆除電器部分的包扎物，擦干水濕部分，并裝好風(fēng)扇皮帶。檢查各齒輪箱有無浸水，水箱散熱器片之間有無漂流物堵塞，輪胎有無損壞，底盤下面有無水草纏繞等，及時(shí)將車輛清理干凈，恢復(fù)制動(dòng)效果。在尚未確定電路系統(tǒng)、引擎組件等部件未進(jìn)水之前，不要試圖啟動(dòng)以免造成更大損失。
　　第七章:::::對(duì)ABS錯(cuò)誤觀念匯總 如何正確掌握使用方法
　　由于很多人對(duì)ABS缺少正確認(rèn)識(shí)，所以難免會(huì)產(chǎn)生一些錯(cuò)誤觀念，直到釀成禍?zhǔn)乱膊恢涝蚓烤购卧凇?
　　●錯(cuò)誤觀念一：裝有ABS的車，制動(dòng)距離會(huì)較沒有裝ABS的車大大縮短。這是一個(gè)較普遍的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生這種錯(cuò)誤說法的原因是因?yàn)锳BS往往是在較緊急的制動(dòng)動(dòng)作下發(fā)揮作用的，所以會(huì)給人以ABS起作用后制動(dòng)距離縮短的印象。另外，個(gè)別汽車銷售人員缺乏專業(yè)知識(shí)對(duì)ABS作用的夸大也是造成誤導(dǎo)的原因。其實(shí)制動(dòng)距離的長(zhǎng)短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有密切更直接的關(guān)系，在某些情況下，有ABS的制動(dòng)距離較沒有ABS的短，但在其它不同條件下，情況會(huì)恰好相反。因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，滾動(dòng)摩擦系數(shù)要小于滑摩擦系數(shù)。
　　●錯(cuò)誤觀念二：有ABS的車不會(huì)出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。曾有這樣的交通事故案例：一輛裝有ABS的進(jìn)口車在變道時(shí)失控側(cè)滑出險(xiǎn)，事后駕車者大惑不解，認(rèn)為有了ABS不應(yīng)該出現(xiàn)側(cè)滑。實(shí)際上，ABS的作用只發(fā)生在制動(dòng)車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質(zhì)上的不同。
　　●錯(cuò)誤觀念三：有ABS的汽車制動(dòng)穩(wěn)定性提高了，開車就可以更大膽。ABS只是制動(dòng)的輔助系統(tǒng)，可以在制動(dòng)時(shí)幫助駕駛者控制車輛狀態(tài)，防止車輛在制動(dòng)中失去轉(zhuǎn)向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超能力駕駛仍會(huì)引發(fā)事故。
　　必須了解的知識(shí)像汽車上其它零部件一樣，ABS也有不同的類型和形式，“知己知彼”才能正確運(yùn)用。
　　●電子傳感式ABS：這類ABS主要是通過電子傳感器對(duì)車輪狀態(tài)的感知來進(jìn)行制動(dòng)力調(diào)節(jié)的。由于設(shè)計(jì)上的不同，這類ABS又可以分為：三路三傳感、三路四傳感、四路四傳感等形式。一般來說，三路的ABS較適合前輪驅(qū)動(dòng)的車。而四路的ABS適合后輪驅(qū)動(dòng)的車。當(dāng)然這并不是原則，各車型會(huì)根據(jù)不同配置和設(shè)計(jì)采用不同形式的電子傳感ABS。
　　●機(jī)械式ABS：機(jī)械式
　　ABS又稱“MASS”，最早是被運(yùn)用在飛機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)中。機(jī)械式設(shè)定只能在預(yù)定條件下生效，缺乏對(duì)道路環(huán)境的應(yīng)變性，所以效果與電子傳感相比遜色許多。但此類ABS造價(jià)低廉，為一些低售價(jià)的車所采用。
　　必須掌握的方法裝有ABS的車和沒有配備此系統(tǒng)裝置的車在制動(dòng)時(shí)的操作是不同的，需要主動(dòng)體驗(yàn)和練習(xí)，才會(huì)在緊急情況下取得應(yīng)有的效果。
　　1.在制動(dòng)中感到制動(dòng)踏板傳到腳掌上的“脈動(dòng)”(連續(xù)的反頂力)時(shí)千萬不要緊張，這正是ABS發(fā)生作用的表現(xiàn)，此時(shí)要保持住制動(dòng)的蹬踏里，直至車子停下來。
　　2.一般說來，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不發(fā)揮作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟減的時(shí)候ABS才生效。所以駕駛裝有ABS的車時(shí)，制動(dòng)應(yīng)相對(duì)踩深一些，特別是在濕滑路面上的制動(dòng)。
　　3.不要“點(diǎn)剎”，駕駛裝有ABS和沒裝ABS的汽車，制動(dòng)最大的不同點(diǎn)就在于“剎死”與“不剎死”。沒有ABS制動(dòng)時(shí)常采用“連續(xù)點(diǎn)剎”防止汽車失控。而有ABS的制動(dòng)必須“一腳踩到底，堅(jiān)決不放松”才能保證車態(tài)和轉(zhuǎn)向能力。
　　4.制動(dòng)時(shí)注意手腳并用是有ABS的另一個(gè)駕駛技術(shù)。在制動(dòng)的同時(shí)打方向躲避障礙是ABS主要的功能之一，因此在制動(dòng)距離較短，無法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。
　　5.特殊情況下也可關(guān)閉ABS。許多車內(nèi)都有ABS開關(guān)鈕，在越野環(huán)境里，尤其是在沙丘地帶和陡坡越野時(shí)關(guān)掉ABS可以獲得更精確的制動(dòng)腳感。
