編輯本段詳細(xì)

　　如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置，電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù)．計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)入氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒．從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油嘴，英文縮寫為MPI，稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油嘴，英文縮寫SPl，稱單點(diǎn)噴射。

編輯本段電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除

定義

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見(jiàn)的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。

1、怠速開(kāi)關(guān)不閉合

　　故障分析：怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)。此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)和曲軸轉(zhuǎn)速 信號(hào)確定噴油量。面此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)濃”信號(hào)時(shí)，減少噴油量，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀。使轉(zhuǎn)速下降。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過(guò)稀”信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，打方向盤，開(kāi)前照燈會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火．ECU會(huì)增人噴油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就小會(huì)增大噴油量，因而轉(zhuǎn)速?zèng)]有提升。 　　診斷方法：怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào)，打方向盤．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，可證明是此故障。 　　故障排除：對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。

2、怠速控制閥(ISC)故障

　　故障分析：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速足通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開(kāi)關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，紅過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)氣旁通道，使進(jìn)氣量減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。 　　診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。 　　故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。

3、進(jìn)氣管路漏氣

　　故障分析：由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)氣量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 　　診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。 　　故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。

4、配氣相位錯(cuò)誤

　　故障分析：對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補(bǔ)償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。 　　當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其與溫度補(bǔ)償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即流過(guò)傳感器的空氣量。當(dāng)電橋電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低，因而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。 　　對(duì)于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使△Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 　　診斷方法：檢查氣缸壓力、△Px和正時(shí)標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)或△Px超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。 　　故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。

5、噴油器滴漏或堵塞

　　故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存在故障，并記憶故障代碼。 　　診斷方法：用聽(tīng)診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動(dòng)聲或測(cè)量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有故障。 　　故障排除：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn)象。

6、排氣系統(tǒng)堵塞

　　故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳感器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 　　診斷方法：利用真空表對(duì)△Px進(jìn)行檢測(cè)，若△Px較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象，可確定為此故障。 　　故障排除：更換三元催化器。

7、怠速工況EGR閥開(kāi)啟

　　原因分析：EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時(shí)才開(kāi)啟，EGR閥開(kāi)啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少NOx的排放。但過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時(shí)。ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響。若EGR閥地發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開(kāi)啟，使廢氣參與循環(huán)進(jìn)入燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。 　　診斷方法：拆下EGR閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。 故障排除：此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開(kāi)位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。

編輯本段電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼的讀取與清除方法

特點(diǎn)

　　目前，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在轎車、皮卡、小型客貨車上。一般情況下電噴發(fā)動(dòng)機(jī)很少發(fā)生故障，一旦出現(xiàn)故障必須借助故障代碼才能排除。

1 診斷方式

　　1.1靜態(tài)診斷 即發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。只閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把ECU的故障代碼讀出。 　　1.2動(dòng)態(tài)診斷 即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，讀取故障代碼并測(cè)取其他參數(shù)。

