這兩天過節(jié)，出門坐車，再次體會(huì)了北京擁堵的交通，以及令人憤恨的、種種路上的不端行為——路口加塞兒、直行車道掉頭……。由此，再發(fā)一小文，闡述一下自己關(guān)于北京治堵的思考。
   
    北京道路擁堵的成因，有人說是道路交通建設(shè)太慢，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度；有人說是由于小轎車、尤其是私人汽車的增速過快，致使道路交通容量飽和了；也有人說，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)、過于擁擠，使得很多人轉(zhuǎn)而開車上下班……這些都對，也是客觀事實(shí)。但是，這些只是問題的一個(gè)方面。還有一個(gè)重要的因素，就是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車駕駛員，以及行人不遵守道路交通秩序，任意搶行、超速、違章行車，嚴(yán)重?cái)_亂了路上正常的交通秩序，人為造成了道路擁堵。如果不解決這些根深蒂固、習(xí)以為常的陋習(xí)、惡習(xí)，再好的方案、再寬敞的道路，也不會(huì)帶給我們良好的交通秩序和暢通無阻的乘車體驗(yàn)的！
   
    據(jù)報(bào)道，2011年1月1日，北京小客車購車指標(biāo)申請網(wǎng)站就收到53549份申請，這說明什么？說明“搖號”的政策，只能讓那些要買車的人多些麻煩和手續(xù)而已，并不能真正降低汽車保有量的增長速度。看來，這個(gè)如意算盤可能要失效了。
   
    跑題了，還是來說說交通陋習(xí)吧。
   
    在路上行車，最怕遇到什么情況：突然“冒”出個(gè)行人、搶行、強(qiáng)行并線、違章掉頭、新手司機(jī)，等等。想來，常開車的人，都會(huì)遇到這些情況。為什么會(huì)有這么多情況發(fā)生呢？個(gè)人以為，歸根結(jié)底，在于行人及行車人道路安全意識(shí)淡薄。
   
    就筆者而言，自從考取駕照以來，我在過馬路的時(shí)候就極其小心，人行橫道、過街天橋、地下通道，這些能保障我安全的道路設(shè)施是我的首選；絕不強(qiáng)行猛跑，更不與汽車搶行——那是鐵的，咱的肉的，撞上了，吃虧的肯定是我；即便有什么賠償，但受罪的也還是我??！
   
    由此，我覺得，要想治理交通擁堵，人的因素必須要充分考慮，通過政策、法規(guī)的有效執(zhí)行，扭轉(zhuǎn)人們淡薄的道路安全意識(shí)，使其不敢、不想去違法、違章。
   
    1.加強(qiáng)對行人違章的處罰力度。在道路交通中，行人雖是弱勢群體，但其違章（如強(qiáng)行猛跑、翻越隔離欄等）的行為，會(huì)給正常的交通秩序帶來極大的破壞；一旦出事，也給自己及司機(jī)的家庭帶來極大的傷痛。
   
    2.對違反道路交通法的行為，給予嚴(yán)厲處罰。從目前情況看，正是由于違法成本較低，使得很多司機(jī)及行人肆意妄為，只顧自己方便、不管他人安全，其結(jié)果就是守法的人要為違法的人的行為后果買單。長此以往，誰還會(huì)去遵守規(guī)則；沒有規(guī)則的路上交通，豈不是越治理越堵啦？
   
    3.對公車、特種車輛嚴(yán)格治理，并逐漸取消其道路特權(quán)。某些公車、特種車輛的違法行為，必然引發(fā)他人的模仿，進(jìn)而敗壞遵紀(jì)守法的氛圍。
   
    4.建議交通管理、路橋設(shè)計(jì)等部門的專家、領(lǐng)導(dǎo)們，定期在早晚高峰時(shí)自己駕車走一走群眾呼聲大的、比較擁堵的路段，體驗(yàn)一下普通人行車的難處，看看我們在道路交通設(shè)計(jì)上有什么缺陷，及時(shí)更正。
   
    5.在提倡綠色出行的時(shí)候，建議各單位的頭頭腦腦們，一個(gè)月抽出3、5天，去感受一下公共交通的“魅力”，體驗(yàn)下上班族“擠成相片”的感受，切實(shí)加快公交建設(shè)，引導(dǎo)人們放棄小車坐公交。
   
    6.中心城區(qū)去功能化。政府部門應(yīng)帶頭搬離中心城區(qū)，既可以減少辦事車輛的聚集，又可以帶動(dòng)周邊城區(qū)、衛(wèi)星城的發(fā)展。
   
    治堵，光靠“硬件”是不行的，關(guān)鍵還是要把“軟件”提上去。解決不了人的問題，再好的政策也會(huì)虎頭蛇尾的。政府的作用，就是去引導(dǎo)，讓人們知道什么事不能做，什么事做了能得到好處。這樣一來，誰還愿意去干那冒風(fēng)險(xiǎn)的事情呢！