　　6.如果使用機(jī)械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會(huì)有不同的制動(dòng)防抱死效果，所以必要時(shí)應(yīng)根據(jù)情況調(diào)整制動(dòng)方式。
　　第八章:::::各種路況的會(huì)車訣竅
　　一組數(shù)據(jù)引起了記者注意：今年1至10月上海巴士市西出租汽車公司每月每輛汽車的事故費(fèi)用252元，比去年同期減少172元，為企業(yè)節(jié)約費(fèi)用121萬元，名列全行業(yè)前茅。這得益于該公司預(yù)防教育不漏、管理措施不虛、安全干部不浮的獨(dú)特做法，而不參加安全學(xué)習(xí)罰100元、電子屏幕與BP機(jī)告知路況、速度測(cè)試儀提醒車速、及時(shí)總結(jié)推廣好經(jīng)驗(yàn)等具體措施又發(fā)揮出了明顯效果。趁他們?cè)谙蛐滤緳C(jī)介紹各種路況下會(huì)車訣竅的機(jī)會(huì)，記者來了個(gè)現(xiàn)場(chǎng)直錄，也算給司機(jī)朋友提個(gè)醒：
　　在夜間道路上行駛會(huì)車 三車隊(duì)三星級(jí)司機(jī)金勇銘說：司機(jī)應(yīng)在發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處對(duì)方來車燈亮?xí)r及時(shí)利用大燈光線察看前進(jìn)方向的道路寬窄等路面情況，在距對(duì)方來車150米以外時(shí)要變遠(yuǎn)光燈為近光燈或小燈、同時(shí)減速選擇好交會(huì)地段；發(fā)現(xiàn)對(duì)方開遠(yuǎn)光燈時(shí)，要慢速行駛，并閃燈提醒對(duì)方，使兩車安全交會(huì)通過。
　　在有障礙物路段會(huì)車 一車隊(duì)準(zhǔn)三星級(jí)司機(jī)周云琦說：會(huì)車時(shí)一定要保持好良好心態(tài)，尤其是對(duì)方大開遠(yuǎn)光燈影響你視線、在有障礙物路段會(huì)車時(shí)更應(yīng)如此，不開“賭氣車”。司機(jī)需根據(jù)離障礙物的距離、速度及道路實(shí)際情況，決定是加速通過還是減速等待，以避免在有障礙物的狹窄處會(huì)車。
　　在狹窄路面上會(huì)車 六車隊(duì)三星級(jí)司機(jī)馬永森說：司機(jī)要看清前方道路的交通情況，以剎為主；如遇對(duì)方車輛車速過快、方向猛轉(zhuǎn)猛回、行駛方向不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車避讓，請(qǐng)對(duì)方車輛先走。
　　在快慢車道不分道路上會(huì)車 一車隊(duì)三星級(jí)司機(jī)闞君說：要注意交通信號(hào)和標(biāo)志，保持合理的跟車距離和適當(dāng)?shù)臋M向距離；特別警惕行人橫穿馬路和其他車輛搶道爭(zhēng)行，做好應(yīng)付突發(fā)情況的準(zhǔn)備。另外，當(dāng)黃燈亮起時(shí)，司機(jī)千萬不要急于行駛，而應(yīng)該等到綠燈亮起時(shí)再起步，避免意外事故發(fā)生。
　　在視線不清情況下會(huì)車 公司經(jīng)理徐建業(yè)說：司機(jī)要提前減慢車速、開小燈或近光燈行駛，并加大兩車交會(huì)間的橫向間隙，必要時(shí)應(yīng)停車避讓，以免發(fā)生追尾相撞事故。
　　第九章:::::自動(dòng)波”擋位使用有講究
　　面對(duì)紛繁復(fù)雜的市內(nèi)交通，很多人已把帶自動(dòng)變速器的所謂“自動(dòng)波”汽車作為今后的首選。但買了自動(dòng)擋汽車不代表不用理會(huì)擋位了，實(shí)際上自動(dòng)波汽車也是有其特有的擋位操作規(guī)則的，不注意的話甚至?xí)p傷自己的愛車。
　　究竟應(yīng)當(dāng)怎么使用正日益普及的自動(dòng)波汽車？
　　自動(dòng)波汽車一般有以下幾個(gè)擋位：P(停車)、R(倒擋)、N(空擋)、
　　D(前進(jìn)擋)、3、2速擋以及L(或者1)1等速擋。這幾個(gè)擋位的正確使用對(duì)于駕駛自動(dòng)變速器汽車的人來說很重要，要領(lǐng)如下：
　　要領(lǐng)一：停放車時(shí)一定要用P擋
　　當(dāng)車輛需要靜止停放時(shí)，自動(dòng)波的選擋桿必須扳入P位，從而通過變速器內(nèi)部的停車制動(dòng)裝置將輸出軸鎖住，并拉緊手制動(dòng)，防止汽車移動(dòng)，而千萬不能冀望于手剎停車，否則很容易出現(xiàn)停車時(shí)汽車滑動(dòng)碰撞的事故，特別是在非平地的情況下更需要注意此問題。
　　 要領(lǐng)二：使用R(倒)擋注意油門力度
　　R位為倒擋，陳工程師介紹說，由于自動(dòng)變速器的汽車不像手動(dòng)變速器汽車那樣能夠使用半聯(lián)動(dòng)滑動(dòng)，因此在倒車時(shí)可要特別注意對(duì)油門(加速踏板)的控制，力度稍不注意，就極容易出現(xiàn)倒車速度過快的險(xiǎn)狀。
　　 要領(lǐng)三：N(空)擋該掛則掛也不可亂掛
　　據(jù)介紹，N擋相當(dāng)于大家熟悉的手動(dòng)擋汽車的空擋，一般在汽車起動(dòng)或拖車時(shí)使用。一些車手在駕駛自動(dòng)波汽車等待信號(hào)或堵車時(shí)常常貪圖省事，不進(jìn)行擋位的響應(yīng)操作，以為這樣才是使用自動(dòng)波汽車的好處，陳工程師表示，將擋位保持在D位，同時(shí)踩下制動(dòng)的操作方法對(duì)于自動(dòng)波汽車機(jī)件的損害是存在的。正確的操作方法應(yīng)當(dāng)是踩緊剎車后再將自動(dòng)波擋位掛入N擋位，然后再拉緊手制動(dòng)，最后松開腳剎。因?yàn)槿绻３謸跷辉贒擋上的話，盡管已經(jīng)剎停汽車，但是此時(shí)自動(dòng)波汽車仍然會(huì)存在微弱的向前行駛趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)等于強(qiáng)行制止這種趨勢(shì)，這會(huì)使汽車的變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調(diào)器工作、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。