2 進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)的方法

　　2.1跨接導(dǎo)線讀取法 　　例如，豐田海獅輕型客車，要進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，只須把裝在蓄電池側(cè)的診斷輸入插座的護(hù)罩打開(kāi)，用一根跨接導(dǎo)線的兩端分別插入診斷輸入插座的TE1和E1插孔中，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。 　　2.2專用診斷開(kāi)關(guān)法 　　一般車上或在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器上設(shè)有旋鈕式診斷開(kāi)關(guān)。例如，日本尼桑轎車上多數(shù)裝有旋鈕式診斷開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器上裝有單個(gè)發(fā)光二極管或雙發(fā)光二極管。 　　2.2.1裝單個(gè)發(fā)光二極管 　　a.在閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入裝單個(gè)發(fā)光二極管的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中。 　　b.按順時(shí)針?lè)较虬研o擰到底，等待2s后，再用螺絲刀按逆時(shí)針?lè)较驍Q到底，此時(shí)發(fā)光二極管開(kāi)始閃爍，顯示故障代碼。 　　2.2.2雙發(fā)光二極管 　　a.在閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用螺絲刀插入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器模式選擇旋鈕中，按順時(shí)針?lè)较驍Q到底。 　　b.等到發(fā)光二極管閃亮?xí)r（發(fā)光二極管閃爍表示模式選擇號(hào)，即第1種模式發(fā)光二極管閃爍1次；第2種模式發(fā)光二極管閃爍2次）。當(dāng)閃爍的模式號(hào)是所需模式號(hào)時(shí)（即前面介紹的靜態(tài)診斷為第1種模式；動(dòng)態(tài)診斷為第2種模式）。立刻把旋鈕按逆時(shí)針?lè)较驍Q到底，即開(kāi)始顯示故障代碼。 　　2.3共同開(kāi)關(guān)法 　　在有些車系電控系統(tǒng)中，空調(diào)控制面板上的控制開(kāi)關(guān)可兼作診斷開(kāi)關(guān)。一般是把off鍵和Warmer鍵同時(shí)按下，數(shù)字顯示儀表板上便顯示出來(lái)。當(dāng)屏上出現(xiàn)…后出現(xiàn)88代碼時(shí)，即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。例如，通用汽車公司的凱迪拉克、福特汽車公司的林肯、大陸等轎車。 　　2.4用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)約定操作法 　　約定操作法是汽車制造廠家已規(guī)定的方法。一般情況下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在5s內(nèi)通、斷3次即進(jìn)入自診斷狀態(tài)。例如，美國(guó)克萊斯勒汽車公司的多種車型及北京切諾基汽車均使用此種方法。 　　2.5用加速踏板的約定操作法首先閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在5s內(nèi)踩加速踏板5次，即進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。例如，德國(guó)的寶馬轎車等。 　　2.6用專用解碼儀法 　　所有車型的故障代碼讀取均可采用解碼儀進(jìn)行。但是，有些車型只能使用此法。例如，奧迪100（V6），桑塔納2000轎車等。

