| 東風(fēng)雪鐵龍C5第三方試駕報(bào)告 東風(fēng)雪鐵龍C5第三方試駕報(bào)告 點(diǎn)擊數(shù)： 96 【字體：小 大】 【收藏】 終于來到了東風(fēng)雪鐵龍C5的誕生地——被譽(yù)為“全球新一代精益化樣板工廠”的神龍公司第二工廠，我見到了東風(fēng)雪鐵龍C5，不是一臺(tái)，而是齊刷刷整齊的一列！單看去更為高挑且張力十足的引擎蓋前端，雙人字標(biāo)識(shí)被寬大的前包圍抬升起來，鷹眼般的大燈將之簇?fù)?，顯出一股傲氣。站在車前，聯(lián)想到的竟是古時(shí)所謂“高頭大馬”的形象。更精彩的是前低后高具有雕塑感的腰線與弧形車頂控制著光影，在車尾融匯成點(diǎn)睛似的一個(gè)小小的上揚(yáng)，妙極了。走過去，發(fā)現(xiàn)后風(fēng)擋玻璃被賦予了十足味道，雙曲面造型似一件藝術(shù)品，美極了！不同的車也會(huì)散發(fā)不同的氣場(chǎng)，我一直這樣認(rèn)為。想象一下吧，有著2米8以上軸距、身軀龐大的C5在燈光下列隊(duì)的陣容是何等威風(fēng)！ 此刻雖已是迫不及待，可廠方偏偏非常正式地邀來技術(shù)專家先做講解，只好再等等吧。“雪鐵龍一直以來都有制造高級(jí)轎車的傳統(tǒng)，這是國內(nèi)許多人不太了解的，我們現(xiàn)在就是要用有雪鐵龍9代高級(jí)轎車歷史傳承的C5讓更多人知道這一點(diǎn)。”專家講話精煉，聲音平和卻透著自信，“東風(fēng)雪鐵龍C5是全新的產(chǎn)品，在制造工藝、科技、舒適性、操控性能等方面都是以打造這一級(jí)別標(biāo)桿車型的思路去做的......我相信，大家會(huì)很容易被雪鐵龍的高級(jí)轎車制造哲學(xué)所感染，使你上癮！”這段話好似開胃前菜，撩動(dòng)欲望！ 2.0L、2.3L、3.0L三種車型中我首先選了2.3，這其實(shí)有些私心，在我那規(guī)劃許久的購車計(jì)劃中，早就將其視為重要目標(biāo)。也因此，一份不經(jīng)意的挑剔悄悄操縱了我。拉開車門，模仿氣味大師深呼吸，沒有異味——味道能散發(fā)高級(jí)感也可能貶低身價(jià)，你相信嗎？在這一點(diǎn)上C5甚至超越了某些在中國市場(chǎng)紅了許多年的德意志對(duì)手！坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺是座椅很舒服。雖然我一向就只偏愛雪鐵龍和BMW的座椅，但C5的還是超出了預(yù)期：椅面不僅寬而且長(zhǎng)，乘者舒適，讓你的大腿在長(zhǎng)途旅行中成為最大受益者。C5的坐感也非常柔和舒適，全無傳統(tǒng)般硬朗。不過肩部、肋部和大腿兩側(cè)的支撐則明顯被放大，有著比以往更加結(jié)實(shí)的質(zhì)感，很是特別。深究下去，則發(fā)現(xiàn)這設(shè)計(jì)得益于人機(jī)工學(xué)的進(jìn)化，據(jù)稱C5座椅的各個(gè)部位被很精確地運(yùn)用了柔軟度不同的海綿及皮革張力，于是產(chǎn)生了動(dòng)靜兼顧的效果。尤其這被稱之為“航空公務(wù)艙座椅”之物甚至還配備了主動(dòng)式頭枕以及能夠悉數(shù)將座椅位置、后視鏡角度甚至空調(diào)溫度、風(fēng)向等數(shù)據(jù)進(jìn)行個(gè)性化保存的兩組記憶裝置。門邊寬闊柔軟的弧形扶手臺(tái)則給人好生愜意自然之感。熄火后拉開車門，座椅還會(huì)謙卑地自動(dòng)后移便于你步出車外，先進(jìn)吧？ 值得稱贊的還有C5的儀表和中控臺(tái)，清晰漂亮的懸浮式指針為三塊巨大的LED顯示屏提供了安置空間。在實(shí)際駕駛時(shí)你便會(huì)了解它的好處，豐富的數(shù)據(jù)一目了然！中控臺(tái)上高清多媒體GPS顯示屏居于高位，瀏覽時(shí)不會(huì)過多影響對(duì)路面的兼顧......但在我看來，只要不吝惜成本，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也能搞出這些，因此真正打動(dòng)我的還是它那太空感十足的設(shè)計(jì)和獨(dú)有的第二代中央固定集控式方向盤。