　　而與此相反的是，有些車手為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，多此一舉地將自動(dòng)波的擋桿扳到N位進(jìn)行滑行，這也很容易燒壞變速器，千萬不能如此操作自動(dòng)波汽車。因?yàn)檫@時(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，易燒壞變速器。
　　要領(lǐng)四：D(前進(jìn))擋正確使用能減噪
　　開著自動(dòng)波汽車前進(jìn)行駛時(shí)也不是掛上D擋就走那么簡(jiǎn)單的，據(jù)陳河璋介紹，正常行駛時(shí)將選擋桿放在D位，汽車可在1~4擋(或3擋)之間自動(dòng)換擋。D位是最常用的行駛位置，由于自動(dòng)變速器是根據(jù)油門大小與車速高低來確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時(shí)的車速也不相同。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強(qiáng)，到一定車速后，再將加速踏板很快松開，汽車就能立即升擋，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲小，舒適性好。
　　低位檔的使用
　　車手開著自動(dòng)波汽車一路前進(jìn)，右手可不是無事可做的。據(jù)介紹，自動(dòng)變速器的低位擋應(yīng)當(dāng)在特殊情況下加以及時(shí)的使用，否則愛車也會(huì)出現(xiàn)明顯的損傷。其中在下坡時(shí)，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)換入抵擋位，以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)來制動(dòng)，從而避免單一靠車輪制動(dòng)器控制速度，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)過熱，制動(dòng)效能下降。但是陳河璋同時(shí)也提醒，應(yīng)當(dāng)注意的是從D擋位換入低速擋時(shí)，車速不能太高，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)烈振動(dòng)，使變速器油溫急劇上升，甚至?xí)p壞變速器。所以正確的操作應(yīng)當(dāng)是先準(zhǔn)備好制動(dòng)減速后然后再適時(shí)掛擋。
　　另外，在雨霧天氣時(shí)，若路面附著條件差，也可以換入低速擋位，固定在某一低擋行駛，以免汽車打滑。同時(shí)必須牢記，打滑時(shí)可將選擋桿推入N位，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，以保證行車安全。
　　第十章:::::“應(yīng)急駕駛”技巧 遇到危險(xiǎn)可不踩剎車
　　美國(guó)專家傳授“應(yīng)急駕駛”技巧——
　　幾天來，發(fā)生在5月6日的捷達(dá)車沖入十三陵水庫的慘劇受到人們的廣泛關(guān)注?！霸趺淳湍苷`把油門當(dāng)剎車呢？我在駕車時(shí)碰到危急情況，會(huì)不會(huì)犯這種錯(cuò)誤呢？”常開車的朋友或許會(huì)有這樣的擔(dān)心。實(shí)際上，在應(yīng)急駕駛中，不一定要靠踩剎車避險(xiǎn)。
　　不久前，幾位美國(guó)安全專家來到北京，為北京一些運(yùn)輸單位的代表介紹了幾種應(yīng)急駕駛的技巧，并傳授了掌握這些技巧的培訓(xùn)方法。專家們介紹的技巧主要是“曲線行駛”、“連續(xù)轉(zhuǎn)彎”、“避讓障礙物”、“駛回路面”等動(dòng)作，在完成這些動(dòng)作的過程中一律不準(zhǔn)提速、減速，也不準(zhǔn)踩剎車。
　　曲線行駛可鍛煉駕駛員轉(zhuǎn)向技巧
　　“曲線行駛這個(gè)動(dòng)作不是針對(duì)緊急情況而設(shè)計(jì)的，但是這項(xiàng)練習(xí)可以使駕駛員鍛煉轉(zhuǎn)向技巧?！敝髦v專家穆德威先生向駕駛員們解釋：“這個(gè)練習(xí)實(shí)際上與在北京駕校中練習(xí)的繞八字相似，就是在路前方一次擺5個(gè)錐桶，你駕駛車子以40邁的速度從其中繞過”。
　　駕駛員們將按照指示的速度駛?cè)胗?xùn)練場(chǎng)地，并在整個(gè)過程中保持該速度，不踩剎車。每次成功完成后，逐步提高駛?cè)胨俣?，增加難度。
　　穆德威說，這個(gè)練習(xí)可以挑戰(zhàn)車子的局限性。只要保持車子四個(gè)輪子與地面的附著力相同，車就是平的。如果是踩了剎車，那車后輪的力就會(huì)被拿掉，車就很可能打轉(zhuǎn)了。
　　連續(xù)轉(zhuǎn)彎可讓駕駛員更加敏感
　　連續(xù)轉(zhuǎn)彎可以幫助駕駛員熟悉車輛在駛出匝道、長(zhǎng)彎道等連續(xù)轉(zhuǎn)彎情況下的操作特點(diǎn)。駕駛員能感覺到側(cè)面壓力和轉(zhuǎn)向力量的相互抵消。
　　穆德威提示駕駛員：“如果車速過快，就會(huì)發(fā)生回形滑行。如果此時(shí)想通過踩剎車來重新控制車輛，車輪抱死的風(fēng)險(xiǎn)就大大增加，最終導(dǎo)致完全失控?！?