3 故障代碼的顯示與讀法

　　汽車進(jìn)入自診斷狀態(tài)后，用以下方法可以讀取故障代碼。 　　3.1用儀表板上檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈閃爍顯示故障代碼 　　進(jìn)入自診斷狀態(tài)時(shí)，ECU控制檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈的閃爍次數(shù)和點(diǎn)亮?xí)r間的長(zhǎng)短表示故障代碼。例如：豐田、大宇、切諾基等汽車。一般有3種表示法。 　　a.指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較長(zhǎng)的閃爍信號(hào)，其閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)。指示燈點(diǎn)亮?xí)r間較短的閃爍信號(hào)，其閃爍次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)。一個(gè)故障代碼的2位數(shù)字顯示完后，指示燈閉合稍長(zhǎng)時(shí)間，再顯示下一個(gè)故障代碼。一般是以數(shù)字小的故障代碼開(kāi)始顯示到數(shù)字較大的故障代碼。如： 　　b.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈點(diǎn)亮?xí)r間不變，由指示燈的間歇時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)區(qū)分一個(gè)代碼的個(gè)位與十位以及不同的故障代碼。位與位之間有一個(gè)較短的間歇時(shí)間。代碼與代碼之間有一個(gè)較長(zhǎng)的間歇時(shí)間。如：c.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈點(diǎn)亮?xí)r間不變，在位與位之間間歇一下，在代碼與代碼之間有一個(gè)較長(zhǎng)的點(diǎn)亮?xí)r間。如： 3.2用指針式電壓表顯示故障代碼 　　此法與前面介紹的讀碼基本相似，用指針擺動(dòng)代替指示燈顯示（例如，韓國(guó)的現(xiàn)代、日本的三菱汽車）。進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)后，用萬(wàn)用表的直流電壓檔，檢測(cè)故障診斷插座輸出端上的電壓。這種方式有一位數(shù)故障代碼和二位數(shù)故障代碼顯示2種。 　　電壓表指針在0-5V間擺動(dòng)，連續(xù)擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼數(shù)。若有2個(gè)以上故障代碼，則顯示完第1個(gè)代碼后，間隔3s后顯示第2個(gè)代碼。正常碼表示無(wú)故障。正常碼是在指針擺動(dòng)1/3s后間隔3s，指針再擺動(dòng)1/3s，這樣周而復(fù)始進(jìn)行。 b.二位數(shù)故障代碼有2種表示形式 　　第1種形式 電壓表指針在0-5V間擺動(dòng)，第1次連續(xù)擺動(dòng)次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)，間隔2s后，第2次擺動(dòng)次數(shù)為故障代碼的個(gè)位數(shù)。下一個(gè)故障代碼顯示要間隔較長(zhǎng)的時(shí)間。 　　第2種形式 電壓表指針在0-2.5V、2.5-5V兩個(gè)區(qū)域擺動(dòng)。指針在2.5-5V間擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的十位數(shù)，指針在0-2.5V間擺動(dòng)的次數(shù)為故障代碼的個(gè)位數(shù)。例如： 3.3用發(fā)光二極管顯示故障代碼 　　一般情況，發(fā)光二極管裝在ECU上。有的裝在故障診斷插座上（如奧迪轎車）。有以下3種顯示方法。 　　a.用1個(gè)發(fā)光二極管顯示 　　用1個(gè)發(fā)光二極管顯示和用檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈顯示故障代碼讀取代碼方法相同。 　　b.用2個(gè)不同顏色發(fā)光二極管顯示 　　一般用紅色和綠色發(fā)光二極管。紅色發(fā)光二極管顯示十位數(shù)碼，綠色發(fā)光二極管顯示個(gè)位數(shù)碼。 　　c.用4個(gè)發(fā)光二極管顯示 　　4個(gè)發(fā)光二極管分別代表8、4、2、1。顯示故障代碼時(shí)，把發(fā)光的二極管所代表的數(shù)字相加，其和為所顯示的故障代碼。例如： 　　3.4用車上數(shù)字式儀表顯示 　　凱迪拉克4.6L轎車用車上數(shù)字式儀表顯示故障代碼。當(dāng)操作讀碼時(shí)，故障代碼以數(shù)字形式出現(xiàn)在組合儀 表顯示器的某一部位上（一般是顯示在數(shù)字式溫度顯示屏或燃油數(shù)據(jù)中心信息屏上）。 　　3.5用專用儀器顯示 　　電噴車配有專用的故障代碼閱讀接口。專用的解碼器用專用接續(xù)器與閱讀接口連接，通過(guò)操作解碼儀，故障代碼便顯示在專用儀器的屏上。

4 如何清除故障代碼

　　對(duì)電噴車維修和處理故障后，一定要把存在ECU的故障代碼清除，以便今后運(yùn)轉(zhuǎn)中記錄，存儲(chǔ)新的故障代碼。 　　如果不及時(shí)清除原有的故障代碼，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)把新、舊故障代碼一起輸出，造成不必要的診斷錯(cuò)誤。因此，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器ECU的電源是清除原有故障代碼的基本方法。另外還有以下6種清除方法。 　　a.用跨接導(dǎo)線讀取故障代碼 　　以豐田海獅輕型汽車為例，首先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后拆下EFI 15A熔斷絲30s或更長(zhǎng)時(shí)間。 　　b.用專用診斷開(kāi)關(guān)讀取故障代碼 　　以日本尼桑1994年3.0L、300ZX型轎車為例，把小孔內(nèi)的旋鈕開(kāi)關(guān)擰到關(guān)閉位置，然后斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 　　c.用共用開(kāi)關(guān)讀取故障代碼 　　以凱迪拉克4.6L轎車為例，選擇“清除代碼”鍵時(shí)，將顯示的被顯示系統(tǒng)名稱、顯示信息被清除，3s后所有存貯的故障代碼被清除。 　　d.用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)讀取故障代碼 　　以切諾基汽車為例，一般拆下蓄電池負(fù)極線30s左右。 　　e.用加速踏板法讀取故障代碼 　　以寶馬汽車為例，使用手持式Scan診斷儀和診斷軟件，選擇模擬診斷模式鍵，即可清除故障代碼。 　　f.用專用儀器讀取故障代碼 　　用按下清除故障代碼鍵清除代碼。可使用ADC 2000診斷儀。 　　綜上所述，通過(guò)讀取故障代碼，能在較短的時(shí)間內(nèi)解決故障，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。