“要和站臺(tái)維持秩序的老大爺搞好關(guān)系，關(guān)鍵時(shí)刻他會(huì)助你一臂之力。”“在西直門(mén)換乘各位要做好長(zhǎng)途急行軍的準(zhǔn)備，走死你……”“約朋友見(jiàn)面一定要避開(kāi)西直門(mén)和公主墳這兩個(gè)地鐵站，否則后果自負(fù)。”……

這些經(jīng)驗(yàn)之談充滿(mǎn)真知灼見(jiàn)，而且詼諧幽默，悲喜交加，它們出自在坊間流傳很廣的《北京地鐵生存手冊(cè)》、《地鐵擠車(chē)秘籍》、《地鐵指南》等網(wǎng)上熱帖，而它們的作者和追捧者都是“地鐵族”，他們有自己的論壇和網(wǎng)站，他們還票選出“最舒服的地鐵線(xiàn)路”、“最長(zhǎng)的換乘站”，“最崩潰的地鐵迷宮”……隨著北京地鐵新線(xiàn)不斷開(kāi)通，客流量持續(xù)攀升，“地鐵族”已經(jīng)成為一支數(shù)百萬(wàn)人的龐大隊(duì)伍，記者按照“地鐵族”的《指南》體驗(yàn)了全市的多條地鐵線(xiàn)路，并且把他們的聲音收集起來(lái)，希望給每天坐地鐵的人一點(diǎn)幫助，更希望有關(guān)部門(mén)能夠聽(tīng)到這些聲音。

關(guān)鍵詞 擁擠 代表 八通線(xiàn)

《擠車(chē)秘籍》誕生地

“看看早高峰時(shí)間的一號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)，就知道啥叫杯具了……”由于這兩條線(xiàn)路是橫貫北京東西的大動(dòng)脈，客流量最大，所以被“地鐵族”公認(rèn)是北京最擁擠的地鐵線(xiàn)路，記者早8點(diǎn)在一號(hào)線(xiàn)復(fù)興門(mén)地鐵站準(zhǔn)備上車(chē)，結(jié)果連等三輛都沒(méi)能上去，但很多人一次就成功上車(chē)，后來(lái)才知道擠車(chē)也有“秘籍”，著名的“秘籍”就誕生在八通線(xiàn)上。

“無(wú)憂(yōu)暢游北京”在八通線(xiàn)沿線(xiàn)住了三年，每天早高峰從傳媒大學(xué)站上車(chē)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了這個(gè)“秘籍”。他表示最佳地鐵裝備是“NO耳機(jī)，NO背包， 手里不要拿任何東西，在外露的口袋中不要放任何東西。請(qǐng)不要穿白鞋、白衣服、不合臉型容易掉落的眼鏡，衣服上的零碎越少越好。”最重要的技巧是“只要腳能上去，人就能上去。 先將腳放入車(chē)內(nèi)，雙手抓上方扶桿，發(fā)力將全身送入。”

擠地鐵也需要團(tuán)隊(duì)精神，他的獨(dú)門(mén)心得是“不要盲目選擇人少的隊(duì)伍，一定要選擇一個(gè)有戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)，這樣你才能在最短時(shí)間內(nèi)上車(chē)。”而有戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍，應(yīng)該有一個(gè)禿頭猛男做領(lǐng)導(dǎo)者，東北口音尤佳，如果背雙肩背書(shū)包，一定是放在胸前，如果是單肩背包一定攥在手中，能和這樣的職業(yè)八通擠手合作是人生一大幸事。 有時(shí)候還需要友情支援，此刻的關(guān)鍵人物是在站臺(tái)維持秩序的“彪悍的北京老大爺”，可以每天通過(guò)聊天寒暄培養(yǎng)感情，或者偶爾塞包煙，“他會(huì)出現(xiàn)在你的車(chē)廂口，助你一臂之力。”

關(guān)鍵詞 快捷 代表 宋家莊站

5號(hào)線(xiàn)換亦莊線(xiàn)30秒

在五條地鐵新線(xiàn)路開(kāi)通之前，惠新西街南口站一度被地鐵族們封為“最快的換乘站”，據(jù)說(shuō)換乘時(shí)間僅為40秒，即使是高峰時(shí)段，整個(gè)換乘也不會(huì)超過(guò)一分鐘。記者了解到，惠新西街南口站是北京地鐵路網(wǎng)16個(gè)換乘車(chē)站中乘客走行距離最短、惟一做到“零”距離換乘的車(chē)站，它設(shè)計(jì)獨(dú)特，5號(hào)線(xiàn)站廳層與10號(hào)線(xiàn)站臺(tái)層連為一體，“新老同臺(tái)”。從5號(hào)線(xiàn)惠新西街南口站換乘10號(hào)線(xiàn)去往勁松方向的乘客，只需從站臺(tái)南部上樓梯；去往巴溝方向的乘客，只需從站臺(tái)中部上樓梯。