　　這個(gè)項(xiàng)目的訓(xùn)練場(chǎng)地是用數(shù)個(gè)錐桶碼出的半徑為50英尺的彎形車道。駕駛員必須在保持車速的同時(shí)，控制車輛方向，駛出彎道?！巴瓿纱藙?dòng)作時(shí)，駕駛員保持車輛在正確的車道內(nèi)行駛。這個(gè)動(dòng)作能讓駕駛員對(duì)駛出匝道的危險(xiǎn)和回形滑行問題更加敏感。”避讓障礙物不一定要急踩剎車
　　駕駛員一定有這樣的體會(huì)，開車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)為前面突然出現(xiàn)的行人勞神。“避讓障礙物”的練習(xí)就是告訴駕駛員，在處理突然冒出的障礙物時(shí)，不一定要急踩剎車。
　　避讓障礙物的訓(xùn)練車道內(nèi)，會(huì)有一排“障礙物”橫在車子的前方，駕駛員必須保持40邁的速度不變，聽從指導(dǎo)人員的轉(zhuǎn)向命令，即臨近障礙物時(shí)，不踩剎車，向左或向右，避開障礙后在車道內(nèi)行駛。
　　“也許在一些情況下，轉(zhuǎn)向比踩剎車更有效，剎車總免不了車輪抱死，而后就失控了?！蹦碌峦嬲]駕駛員：“在轉(zhuǎn)向比剎車有效的情況下，駕駛員必須意識(shí)到避免踩剎車，充分利用車輛本身的可操作性”。
　　駛回路面時(shí)既不踩油門也不踩剎車
　　駛回路面的練習(xí)能幫助駕駛員完善從路肩駛回路面的正確技巧。練習(xí)中，車道被堵塞，駕駛員為避免撞車或撞路上的障礙物，被迫駛到路肩上。
　　“恢復(fù)的最佳辦法仍然是老規(guī)則。與其嘗試著駛回路面，不如集中精力控制方向，不踩油門，也不踩剎車，讓車輛自行減速直到停下來。”穆德威說。
　　穆德威說，以上的技巧只是教給駕駛員一種處理應(yīng)急情況的措施，只要你對(duì)自己的能力和車子的性能有信心，并且多加練習(xí)，都能很好的掌握，至于是不是能有效的運(yùn)用這些技巧，這是因人而異的。
　　另一方面，許多駕駛員會(huì)高估自己的能力和車輛的性能。由于高估了能力和性能，他們會(huì)引發(fā)事故，或無法避免事故的發(fā)生。通常情況下，這是因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)造成的。
　　第十一章:::::各地形駕車技巧
　　山路駕車：山區(qū)公路的特點(diǎn)是坡道長(zhǎng)且陡，路窄彎急，視線受到限制。駕駛時(shí)應(yīng)時(shí)刻注意道路情況，轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)要準(zhǔn)確，換檔動(dòng)作要迅速，同時(shí)還要注意各種交通標(biāo)志，以便提前采取措施。在通過一邊靠山、一邊臨崖或河流的傍山險(xiǎn)路時(shí)，應(yīng)保持低速，謹(jǐn)慎駕駛。轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)做到減速、鳴笛。
　　土路駕車：控制車速——土路上坑洼碎石較多，直接威脅行車安全，特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩(wěn)住油門，控制車速，用中低檔通過。在地面溜滑的地段，不要加減檔或緊急制動(dòng)。選擇路面——在通過松軟、泥濘、積水的路段時(shí)，應(yīng)先下車觀察，判斷車輪確實(shí)不會(huì)陷入泥土中，才能掛低檔緩緩?fù)ㄟ^。如果有車轍，最好沿著車轍行駛。謹(jǐn)慎下坡——無論晴天雨天，下坡時(shí)都要選擇中低檔，減小油門緩緩下坡，不要空檔溜滑，特別是有些土路下坡途中有急轉(zhuǎn)彎，空檔溜車，制動(dòng)時(shí)極易發(fā)生橫甩翻車。
　　涉水駕車：轎車涉水能力較差。當(dāng)水深超過汽車的輪胎高度的一半時(shí)，不宜冒險(xiǎn)涉水。涉水時(shí)，應(yīng)掛低速檔，使車從岸上平穩(wěn)地駛?cè)胨?，以免水花濺起。在行駛中要保持發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力，避免中途停車、換檔或急打方向盤。眼睛要看準(zhǔn)固定目標(biāo)，不可注視流水，以免擾亂視覺，使方向失誤。上岸后，低速行駛一段路程，并輕踏幾次制動(dòng)踏板，讓制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，使附著的水分受熱蒸發(fā)，待制動(dòng)效能恢復(fù)后，再轉(zhuǎn)入正常行駛。