法國人總是對(duì)飛行器有種特別的情感糾結(jié)，乃至他們不論漫畫還是汽車制造都會(huì)與此掛鉤，不信？找一張科幻片中太空梭的機(jī)艙圖片對(duì)比一下或是故意不系安全帶讓C5用那別無二致的特殊警告音來驗(yàn)證吧。我把這稱之為“太空音”，不過即刻遭否決——“你聽過什么叫太空音嗎？你坐過飛船？”嘿嘿，這就不予爭(zhēng)辯了。至少來講這聲音處理的手法猶如VERTU手機(jī)為自己特別配置的鈴音一樣，用無形之物造高貴之感。小小的聲音，也是可以營造高級(jí)感的。 既然說到聲音，C5行駛起來的噪音隔絕能力實(shí)屬一流！哪怕是后來很長(zhǎng)一段都夾雜在大車密集的道路或在筆直的高速上加速至200，你依然能心平氣和地與同伴交談。風(fēng)噪、引擎聲尤其是曾榮獲“歐美最佳跑車輪胎稱號(hào)”的固特異Eagle F1極品飛靴輪胎發(fā)出的噪音都被控制在極小范圍內(nèi)，這定會(huì)讓對(duì)手們側(cè)目。“它的隔音墊一定很厚實(shí)”、“它一定用了三層密封技術(shù)”、“它裝了好些吸音材料吧”？發(fā)出這些聯(lián)想是自然不過的，可真實(shí)的情況有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們想象，C5的隔音工程可謂“徹底”！不僅把傳統(tǒng)豪華車通行的做法都派上了用場(chǎng)，甚至連引擎運(yùn)作的機(jī)械噪音、空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)的氣流嘯聲，包括液壓系統(tǒng)作動(dòng)時(shí)的嘶嘶聲、防傾桿與膠塊的摩擦聲也一并考慮進(jìn)行專門處理！于是才有了這種感受——關(guān)上車門，你甚至?xí)驗(yàn)榘察o而耳鳴，神奇吧！這使我想到曾在轟鳴的小車?yán)锎魃螧OSE主動(dòng)消噪耳機(jī)，一份安靜立刻使你覺得車子高級(jí)了！哈，正確，安靜可以制造高級(jí)感！ 作為彎道之王的締造者，WRC的不敗神話，操控第一是幾乎所有人對(duì)這個(gè)品牌的印象，但對(duì)于C5這臺(tái)在法國是“部長(zhǎng)們”乘坐的高級(jí)轎車身上呢？每每想到這兒，車廂內(nèi)的氛圍、外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、頭等艙一樣舒適的座椅、安靜的空間等等元素便會(huì)占據(jù)在腦海之中，揮散不去，似乎賽車般的操控感與此總有些格格不入吧。 那C5開起來究竟感覺如何呢？甫一起步，方向盤的輕盈讓人懷疑：這是雪鐵龍還是雷克薩斯??？即便是柔弱女子也可以輕易控制這龐然大物的行動(dòng)方向！對(duì)于追求賽車般駕馭感，巴不得連助力轉(zhuǎn)向都去掉的發(fā)燒友來講這幾乎是不能接受的。還好，隨著車速遞增，豐富的路感并沒有像日系車那樣被過濾，轉(zhuǎn)向細(xì)膩而敏感，還是雪鐵龍！但輕手的感覺總讓人有些詫異，就如同當(dāng)初的寶馬5系、奧迪A6甚至更早開始這種改變的奔馳E級(jí)車曾帶給我們的詫異一樣。 C5的2.3L全鋁高效發(fā)動(dòng)機(jī)是歐洲設(shè)計(jì)、全球投放、中國首發(fā)的，230牛米的強(qiáng)大扭力意味著輕踩油門就能把武裝到牙齒的“小鋼炮”拋至身后；126千瓦的馬力則讓你只需發(fā)揮不到一半功力就足以在全國任何一條高速公路上收獲不計(jì)其數(shù)的超速罰單！但這并不意味著你將為這些動(dòng)力增加支出，在輕量化活塞、microgroove軸瓦微槽加工技術(shù)、AEB平衡系統(tǒng)、VTCS可變相位氣門正時(shí)系統(tǒng)等先進(jìn)科技的輔助下這臺(tái)只需使用93號(hào)汽油的引擎有著與日系車看齊的燃油經(jīng)濟(jì)性，你甚至?xí)３ｓ@喜地在智能儀表顯示屏上看到百公里僅5至6升的瞬時(shí)油耗！ 對(duì)未來車主而言，我想更多的驚喜肯定來自那臺(tái)全球最佳變速箱之一-Tiptronic智能6速手自一體變速箱。