然而地鐵新線(xiàn)開(kāi)通后，記者卻看到不少地鐵族驚呼“從5號(hào)線(xiàn)換亦莊線(xiàn)太方便了，走幾步路就到了，連樓梯都不用。”記者親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)從宋家莊下5號(hào)線(xiàn)走出幾十米就是亦莊線(xiàn)的站臺(tái)，用時(shí)才30秒，刷新了“最快的換乘站”的記錄，從亦莊線(xiàn)換到5號(hào)線(xiàn)稍微繞一些，花一分多鐘，但相比于有些換乘站動(dòng)輒走“兩站地”，已經(jīng)很人文了。

關(guān)鍵詞 繞路 代表 西直門(mén)站

高峰換乘要一刻鐘

換乘被很多地鐵族稱(chēng)為噩夢(mèng)，在一個(gè)票選最遠(yuǎn)換乘車(chē)站的帖子里，西直門(mén)站因繞路繞到頭昏而毫無(wú)懸念地奪冠。

網(wǎng)友這樣描述自己的換乘經(jīng)歷“從2號(hào)線(xiàn)換乘13號(hào)線(xiàn)先得從出口到地面，再沿著一條沒(méi)有明顯標(biāo)志的通道，走到2號(hào)線(xiàn)所在的商務(wù)大樓里，再走上一百多米，才能夠到13號(hào)線(xiàn)大廳站臺(tái)。如果乘客是從13號(hào)線(xiàn)換乘2號(hào)線(xiàn)，所費(fèi)的時(shí)間和體力將增加2倍，要沿著一個(gè)類(lèi)似迷宮一樣的通道，東拐西拐地走在彎彎曲曲的鐵欄里。高峰期和節(jié)假日的時(shí)候，你需要15分鐘才能夠進(jìn)入2號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)……一次，我專(zhuān)門(mén)測(cè)量了西直門(mén)地鐵到城鐵的距離和所需要的時(shí)間，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)站口的水平距離竟然達(dá)到了230米。人少時(shí)，以普通的步行速度完成一次換乘，就需要將近5分鐘。在平時(shí)沒(méi)有實(shí)行交通管制的時(shí)候，道路總是被小車(chē)和三輪摩托堵得滿(mǎn)滿(mǎn)的，如果再碰上刮風(fēng)下雨的日子，估計(jì)還得花2倍以上時(shí)間。”

被排在第二位的是東直門(mén)，“從2號(hào)線(xiàn)出來(lái)后，要沿著二環(huán)路走一條長(zhǎng)達(dá)300米的路，經(jīng)過(guò)停滿(mǎn)自行車(chē)的人行道和公交車(chē)站，走到一個(gè)非常不起眼的住宅樓處，再走下深深的樓梯，沿著一個(gè)像‘圓環(huán)套圓環(huán)’的通道左拐右拐，爬上爬下，最后才能夠進(jìn)入換乘大廳，換乘13號(hào)線(xiàn)。”

記者在高峰時(shí)間分別體驗(yàn)了這兩個(gè)換乘站，西直門(mén)花13分鐘，東直門(mén)花9分鐘，確實(shí)像網(wǎng)友所說(shuō)：“跟多走兩站地沒(méi)什么區(qū)別！”

關(guān)鍵詞 天梯 代表 東單站

102臺(tái)階相當(dāng)于爬六樓

不設(shè)電梯的地鐵出站口一度被稱(chēng)為北京地鐵最不人文的景觀(guān)之一，眾多地鐵族評(píng)選出的最讓人膽戰(zhàn)心驚的出口是東單站東南口，號(hào)稱(chēng)“天梯”，“一眼看到那些臺(tái)階，真的被驚到了，一層一層，還很陡，只能看見(jiàn)最上面的一角天空，最悲催的是我還拖著幾十斤重的行李……”網(wǎng)友沉痛自述。