　　沙地駕車：通過松軟的沙地時(shí)，千萬不要停車，一定要保持車輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。否則，一旦車子停下來，將很難再次起步。前方有沙地時(shí)，一定要提前加速，直到全部通過后，才可收油。在通過沙地時(shí)，有時(shí)會(huì)感到車輪遇到強(qiáng)大的阻力，那是因?yàn)樯匙犹绍?，此時(shí)，車速會(huì)明顯減慢，不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。在沙地行駛，切勿突然加大油門，因?yàn)榇伺e有可能導(dǎo)致某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，車子失去前進(jìn)的動(dòng)力，陷入沙內(nèi)。
　　第十二章:::::雪天駕駛技巧全攻略
　　首先，在冬季到來之前要對(duì)全車做一次專門的安全檢查。檢查主要項(xiàng)目包括汽車電池、保險(xiǎn)帶、喇叭、散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、燈光、剎車、排氣系統(tǒng)、暖風(fēng)、除霜加熱器、雨刷和點(diǎn)火系統(tǒng)。
　　啟動(dòng)：
　　大雪過后，在發(fā)動(dòng)汽車之前必須清除你的汽車擋風(fēng)玻璃、大燈、反光鏡上的積雪。大雪覆蓋的公路使啟動(dòng)汽車變得困難，為了能夠順利進(jìn)入車道，最好稍微前后移動(dòng)車體，或者用雪鏟清除車前的積雪。輕踩油門，不要使車輪空轉(zhuǎn)，否則車輪會(huì)越陷越深。
　　駕駛：
　　由于被積雪覆蓋，道路的真實(shí)情況不易辨別，此時(shí)應(yīng)根據(jù)地形和路旁的樹木、標(biāo)志、電線桿等進(jìn)行判斷，同時(shí)，適當(dāng)?shù)乜刂栖囁?，握緊方向盤，沿路中心或積雪較淺的地方緩慢行進(jìn)。如果積雪深至車輪軸時(shí)，應(yīng)將積雪鏟除后再前進(jìn)。在轉(zhuǎn)彎、坡路及河谷等危險(xiǎn)地段行駛時(shí)，路況稍有可疑，就應(yīng)立即停車，待勘查清楚后再前進(jìn)。積雪路上若已有車轍，應(yīng)循車轍行駛。按車轍行進(jìn)時(shí)，方向盤不得猛轉(zhuǎn)猛回，以防偏出車轍打滑下陷。如果車轍凍冰而且較淺時(shí)，應(yīng)騎車轍行駛。會(huì)車、讓車時(shí)，若對(duì)路面無把握，應(yīng)下車試探積雪下面的路面情況，待有把握后，再將車靠邊進(jìn)行會(huì)車、讓車。在雪地行車，應(yīng)戴有色眼鏡，并注意適當(dāng)休息。然而，當(dāng)氣溫上升，積雪開始融化時(shí)，路面會(huì)變得異常濕滑。路面結(jié)冰是駕駛者可能遇到的最危險(xiǎn)情況。在這種情況下，盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛。降低駕駛速度，不要超過最高限速的一半。如果你感到驅(qū)動(dòng)輪開始打滑，馬上松開油門。加大與前車的距離，至少保持十秒。只有在必須的情況下才停下來，因?yàn)橹匦聠?dòng)往往非常困難。不要猛踩剎車，那樣將很可能造成側(cè)滑。如果產(chǎn)生側(cè)滑馬上松開剎車，使方向盤能夠重新控制汽車。進(jìn)入轉(zhuǎn)彎前采取制動(dòng)措施，千萬不要在彎道中踩剎車，慣性將使你的汽車失去控制。
　　總結(jié)下來有“四字訣”：１．緩加油。在起步和加速時(shí)，加油要輕、緩，以防止輪胎打滑和側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生。２．巧減速。減速時(shí)，要充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的“牽阻”制動(dòng)進(jìn)行減速。３．慢轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向時(shí)，也要先減速，適當(dāng)加大轉(zhuǎn)彎半徑并慢打方向盤，方向盤的操作要?jiǎng)蝽樅途?，不然也?huì)發(fā)生側(cè)滑，使車尾向外側(cè)甩出。４．多預(yù)見。由于冰雪路面滑的特點(diǎn)，使車輛不能按您的意志去操縱，會(huì)給駕駛造成很大困難，所以駕駛時(shí)要特別小心。
　　泊車：
　　盡量避免在雪地上泊車，因?yàn)槟愫茈y使它重新啟動(dòng)。如果必須在有雪的下坡泊車，要保證有足夠的空間駛離泊車位，因?yàn)榍昂笠苿?dòng)車位變得非常困難。
　　交管專家提醒司機(jī)：雪天行車５大注意
　　第一注意：雪后一周別開快車
　　交管專家翟忠民曾任市交管局秩序處副處長(zhǎng)，他告訴記者，應(yīng)該提醒司機(jī)雪后一周內(nèi)別開快車。他說，惡劣的行車路況并不是下雪時(shí)，而是在雪后，融過雪的路面比較濕滑，即使融雪后完全干燥的路面一周內(nèi)也不要開快車。目前還沒有足夠的證據(jù)證明雪后事故多與融雪有關(guān)，但多加小心沒壞處。
　　第二注意：雪中行車保持車距