在百余公里試駕過程中，既有最折磨自動(dòng)變速箱的低速繁雜路段，又有上下起伏的連續(xù)山路，還有長(zhǎng)長(zhǎng)的一段高速路，但C5的擋位變換總是從容而順滑的。更出乎意料之處，是在一段連續(xù)的下坡路面，當(dāng)我轉(zhuǎn)到手動(dòng)模式下刻意降擋時(shí)，過程竟也被處理得平滑無痕！ 這一刻，我好似突然有所感悟，將先前所有發(fā)現(xiàn)的元素串聯(lián)，技術(shù)專家所提及的“雪鐵龍高級(jí)轎車的制造哲學(xué)”不正是那份被細(xì)心營造的舒適輕松和從容不迫嗎？C5的未來車主之中會(huì)有多少汽車發(fā)燒友呢？我想更多的是那些商務(wù)精英吧，相信這群社會(huì)中堅(jiān)分子大多精力都放在事業(yè)和家庭上，汽車對(duì)他們而言所扮角色相對(duì)傳統(tǒng)。但處處受到尊重的他們又會(huì)要求自己的座駕有著商務(wù)艙一樣的禮遇和舒適——一趟旅程下來不能讓人腰酸背痛、花容失色，因?yàn)橄萝嚭缶o接著的很可能是一個(gè)高雅的社交派對(duì)；不能以賽車手的臂力水準(zhǔn)要求他們干粗活兒似的挪著車位，輕松是尊貴的前提；也不能因?yàn)闄n位頓挫讓不懂車的客人關(guān)心地問：“怎么？車壞了？”......以這樣的思路再來審視C5，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它幾乎在引領(lǐng)一種潮流——當(dāng)“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞被不分青紅皂白地全被理解為在賽道上能跑多快時(shí)，C5則在以自己的哲學(xué)詮釋：穿一身漂亮的運(yùn)動(dòng)裝，不失優(yōu)雅的在海邊慢跑一定會(huì)比以一身臭汗、精疲力盡的狂跑獲得更多人的接受。 快速馳騁的C5其實(shí)有著很高的極限，彎道中你依然能鄙視那些踩著剎車不放的對(duì)手。只是這精彩的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)被柔化處理，令車內(nèi)乘員不被打擾——如果你還在為它放棄液壓懸掛而忿忿不平，說明你尚未真正對(duì)比過。 C5的增強(qiáng)型麥弗遜前獨(dú)立懸架系統(tǒng)、雪鐵龍獨(dú)有的FML減震韌性多連桿后懸掛與大多數(shù)高級(jí)轎車看似相同，但一向以底盤調(diào)校出神入化聞名于世的雪鐵龍?jiān)谶@等分量級(jí)別的車款上自然有著自己的獨(dú)門秘笈。駕駛它行走于月球表面般的坑洼路面時(shí)，以為會(huì)出現(xiàn)的劇烈震蕩竟被熨燙得服服帖帖，事先做好的肌肉縮緊動(dòng)作成了全無必要的可笑反應(yīng)。行至短波起伏路面，看著其他車輛滑稽劇般的上下扭動(dòng)，C5的避震卻又展現(xiàn)出超強(qiáng)的抑制力。你以為舒適至上的C5一定會(huì)犧牲掉彎道性能？卻沒想到以接近70公里的速度從一個(gè)環(huán)島繞行時(shí)，連輪胎都沒發(fā)出抗議聲——當(dāng)然，標(biāo)配的固特異F1單導(dǎo)向運(yùn)動(dòng)輪胎原本就是抓地高手。 需要一提的是，C5在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)帶來一種特殊的感覺：車尾好似忽然間韌性十足，毫無生硬敏感之虞。奇怪，一剎那讓我想到的兩個(gè)名詞竟是“高速火車”和“蛇”。哈，不要被我這怪異的聯(lián)想嚇到，因?yàn)楹笞丝驮僖膊粫?huì)投訴被甩來甩去的了，他們可以繼續(xù)享受柔軟的座椅和寬闊的腿部空間帶來的尊貴享受，繼續(xù)在“首長(zhǎng)位”隨意通過一個(gè)小小按鈕決定著前排秘書的座位空間。 還需要更極限的手段驗(yàn)證C5底盤的舒適嗎？簡(jiǎn)單的做法，讓我們從路邊的街沿石上下一通，你會(huì)立刻領(lǐng)悟?yàn)楹斡腥艘?#8220;飛毯”來形容乘坐C5的感覺......這究竟是怎樣的一副底盤啊？