這里總共102級(jí)臺(tái)階，相當(dāng)于六層樓，記者爬到頭時(shí)已經(jīng)是氣喘吁吁。其實(shí)，在設(shè)備陳舊的一號(hào)線(xiàn)和二號(hào)線(xiàn)，不設(shè)電梯的出口相當(dāng)普遍，例如長(zhǎng)椿街、宣武門(mén)、車(chē)公莊，但是最多四五十級(jí)就可出來(lái)。為何東單站會(huì)出現(xiàn)“天梯”呢？

關(guān)鍵詞 危險(xiǎn) 代表 公主墳站

進(jìn)地鐵先要穿過(guò)兩條馬路

在地鐵族們的評(píng)選中，其中“位置最奇怪的是公主墳地鐵站。這個(gè)站設(shè)在立交橋包圍的環(huán)島內(nèi)，要過(guò)兩條馬路才能到達(dá)，十分危險(xiǎn)。公主墳是三環(huán)路和長(zhǎng)安街樞紐，也是去北京西站的重要通道。這樣一個(gè)車(chē)流密集的地方，行人去坐地鐵還要在馬路上和機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，沒(méi)有過(guò)街天橋，也沒(méi)有地下通道。”

而最特別的出口是“一號(hào)線(xiàn)大望路站的一個(gè)地鐵出口”，竟然設(shè)在馬路中間的“孤島”上，原來(lái)建在馬路兩邊的出口卻被封死，乘客每次出入站都要穿行機(jī)動(dòng)車(chē)主干道。

關(guān)鍵詞 迷宮 代表 北京南站

工作人員日均被問(wèn)路兩萬(wàn)次

最具“迷宮探險(xiǎn)樂(lè)趣”的地鐵站是北京南站，被網(wǎng)友描述為“眼前的黑板寫(xiě)滿(mǎn)了公交線(xiàn)路的指示方向，頭頂四周掛滿(mǎn)了各式各樣的藍(lán)底白字指示牌，地鐵、公交樞紐、廁所……不大的區(qū)域里，立著的、掛著的標(biāo)識(shí)竟然多達(dá)22個(gè)，圓形的大廳完全辨不清東南西北。”這里的工作人員曾創(chuàng)下日均被問(wèn)路兩萬(wàn)次的紀(jì)錄。

最讓人費(fèi)解的設(shè)計(jì)是“1號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)開(kāi)建，不知為什么，沒(méi)有讓1號(hào)線(xiàn)直接延伸到通州，而是另起爐灶，從四惠站到通州重新修了一條全新的軌道，設(shè)立了四惠站和四惠東站兩個(gè)換乘車(chē)站，乘客不僅要走路爬樓梯，還要忍受1號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)在始發(fā)時(shí)間和收班時(shí)間不同帶來(lái)的煩惱。作為郊區(qū)地鐵，八通線(xiàn)通常要比1號(hào)線(xiàn)收車(chē)早，這意味著許多住在通州的乘客乘坐最后一班地鐵到了四惠站的時(shí)候，八通線(xiàn)已經(jīng)停止運(yùn)行，他只能選擇打黑車(chē)或者坐出租車(chē)回家。”

關(guān)鍵詞 舒服 代表 二號(hào)線(xiàn)

送孩子上學(xué)還有人讓座

每天擠地鐵縱然不是什么美事，但不少地鐵族卻充分發(fā)揮了苦中作樂(lè)的精神，尋找地鐵帶來(lái)的樂(lè)趣，由此有了“最舒服的地鐵線(xiàn)路”的大討論，而且這個(gè)答案不是唯一。

令記者有些驚訝的是，陳舊的二號(hào)線(xiàn)受到眾多地鐵族的青睞，“雖然站臺(tái)小點(diǎn)，設(shè)備舊點(diǎn)，出口還沒(méi)電梯，但是確實(shí)是人少啊，還有軟座。”一位網(wǎng)友把二號(hào)線(xiàn)評(píng)為送孩子上學(xué)的最佳路線(xiàn)，“80%的情況下都能找到座，或者有人讓座，可以把早飯帶到車(chē)上讓孩子吃，這在別的線(xiàn)路是無(wú)法想象的。”

機(jī)場(chǎng)快軌當(dāng)選的理由是“因?yàn)樗潜本┧俣茸羁斓囊粭l線(xiàn)，每站距離那么遠(yuǎn)，跑得開(kāi)，不像其他線(xiàn)路根本跑不起來(lái)。”