　　市交管局翟雙合副局長(zhǎng)介紹雪天交通保障時(shí)特別提到，雪天行車要加大與前車的距離。他說，正常干燥瀝青路面的摩擦系數(shù)為０．６，雨天路面摩擦系數(shù)降為０．４，雪天則為０．２８，結(jié)冰路面就更低，只有０．１８。摩擦系數(shù)降低，剎車距離加大，如果雨雪天氣里司機(jī)還像正常路面那樣開車，就容易追尾。所以司機(jī)要加大車距，延長(zhǎng)剎車距離。
　　第三注意：雪中行車選擇路線
　　翟雙合說，惡劣天氣行車除了注意本身的駕車技巧外，還要注意選擇路線。不要一味地扎到環(huán)線上行駛，其實(shí)許多主干道及環(huán)線的輔路并不一定比環(huán)線主路難走。下雪當(dāng)天及第二天，一些與環(huán)路臨近的道路空空蕩蕩，環(huán)路上卻是車滿為患。選擇這些道路出行時(shí)間將更短，也更安全。
　　第四注意：文明禮讓不搶行
　　好天氣開車時(shí)可能遇到一個(gè)空當(dāng)就鉆進(jìn)去，雨雪天氣里可萬萬不可。翟雙合說，因?yàn)槁访鏉窕?，猛打方向容易引發(fā)側(cè)翻，易出事故。再說，加塞兒、搶行也是司機(jī)惡習(xí)，人們還是應(yīng)該禮讓行車，才能更加安全。
　　最后，翟雙合提醒司機(jī)雪中注意保持較低車速，能不開車的就盡量坐公交車出行。７日早晨，許多新手放棄私車，改坐公交車上班，減少的交通流量換來了一路暢通。
　　第十三章:::::錯(cuò)把油門當(dāng)剎車,該如何避免
　　交警說，無論老司機(jī)，還是新司機(jī)，這樣的失誤在緊要關(guān)頭往往很難避免。對(duì)于老司機(jī)來說，特別容易發(fā)生在疲勞駕駛和注意力不集中時(shí)。
　　駕培教練女學(xué)員和年紀(jì)大的學(xué)員比較容易出事
　　當(dāng)了7年駕培教練的公安高等?？茖W(xué)校駕校徐師傅帶過的徒弟不下千名，說起把油門當(dāng)剎車踩，“雖然開始學(xué)的時(shí)候就已經(jīng)講得清清楚楚，但每一期都會(huì)有學(xué)員犯這樣的錯(cuò)誤?！蹦觊L(zhǎng)學(xué)員尤其是上了45歲的那些學(xué)員，動(dòng)作連貫性差，路上碰到情況，甚至忘了一些基本動(dòng)作。另外，同樣的教法，女徒弟的學(xué)藝比男徒弟也要差一些，把油門當(dāng)剎車踩的錯(cuò)誤通常犯得更多。
　　王小姐拿到駕照一年多了，至今不敢開車上路，原因在于她在學(xué)車時(shí)，有過誤將油門當(dāng)剎車的經(jīng)歷。盡管后來順利通過了考試，但現(xiàn)在還是心有余悸?！皠x車和油門都由右腳控制，一緊張起來很容易亂?！蓖跣〗阏f。
　　交管部門一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年上半年的車禍原因有相當(dāng)大一部分是司機(jī)臨危采取措施不當(dāng)，把汽車油門錯(cuò)當(dāng)剎車猛踩造成的，在駕駛里程5萬公里以下的女性司機(jī)中特別容易發(fā)生。公交公司四成低年資司機(jī)不知如何踩緊急制動(dòng)
　　據(jù)報(bào)道，在公交公司最近的一次緊急制動(dòng)培訓(xùn)中，有4成低年資司機(jī)不知道如何踩緊急制動(dòng)。另外，公交二公司上半年的事故統(tǒng)計(jì)表明，在新司機(jī)發(fā)生的交通事故中，相當(dāng)一部分是因?yàn)榈湍曩Y司機(jī)踩剎車時(shí)誤踩成油門所致。
　　就跟飛行員反應(yīng)速度一定要比常人快一樣，會(huì)及時(shí)踩剎車也是司機(jī)的一項(xiàng)重要技能。事故的頻發(fā)，迫使公交公司最近進(jìn)行了一項(xiàng)改革：一腳果斷剎車，可以獎(jiǎng)勵(lì)500元，打破了杭州公交自成立以來只罰不獎(jiǎng)的慣例。
　　事故民警新手抬起油門右腳就要移到剎車板上
　　“剎車和油門都由右腳控制，一緊張起來很容易弄亂?！边@是很多新手的困惑。有人為解決這一問題，自作聰明竟想出分別用左右腳來踩剎車、踩油門的辦法。
　　對(duì)此，某駕校的李教練認(rèn)為千萬使不得，他分析，如果是開手動(dòng)擋車，開車時(shí)要么剎車、要么油門，兩種動(dòng)作不可能同時(shí)出現(xiàn)，所以只用右腳就可控制；而左腳則需不時(shí)控制左邊的離合器。
　　自動(dòng)擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習(xí)慣，一旦駕駛手動(dòng)擋車時(shí)，駕駛者極易“精神錯(cuò)亂”，把油門當(dāng)剎車或剎車當(dāng)油門的可能性反而倍增。
　　交警小董當(dāng)了多年事故民警，針對(duì)事故中頻頻出現(xiàn)“誤將油門當(dāng)剎車”的問題，他最想說的是，新的駕駛員應(yīng)養(yǎng)成只要抬起油門就將右腳移到剎車踏板上的習(xí)慣，不能放松直接放在駕駛室地板上，這樣可以避免處理緊急情況時(shí)找不到剎車，而誤把油門當(dāng)剎車的情況。