較真下去，才發(fā)現(xiàn)許多是藏在背后的，除了運(yùn)用相比對(duì)手強(qiáng)壯到夸張的貫通式矩形截面前后副車架抵御路面沖擊，C5三角臂和副車架連接處采用的液壓減震技術(shù)，相比使用普通橡膠塊的天籟、邁騰和凱美瑞，有著對(duì)高頻震蕩過濾的巨大效果差異。標(biāo)配的MNLD分離式多級(jí)非線性阻尼減震技術(shù)，能夠隨行駛速度變化而調(diào)整阻尼特性。加之獨(dú)特的將后減震器安裝在副車架上的做法，使C5在彎道中的車尾穩(wěn)定性、舒適性達(dá)到極高境界！不止如此，C5的螺旋彈簧剛度與整車質(zhì)量的技術(shù)匹配，使得車身的振動(dòng)頻率處于1.05～1.2Hz范圍之內(nèi)，恰好接近我們悠閑散步時(shí)的身體震蕩頻率......一系列舒適與操控兼得的奧秘其實(shí)充滿科學(xué)道理，不是嗎？ 曾有人說過時(shí)間是奇妙的東西，等電梯或者停留在紅燈前他會(huì)變得特別長(zhǎng)，但是和喜歡的人一起漫步它又會(huì)被大大縮短。那開著不同的車做旅行呢？同樣20多公里的山路就讓我領(lǐng)略了這種曼妙的“時(shí)間理論”，于是給大家一個(gè)選車時(shí)的建議吧，把你考慮中的車型在同一條路都上體驗(yàn)一次，如果能像C5這樣讓你在意猶未盡之間便已抵達(dá)目的地的一定就是最佳選擇了。 我也清楚，C5的JBL音響在旅程中功不可沒，尤其是3.0L車型上所配備的5.1聲道杜比邏輯系統(tǒng)除了滿足極高品質(zhì)的聽覺需求，在朋友面前不經(jīng)意的展示更能帶來心理上巨大的滿足！JBL的音響向來以儲(chǔ)備功率和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出名，所以仰仗每一只優(yōu)質(zhì)揚(yáng)聲器的高度還原力，你大可以用同一張CD聽到在其他車上未曾發(fā)現(xiàn)過的聲音，這是真的。名牌音響也是營造一臺(tái)轎車高級(jí)感的必要元素，但我認(rèn)為前提是要像C5那樣擁有極其安靜的聽音空間，這也是真的。我曾見在微型車上大動(dòng)干戈地花費(fèi)萬金打造音響的發(fā)燒舉動(dòng)，可惜除了聲音震人，整體氛圍卻與“高級(jí)感”無緣，因?yàn)閱伪〉能圀w隨時(shí)給你一種會(huì)被震碎的危機(jī)感。 毋庸置疑，事業(yè)已入佳境的中流砥柱們對(duì)“安全”有著極高的要求，于是為他們制造汽車在安全性上定是馬虎不得的，C5在這方面自然下足了功夫！試駕過程中你能立刻感受到的是超強(qiáng)的制動(dòng)力及堅(jiān)如磐石的車身抗扭性。的確，標(biāo)配了博世最新8.1版本ESP的C5，其采用ALW航空激光焊接工藝制成的太空救生艙式車體的強(qiáng)度比一般車高出30%以上！再看看成績(jī)單吧，獲得歐洲E-NCAP五星成績(jī)、抗側(cè)面撞擊滿分的標(biāo)桿形象讓你已不必去細(xì)細(xì)過濾全車8.5安全氣囊、主動(dòng)式安全頭枕、前后預(yù)張緊式安全帶、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、標(biāo)配的定速巡航和特有的限速器等等細(xì)節(jié)是否俱全，因?yàn)镃5在主被動(dòng)安全系統(tǒng)上的配備清單可以羅列長(zhǎng)長(zhǎng)的一串。 再說說令我欣喜不已的照明系統(tǒng)吧，作為夜晚行車安全的重要保障，C5不僅配備了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈，更增加了一個(gè)名為“轉(zhuǎn)向輔助燈”的裝置，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向之際它可以開辟出一片角度頗大的側(cè)面照明區(qū)域。你可能會(huì)以為這與奔馳的轉(zhuǎn)向輔助霧燈是一樣的，但實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)兩者效果差異巨大。