鳳凰網(wǎng)汽車訊 每逢舉辦大型車展，吸引觀眾最多的除了天價(jià)豪車之外，就是那些天馬行空的概念車了。概念車獲得認(rèn)可往往意味著未來(lái)幾年這款車最終將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以說(shuō)概念車實(shí)際上代表了廠商前瞻性的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)運(yùn)用大量時(shí)尚、科技的設(shè)計(jì)元素，讓觀眾們感受到汽車業(yè)未來(lái)幾年新車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。

2010年行將結(jié)束，縱觀全球范圍內(nèi)的幾個(gè)重要車展，各大廠商總共帶來(lái)了不到70臺(tái)全新的概念車。這些概念車?yán)镏饕€是揭示了一些最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，當(dāng)然還包括一些近似量產(chǎn)車。接下來(lái)，我們就來(lái)看看美國(guó)著名汽車網(wǎng)站AUTOBLOG評(píng)選出的2010年度10大概念車。

1. 保時(shí)捷918 Spyder概念車

年初的日內(nèi)瓦車展上，保時(shí)捷推出了一款高性能中置發(fā)動(dòng)機(jī)概念版跑車918 Spyder。自打這款車亮相以來(lái)，立即成為全球矚目的焦點(diǎn)。試想一下，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑百公里油耗只有3升，比微型車還要低，就足夠讓人驚嘆的了。當(dāng)然，這款車最大的意義在于，用實(shí)際行動(dòng)表明了電動(dòng)車風(fēng)潮將席卷整個(gè)汽車業(yè)界。目前，保時(shí)捷已經(jīng)宣布了這款車的售價(jià)，63萬(wàn)美元(折合人民幣428萬(wàn))起，想要的朋友們可要抓緊時(shí)間預(yù)訂了。

918 Spyder采用輕質(zhì)車身結(jié)構(gòu)，巧妙應(yīng)用模塊化結(jié)構(gòu)、由碳纖維加固塑料制造的單殼體車身以及鎂鋁材料令車重減至不到1,490kg。此外，保時(shí)捷經(jīng)典的可變空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)確保了既傳統(tǒng)又現(xiàn)代的造型亮點(diǎn)，這一點(diǎn)在后擾流板處尤為突出。在這款918 Spyder上，醒目的后軟篷從座椅頭枕處延伸而出，不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，還為具有沖壓進(jìn)氣功能的可收回式進(jìn)氣道的布置創(chuàng)造了條件。

室內(nèi)，舒適的仿形運(yùn)動(dòng)型桶型座椅與人體工程學(xué)駕駛室完美融合，三個(gè)獨(dú)立式圓形表盤分別顯示車速(左側(cè))、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(中間)和能量管理(右側(cè))，突出了以駕駛者為中心的獨(dú)特理念；中控臺(tái)向前抬高，三輻多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤集成了多個(gè)開(kāi)關(guān)，方便駕駛者調(diào)用。

動(dòng)力方面，這款雙座敞篷跑車配備一臺(tái)高轉(zhuǎn)速V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為500馬力，最高轉(zhuǎn)速為9,200 rpm，而安裝在前后橋的三臺(tái)電動(dòng)機(jī)則能提供218馬力(160 kW)的機(jī)械輸出功率。這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)是RS Spyder賽車上的3.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在后橋前方的中間位置，配備7速porsche Doppelkupplung(PDK)雙離合器變速器。V8輸出的動(dòng)力經(jīng)7速PDK雙離合變速箱傳至后輪。而電動(dòng)機(jī)輸出功率由電腦控制，直接送至前輪。

據(jù)悉，918 Spyder概念車具備超級(jí)跑車的性能水平，從0加速到100公里/小時(shí)只需3.2秒，而最高車速可達(dá)316公里/小時(shí)。在紐伯格林北環(huán)賽道上的單圈用時(shí)不到7分30秒，甚至比保時(shí)捷Carrera GT還要快。而環(huán)保性能同樣出色，CO2排放量為70 g/km，百公里耗油量為3.0升。

新車提供四種不同的駕駛模式：電力驅(qū)動(dòng)模式可以讓車輛僅依靠電力最多行駛25km。在混合動(dòng)力模式下，918 Spyder同時(shí)利用電動(dòng)馬達(dá)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動(dòng)態(tài)駕駛的各種駕駛方式。運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力模式同樣利用兩種驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)作，但更專注于提高車輛的動(dòng)力性能。大部分驅(qū)動(dòng)力分配至后橋，扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)用來(lái)進(jìn)一步改善車輛的駕駛動(dòng)態(tài)。

在賽車混合動(dòng)力模式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全用來(lái)提供最純粹的駕駛性能和最高標(biāo)準(zhǔn)的賽道駕駛動(dòng)態(tài)，其動(dòng)力及動(dòng)態(tài)輸出均能達(dá)到最高極限。在蓄電池充足電時(shí)，通過(guò)按下一個(gè)“超越”按鈕可以獲得額外的電力驅(qū)動(dòng)(E-Boost)，例如在超車或需要更佳動(dòng)力性能時(shí)啟動(dòng)。