　　對(duì)于老駕駛員，小董提出了更高要求：開車時(shí)注意力要集中，視線要看得遠(yuǎn)些，一般要觀察到150米外，前方車輛的動(dòng)態(tài)和前邊是否有路口和學(xué)校等，提前減速，盡量避免急剎車，如果后邊有車，提前踩一腳剎車，可以提醒后邊車輛，以防被后車追尾。
　　第十四章:::::行駛中遇險(xiǎn)的應(yīng)急處理
　　車行千里，難免會(huì)遇到一些緊急情況，這時(shí)你會(huì)有怎樣的反應(yīng)，又該怎樣去處理呢？其實(shí)在這樣的情況下，只要保持鎮(zhèn)定的頭腦、正確的處理方法，就能夠化險(xiǎn)為夷。
　　輪胎爆裂
　　輪胎發(fā)生爆裂之前，如果汽車正在行駛中，一般不容易被發(fā)現(xiàn)。只有當(dāng)汽車發(fā)出爆裂聲、隨之出現(xiàn)偏行現(xiàn)象時(shí)司機(jī)才會(huì)發(fā)現(xiàn)。前輪爆裂往往導(dǎo)致急劇偏行，容易造成撞車、掉溝以及翻車事故。
　　應(yīng)對(duì)方法：行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍然可以控制車輛。如果是后面輪胎爆裂，汽車的尾部就會(huì)搖擺不定，顛簸不已。只要駕駛人員保持鎮(zhèn)定，用雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反復(fù)一下一下地踩制動(dòng)踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂的后輪胎所承受的負(fù)荷。同時(shí)要注意不要過分地踩制動(dòng)踏板。
　　如果爆裂的是前面的輪胎，情形就嚴(yán)重得多。應(yīng)該盡可能地輕踩制動(dòng)踏板，以免車頭部分承受太大的力，因?yàn)楸训那拜喬?huì)不平穩(wěn)地滾轉(zhuǎn)，甚至可能脫離輪圈。雙手緊握方向盤，如果汽車大幅度偏左或偏右時(shí)，也可以立即矯正。
　　輪胎脫落
　　如果車輪的固定螺母松動(dòng)，有時(shí)會(huì)使車輛的輪胎在行駛中脫落。遇到這種意外，整輛車會(huì)失去平衡，并可能出現(xiàn)回轉(zhuǎn)。車輪脫落就會(huì)露出制動(dòng)鼓，有些汽車會(huì)露出輪軸，這些暴露的機(jī)件戳入地面，就會(huì)形成回轉(zhuǎn)中心。
　　應(yīng)對(duì)方法：如果脫落的是后車輪，應(yīng)該緊急制動(dòng)，并把方向盤轉(zhuǎn)向汽車回轉(zhuǎn)的相反方向。行車中制動(dòng)失靈汽車在行駛的過程中，如果是液壓的制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)一腳制動(dòng)或連續(xù)幾腳制動(dòng)，制動(dòng)踏板均被踏到底但沒有制動(dòng)效果即屬制動(dòng)失靈；如果是氣壓制動(dòng)失靈，則抬起制動(dòng)踏板后制動(dòng)閥沒有排氣聲。在行車中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈以后，如果是躲避障礙物，應(yīng)迅速使用駐車制動(dòng)并搶掛低速擋，握好方向盤，及時(shí)將障礙物躲避開，準(zhǔn)備駛向較安全的地方。如果汽車在正常的行駛中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)失靈，可先減速然后換入低速擋，靠近路邊后停車檢修排除故障。如果故障一時(shí)排除不了，這時(shí)可以低速行駛，遇到情況時(shí)隨時(shí)使用駐車制動(dòng)將車停住。
　　如果是自動(dòng)擋的汽車制動(dòng)器失靈，應(yīng)該立即收油減速并拉緊駐車制動(dòng)器。拉桿如有鎖緊裝置，要在當(dāng)車速降至低擋程度時(shí)鎖緊拉桿，并把車駛向安全的地方。
　　前擋風(fēng)玻璃破裂
　　當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，前面車輛的后輪揚(yáng)起飛石，可能把尾隨車輛的擋風(fēng)玻璃擊破。這會(huì)造成視線模糊不清，前方的視線幾乎完全受阻。
　　應(yīng)對(duì)方法：如果在行車過程中遇到這種緊急情況，必須降低車速，并盡快駛離車道；同時(shí)保持鎮(zhèn)定，不要突然轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，或過分地用力制動(dòng)。如果一直在全神貫注開車，可根據(jù)破碎前的路面情況和交通情況適當(dāng)?shù)販p速后，把破裂的玻璃用硬物擊穿，然后制動(dòng)。如果情況十分緊急但在車內(nèi)又找不到可以擊穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳擊穿，揮拳時(shí)前臂要伸直，不要彎曲手腕，這樣快速的重重一擊，手部不至于被割傷。把車停至路旁后，要將破碎的擋風(fēng)玻璃完全敲下來再繼續(xù)行駛，以保證駕駛員四周有良好的視野。