C5的轉(zhuǎn)向輔助燈所照射的范圍和高度都是霧燈所不能涉及的，換句話說它是“專職”而非“兼職”，以往在氙氣大燈高亮度光柱外會(huì)因?yàn)閺?qiáng)烈反差形成的視覺盲區(qū)被完全消除?？隙ㄓ腥瞬唤猓杭纫延须S動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈，為何還要這個(gè)輔助燈呢？其實(shí)兩者的關(guān)系是相輔相成的，一個(gè)負(fù)責(zé)中遠(yuǎn)程，一個(gè)負(fù)責(zé)近處更大照射角度，如此以來形成的照明網(wǎng)使你在夜晚開車再不用緊張，倍感輕松！ 這種涉及安全的輕松感還出現(xiàn)在后視鏡上，C5寬大的后視鏡讓你有如置身C-CROSS之中，幾乎沒有盲區(qū)。以往在奔馳、寶馬上出現(xiàn)的“倒車路沿照射功能”C5也同樣具備，甚至可以自由選擇左右——這讓我們?cè)诘管嚂r(shí)的緊張都成為往事。如果是3.0L的車型，更可以開啟“車位評(píng)估系統(tǒng)”自動(dòng)幫你探測(cè)路邊停車位，輕松吧！ 你是否同意雪鐵龍將“安全”的概念加以延展之說呢？沿此發(fā)掘，就會(huì)將目光落到雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)上來，所配置的“智能空氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”是為你帶來的另一層面的安全設(shè)計(jì)。它能自動(dòng)識(shí)別外部空氣質(zhì)量，自動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)外循環(huán)，將有害物質(zhì)拒之于車外！C5的空調(diào)系統(tǒng)先進(jìn)之處還在于，除了始終保持駕乘人員各自喜好的溫度環(huán)境，還能識(shí)別倒車、開窗等狀態(tài)并由此進(jìn)行不同的風(fēng)向和風(fēng)力調(diào)整，一組探測(cè)器的任務(wù)是監(jiān)控前擋玻璃，隨時(shí)為避免起霧做出動(dòng)作——冬季里你再不必手忙腳亂地一邊開車一邊擦窗了。 看來以輕松取代緊張的安全設(shè)計(jì)理念同樣延續(xù)了剛才所說的“制造哲學(xué)”。類似的，當(dāng)你在雨霧中高速行駛或開啟后備箱時(shí)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)那“藝術(shù)品”般的雙曲線后擋玻璃能讓雨水快速滑落，增加后側(cè)可視度，減少你在惡劣天氣下行車時(shí)對(duì)車后情況無法判別時(shí)的緊張感；它所提供的更大尾箱開口，讓你提拿行李更加輕松方便！ 旅程結(jié)束，但興致不減。于是再來審視這臺(tái)延續(xù)著“黃金分割”造型理念的高級(jí)轎車，最打動(dòng)未來車主的將是什么呢？是那些不計(jì)其數(shù)可能需要專業(yè)人士才記得下來的安全裝備、高科技配置，或是讓對(duì)手破口大罵的震撼價(jià)格？都會(huì)是的吧，但我覺得，作為一輛屬于社會(huì)精英的高級(jí)座駕，還有些感性的東西很關(guān)鍵：其一是能否體現(xiàn)身份，能否被別人認(rèn)同，或者說白一些能否在別人眼里看起來高人一等是很重要的；其次便是輕松，能否減少因?yàn)橛密嚩绊懶那?，能否舒適輕松地獲得更高級(jí)的用車享受等都是決定車主們選擇的原因。從目前來看，至少潛藏在C5身上的制造哲學(xué)已經(jīng)令其具備了這些，成功與否，只看人和了。 （后記：技術(shù)專家的一句“會(huì)上癮”在當(dāng)時(shí)只覺是一句形容罷了，未曾想“輕松”和“尊貴”真有如此魔力：從“輕得令人不習(xí)慣”的C5方向盤轉(zhuǎn)而回到自己那臺(tái)珍愛多年的操控小車上，一個(gè)簡(jiǎn)單的移庫已讓人氣喘吁吁，反而“更加不習(xí)慣”了！提及“尊貴”就更加夸張了，沒有頭等艙的尊貴享受，那一次的返程是我感覺最漫長(zhǎng)的旅行......） |
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