　　在沒有前擋風(fēng)的情況下繼續(xù)行駛時(shí)，要把所有的車窗都關(guān)緊才可開車，當(dāng)車內(nèi)的空氣開始“顫動(dòng)”，即表示車內(nèi)外的氣壓相等，這時(shí)駕駛員不必?fù)?dān)憂，可以放心開車，但不要加快車速。
　　汽車側(cè)滑
　　汽車在行駛中產(chǎn)生側(cè)滑的原因很多：汽車在附著力很小的路面、泥濘路面行駛；采取緊急制動(dòng)、突然加速、減速，或者猛打方向時(shí)；在彎道、坡道、不平整路面或者越過路拱速度太快時(shí)；汽車前后輪制動(dòng)不均勻，輪胎氣壓不符合規(guī)定，輪胎花紋磨平時(shí)；在濕滑路面行車，前后輪制動(dòng)間隙不一致，前邊制動(dòng)輕，后邊制動(dòng)重時(shí)等。
　　應(yīng)對(duì)方法：如果是制動(dòng)造成的側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動(dòng)，減小油門，同時(shí)把方向盤轉(zhuǎn)向側(cè)滑的一側(cè)，打方向時(shí)不能過急或持續(xù)時(shí)間過長(zhǎng)，否則車輛可能向相反的方向滑動(dòng)。因?yàn)橥Ｖ沽酥苿?dòng)，使車輪解除了抱死狀態(tài)，這樣就使橫向附著力情況得到改善。朝著側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使汽車的轉(zhuǎn)彎半徑增大，減小了離心力。汽車回正以后要平穩(wěn)地把方向盤轉(zhuǎn)到原來的位置。
　　在側(cè)滑時(shí)盡量不要使用制動(dòng)，并且要使離合器保持接合狀態(tài)，用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速。為了防止側(cè)滑，車速必須放慢，根據(jù)路面的條件不能超過規(guī)定的行車速度。在溜滑路面行駛時(shí)每個(gè)起動(dòng)、停車、轉(zhuǎn)彎都必須緩慢，這樣可以減少側(cè)滑。使用制動(dòng)時(shí)要采用點(diǎn)剎車，避免一腳將車剎死。幾條好的安全駕駛經(jīng)驗(yàn)：
　?。保簱尲t不搶綠,有些駕駛員遇上信號(hào)燈時(shí)總喜歡加速“搶燈”。在遠(yuǎn)處見到綠燈拼命加油提速，往往還未駛到路口停車線，綠燈變成了紅燈。最好在遠(yuǎn)處見到綠燈時(shí)減緩車速，在保持低速前進(jìn)的情況下，以備變燈。因此，“搶紅不搶綠”能在用制動(dòng)或少用制動(dòng)的情況下順利安全通過路口。
　?。玻骸≡缱兺聿蛔?道口變線時(shí)，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道，千萬不可臨近路口時(shí)變線，以免危險(xiǎn)發(fā)生，并給其它車帶來不便。
　　３：左轉(zhuǎn)先看右,行至路口轉(zhuǎn)變，先察看是否有同向行駛車輛，再看另一側(cè)，因?yàn)榍懊娴那闆r處理時(shí)要比后面或側(cè)面容易得多。
　?。矗簩帨p車速，不減轉(zhuǎn)速山路行駛時(shí)，上、下坡都須注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其上坡，轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在3000轉(zhuǎn)左右，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率的最大發(fā)揮。高速高擋低轉(zhuǎn)速?zèng)_坡，上不去再換低擋的做法既耗油，又加重車輛的機(jī)械負(fù)擔(dān)和磨損。
　　５：上下坡同擋,初駛山路的駕駛員往往在下坡時(shí)選用空擋，然后用制動(dòng)控制車速，根據(jù)能量守恒的原理，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使制動(dòng)片發(fā)熱，令制動(dòng)效果減低，甚至失效。因此，在山區(qū)駕車應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引控制車速。
　?。叮骸澢扒?，彎內(nèi)松，彎后緩山路多變，諸多事故都發(fā)生在彎道上，在入彎前要手勤、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎，千萬不要狠踩制動(dòng)；出彎時(shí)最好待方向回正再加油。
　?。罚壕o走沙，慢走水過沙漠時(shí)由于沙地松軟，容易陷車，應(yīng)快速通過；過漫水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇。