1、在1998年前國內(nèi)有個專業(yè)叫總圖運輸，總圖運輸=總圖規(guī)劃+總圖施工圖

        總圖運輸誕生于社會主義工業(yè)革命和計劃經(jīng)濟的年代，是計劃經(jīng)濟最優(yōu)秀的產(chǎn)物，總圖運輸專業(yè)是在國家計劃經(jīng)濟時期協(xié)助國家建設部和財政部嚴格控制國有工業(yè)企業(yè)工程建設投資，并在其中承擔著非常重要的角色，前蘇聯(lián)是該專業(yè)的締造者。

        中國的總圖運輸專業(yè)創(chuàng)建于50年代初，是前蘇聯(lián)派總圖運輸專家到中國的冶金、化工、機械等國有大型工業(yè)企業(yè)和國有大型工業(yè)設計院傳授的總圖運輸專業(yè)技術，冶金系統(tǒng)主要是在當時的鞍山鋼鐵廠和鞍山鋼鐵設計處開辦的總圖運輸專業(yè)短訓班，每3~5個月辦一個班，每班20~30人，并在鞍山鋼鐵廠和鞍山鋼鐵設計處長達五年之久對我國總圖運輸專業(yè)人員的技術實踐實行傳、幫、帶的幫助。1957年國家將鞍山鋼鐵設計處的專業(yè)技術人員分組成鞍山、北京、重慶、武漢、長沙等幾個冶金設計院，隨后總圖專業(yè)逐漸在國內(nèi)各大型設計院發(fā)展壯大。

        1957年前蘇聯(lián)又派總圖運輸專家到中國西安建筑科技大學（前西安冶金建筑學院）傳授學術創(chuàng)辦的該專業(yè),每年只收一兩個班（30~60人左右），畢業(yè)生大多分配到國家大型工業(yè)設計院或大型工業(yè)企業(yè)從事總圖運輸設計和總圖運輸管理工作。

        從解放初期工業(yè)大建設開始至今，總圖運輸專業(yè)在工業(yè)建設領域里生存和發(fā)展了五十多年，有一套完整和成熟的設計管理體系。她的設計領域很寬也很廣,因為那時的計劃經(jīng)濟時期是企業(yè)辦社會，一個大企業(yè)就是一個大社會，也是一座城市，廠區(qū)里的生活福利設施如：住宅小區(qū)、醫(yī)院、學校、幼兒園、商業(yè)街、體育場、公園等的規(guī)劃設計總圖專業(yè)都得做。在新建廠礦及新建城鎮(zhèn)的選址、廠區(qū)和生活區(qū)的總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃、工程建設的方案設計、初步設計及施工圖設計上，總圖運輸專業(yè)都是主要參與者。她在工程設計和工程管理中必須同時考慮廠礦及生活區(qū)的預留發(fā)展，在設計中還要同時解決或避讓近期建設與遠期發(fā)展的相互矛盾、邊生產(chǎn)邊施工的相互矛盾、經(jīng)濟性與合理性的矛盾、計劃性與可實施性的矛盾。她在工程建設立項中協(xié)助國家建設部、財政部控制工程建設的投資及發(fā)展、土地資源及環(huán)境保護等，在工程建設實施中起到統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、整合、綜合性管理等作用。

       總圖運輸專業(yè)在1952年~1968年里的設計管理范圍較廣，那個時候是計劃經(jīng)濟年代，要上項目批地批錢都得設計院把可行性研究方案的計劃做好（必需做多方案經(jīng)濟比較，申報多方案優(yōu)選推薦方案）報建設部及財政部去批。當時中國很窮，農(nóng)業(yè)人口多地又少，總圖專業(yè)做新建項目選址用地方案中有很多的講究，（當時人們稱總圖人是土地爺財神爺）國家也有很多的政策規(guī)定限制征用農(nóng)業(yè)耕地，因此每個項目都要反復地進行經(jīng)濟比較和測算，要找出最佳的結合方案后，建設部才立項，財政部才批錢。而且在工程建設實施中具體的施工組織和計劃必需由總圖專業(yè)審查通過后才允許拿去施工，因為施工的臨時道路、管線、材料堆場、塔吊機的位置和施工臨時排水等等，都必需躲開永久性設施，這需要考慮設計與施工的合理性、經(jīng)濟性。那時還沒設工程監(jiān)理，現(xiàn)場的施工質(zhì)量控制，設計院是要幫建設方控制管理的，大的建設工程開工后設計院都得派各專業(yè)設計人員輪流常駐現(xiàn)場施工服務，便于及時發(fā)現(xiàn)問題并及時處理問題。建設方和施工方均以設計院的設計統(tǒng)計工程量為結算依據(jù)，每個專業(yè)的工程量都是本專業(yè)自己計算和統(tǒng)計，出的各類圖紙和工程量必需是經(jīng)過本專業(yè)三級審查和院級各專業(yè)會審簽字后才能發(fā)圖，各專業(yè)的工程量統(tǒng)計后拿到概算科匯總，概算科根據(jù)國家的政策規(guī)定套工程預算單價和預測漲價因素計算匯總工程造價。設計院里的工程項目設計是非常的精心，設計質(zhì)量也很好，工程量計算也相對準確，因為設計院是代表國家建設部來控制工程建設的質(zhì)量和經(jīng)濟的。那個時候是計劃經(jīng)濟的初級階段，是最最艱苦的年代，但也是最發(fā)奮最單純的設計朝霞時代。

       1969~1979年是總圖專業(yè)的騰飛時期，69年中國剛剛從自然和人為災害的困境中緩慢的恢復，工業(yè)開始復蘇，中小學開始恢復不太正常的上學（只上半天課，還常的到工廠和農(nóng)村學工學農(nóng)勞動半月或一個月），工廠也開始逐步地恢復生產(chǎn)，而國人對日用生活品要求又日益攀升，國外工業(yè)的發(fā)展受到世界經(jīng)濟衰退的沖擊，工業(yè)巨頭們逐漸開始瞄準中國的工業(yè)市場，因為“毛式”時代西方國家排斥中國，世界強國聯(lián)手向中國封鎖傳授工業(yè)先進技術，日本卻看中了這次難得的機會（一百多年對中國的疆土垂涎都以失敗而告終，這次卻是天賜良機），開始假裝著對中國的侵略產(chǎn)生負罪感，主動向中國的中央政府提出要賠償中日戰(zhàn)爭對中國產(chǎn)生的經(jīng)濟損失。毛澤東和周恩來看穿了日本國的陰謀詭計，拒絕了日本國提出的經(jīng)濟賠償。但當時的中國的確很需要工業(yè)技術進步，需要引進國外的先進技術來強大祖國，而除了日本國以外其它的強國與美國一律不容許他們國內(nèi)的工業(yè)巨頭與中國有工業(yè)技術交流。萬般無奈的中國只有與日本國在70年代中簽約了冶金、化工、汽車、機械等工業(yè)的技術引進項目，花了高于其它強國的幾倍的價錢去撿了日本國淘汰的落后的機械設備和技術，中國從日本遠洋運回國的是被日本淘汰拆除的落后的舊設備機器，而在當時對中國來說也是非常先進的技術了。

        本人就是在70年代中偏末期進入的國家級最大最好的冶金設計院的總圖室，有幸參加了寶鋼、攀鋼、昆鋼、重鋼等工程的大建設。那時中央要求我們花一個寶鋼的錢在國內(nèi)復制十個寶鋼來，要不花這么大的代價就不劃算了。當時每次日本的機械設備到貨，日本的技術人員拆卸或安裝機械設備時，我國的技術人員都很細心地將每一個步驟，每一個機械零件都得暗暗記住，白天陪日本技術員安裝設備，晚上將那些安裝好的設備拆卸，每個零件部件都要將尺寸形狀繪制出來，分類編號，每天記錄在案，然后在日本技術人員到來之前將設備安裝恢復原樣，若是出現(xiàn)問題不能安原樣恢復時，就給日本的技術員說工廠停電，派專業(yè)翻譯帶他們到附近的旅游區(qū)游玩，就是這樣的學習把寶鋼活活地搬過來復制和改進到攀鋼、鞍鋼、重鋼、貴鋼、水鋼等鋼廠去的。但最最可笑的是日本國沒有總圖運輸專業(yè)，他們的總圖運輸設計是散的沒人來整合，寶鋼廠的總體設計是由XXX公司領頭總包（那個公司最強盛時還不到200人，而當時我國配合輔助設計管理的幾家國家級冶金系統(tǒng)設計大院人員都是在1000~2000人左右，）各大型車間的設計是分包給日本國冶金專業(yè)設計小公司（只有幾十個人），這么大個寶鋼（幾平方公里面積）只有兩三個總設計師來代理綜合協(xié)調(diào)總圖管理的事，還妄想我國花幾千萬美金去買他們的綜合總圖版版權。因為當時我們中國很窮很窮，建寶鋼的錢有人測算了筆賬，當時全國9億人每人平均攤了200多元人民幣，（那時剛參加工作的人月工資只有18.5元，一般工程技術人員的月工資也在45~70之間）。僅建寶鋼埋在軟土地基里的鋼樁錢就可以建造十個攀鋼了[攀鋼是我國1969年后自己設計自己建造的鋼鐵廠，寶鋼選廠址時中央沒有尊重總圖專家的意見，只考慮了地域經(jīng)濟，沒考慮原料運輸成本（礦石進口海運中轉成本）和上海軟土地基處理帶來的工程投資]。后來寶鋼一期的綜合總圖板我國沒有給日本的XXX公司簽合同，冶金部把寶鋼一期的綜合總圖板交給當時的重慶鋼鐵設計院總圖運輸科牽的頭匯集了北京、上海、武漢、鞍山、長沙等冶金設計院總圖室的人做成的，時間長達五年之久，西安冶金建筑學院也派了幾位新畢業(yè)的留校老師到上海寶鋼實習參與做總圖板等制圖工作。

        總圖運輸在1969~1979年的工作內(nèi)容中除前面講到的工作內(nèi)容外，已經(jīng)減少對施工單位的施工組織方案審查，施工單位只是提前拿總圖的施工圖草圖用與施工組織計劃方案做參考，施工組織計劃方案也不需報設計院總圖專業(yè)審查了，但要報建設單位審批，工程項目的立項建設方可部分自籌資金，設計院的控制權逐漸縮小，建設方的權力逐漸擴大。

        因為日本國沒有總圖運輸專業(yè)，國外的技術引進除日本國外其他國家又很少大規(guī)模地介入我國的工業(yè)技術交流，這時的總圖運輸專業(yè)在除引進先進的日本工業(yè)技術項目外，國內(nèi)的工業(yè)新建和改擴建項目均起主要經(jīng)濟和長遠發(fā)展的總控制作用。但是我們總圖人在到日本國去設計技術交流時卻找不到對口專業(yè)交接，時常是坐冷板凳，當時建設部的領導也陪同我們相關技術人員一起去日本交流和考察，這時就給以后總圖專業(yè)生存和發(fā)展留下了隱患。

        在寶鋼工程建設中，日本人長時間與我國的工程技術人員配合，后來也承認我國除工業(yè)生產(chǎn)工藝技術落后于發(fā)達國家外，總圖和土建結構專業(yè)在國際上都是很超前的，后來日本本國的特殊工程建設項目都邀請我們國的結構和總圖參與設計。

        在這個時期（1969~1979年）因國家大建設速度開始加快，當時的計劃經(jīng)濟逐漸進入高峰時期，總圖專業(yè)在工業(yè)和城市建設中占據(jù)很重要的地位（那時是企業(yè)辦社會，比如攀枝花鋼鐵廠建成后就形成了個攀枝花市，還如：寶鋼、水鋼、安鋼等都是鋼廠帶動了新城市的建立和發(fā)展），國家十年內(nèi)亂大學里沒有給國家培養(yǎng)人才，總圖規(guī)劃和總圖運輸人材奇缺，國家工業(yè)大建設又急需這方面的人才，各大設計院或工業(yè)大企業(yè)就從土木建筑、公路運輸、鐵路運輸及道路橋梁等專業(yè)的優(yōu)秀大學生中用傳、幫、帶和老、中、青三結合等形式自己培養(yǎng)總圖運輸人才，當時國內(nèi)的幾個國家級冶金大設計院就自己辦“721工人大學”培養(yǎng)設計院自己急需的人才，國家級大設計院里的許多總圖人就是由這樣的總圖班產(chǎn)生的，這批總圖人以后都成了總圖專業(yè)最忠實的繼承人，等到1982年國內(nèi)第一批大學畢業(yè)生分到設計院里實習時，“721工人大學”里的總圖運輸設計師都能幫老工程師們的大忙了。

        1979~1992年是總圖運輸專業(yè)的黃金時期，國內(nèi)工業(yè)各行業(yè)均在大力度的突飛猛進地發(fā)展，鋼鐵、化工、機械、鐵路公路交通、港口馬頭的儲藏及運輸、城市及工廠的物流倉儲，高速公路及城市立交橋的推進和發(fā)展，還有后來逐漸起步的城市房地產(chǎn)開發(fā)均需要大量的有總圖設計經(jīng)驗的設計師參與設計和控制。這時的全國總圖運輸從業(yè)工作人員大約有兩萬多人（如今剩下已不到5千人了)，是總圖專業(yè)技術人員最多、專業(yè)技術進步最快的時期，所以稱為總圖的黃金時期。在計劃經(jīng)濟年代我們總圖運輸專業(yè)在設計中是必須完全按照國家的政策、法規(guī)去貫徹執(zhí)行的先行者，是國家工業(yè)企業(yè)建設投資的把關者，這個專業(yè)的最大的優(yōu)勢是用長遠、發(fā)展、求實的眼光和手法去有計劃、分步驟地處理城市和廠礦企業(yè)遠期和近期的發(fā)展規(guī)劃和具體解決綜合性設計、施工等工程技術問題的。所以這個專業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)要求很高，知識面也要廣，視野開闊、思路敏捷及博學多才，具備融會貫通、觸類旁通的創(chuàng)造力，并且貫徹執(zhí)行國家政策性強、綜合協(xié)調(diào)能力強等等。正因為如此培養(yǎng)總圖運輸專業(yè)人才的成熟期很長，一般剛畢業(yè)的總圖大學生得通過設計院半年以上的總圖運輸室專業(yè)設計培訓，然后才能交給總圖運輸室老工程師簽三年的師徒合同，老工程師帶著徒弟從簡單的施工圖開始培養(yǎng)做總圖施工圖設計，前幾年由老工程手把手的帶著做設計，后幾年慢慢放手逐漸開始獨立做施工圖設計，若沒有10多年施工圖設計經(jīng)驗的積累，是決對不容許讓總圖學生直接就開展難度較大的規(guī)劃方案設計的，因為沒有十多年的施工圖設計經(jīng)驗積累是無法去規(guī)避總圖規(guī)劃方案的風險。就是做了十多年的施工圖設計的人，若不去總結自己成長過程中的經(jīng)驗教訓、不做技術提高，大的總圖規(guī)劃方案也是不會交給這樣的人去做。因為總圖規(guī)劃方案在整個工程項目中占據(jù)的位置太重要了，它牽涉的內(nèi)容太多太廣，而且還會影響工程項目的經(jīng)濟策略和長久發(fā)展。那個時候的重慶鋼鐵設計院總圖室每個星期六下午都要業(yè)務學習，由老專家老教授講工程案例、講方案設計的優(yōu)缺點、講總圖設計規(guī)范的條文說明，并要求大家不生搬硬套設計規(guī)范，要理解規(guī)范的原理和特殊情況下怎么靈活應用。講國家的政策法規(guī)及各地的地方法規(guī)（因為我們是在全國各地開展鋼鐵企業(yè)的總圖設計），講具體設計與實際施工的矛盾怎么去解決，還常常舉辦競賽活動，評比優(yōu)秀設計方案、優(yōu)秀施工圖設計、優(yōu)秀計算機操作制圖等等，使我們總圖室20多~30多歲的年輕設計師打下了很堅實的專業(yè)理論和實踐基礎。

        總圖設計人的成熟階段是：23~39歲為經(jīng)驗積累期，40~60多歲為設計成熟期，60多~78歲為經(jīng)驗豐富知識積累爆發(fā)期，一般的總圖人達不到知識爆發(fā)期就夭折了，一是自然退休，二是天分不夠，三是機遇不好（在設計生涯中專業(yè)知識積累不全面不系統(tǒng)），四是身體不好不能勝任。所以能在66~78歲還能繼續(xù)在總圖室里做領軍人物就是總圖天才，也是國家最最寶貴的人才。在我們重慶鋼鐵設計院總圖室里30多年里工作過的100多號人中，我也只見到兩三個人能掌握那種高超的綜合協(xié)調(diào)技巧，達到那種尖端的專業(yè)技術能力，有那種獨特的慧眼，只看一眼總圖方案或施工圖就能抓住該工程的癥結在哪里，而且還能有適當?shù)霓k法去解決那些疑難問題。

        這段時期是市場經(jīng)濟的活躍時期，總圖畢業(yè)的大學生本來就很稀有很珍貴，多數(shù)人先后被提升領導崗位，或選送出國培訓，還有些受市場誘惑下海經(jīng)商，他們一去就再不復返了，總圖運輸設計室里能留下來的76~82級大學生幾乎為零，一般能留下來的老一點的總圖人，就只有設計院里自己培養(yǎng)的“五大生”和文革時期的“工農(nóng)兵”學員獨自完成總圖室里的日常設計工作，還有就是不斷的進設計院總圖室的新學生，因為總圖專業(yè)人的繪圖工作量不是很大，而協(xié)調(diào)、整合、工程管理工作量比較大，新進來的大學生還必須總圖室自己再培訓學習才能熟悉鋼鐵設計院里總圖專業(yè)的設計工作，為提高培訓效率我們總圖室時隔2~3年才進一批人，每一批人也只進3~4人，新來的總圖學生由老工程師分別帶著，配合老師做些比較簡單的總圖運輸施工圖制圖及設計工作。

        從行業(yè)上和技術上這段時期總圖運輸專業(yè)逐漸走向成熟，各大設計院利用計算機開發(fā)并編制總圖規(guī)劃設計及總圖運輸施工圖設計軟件，并應用于實踐之中。因為總圖在建設領域里是個小專業(yè)，“人少事大”，總圖設計軟件使用的人很有限，國家若出資開發(fā)總圖軟件經(jīng)濟上不合算，不像建筑結構水電等軟件應用那么廣泛，一個天正軟件覆蓋了整個中國建筑市場，幾十萬設計師均可拿來使用，軟件公司修改升級都有經(jīng)濟價值。一般總圖軟件都是本設計院總圖人自己邊設計邊編制，但自己編制的軟件水平與軟件公司編制的還是有差距，并且各設計院總圖室都在編，編制的水平也參差不齊，因市場經(jīng)濟緣故還相互封閉不交流，這就使總圖專業(yè)的技術進步受到計算機軟件開發(fā)應用局限性影響。然而只會軟件不會總圖設計也不能編出好的總圖軟件，國內(nèi)有些軟件公司也看中總圖規(guī)劃軟件的開發(fā)價值，紛紛與國內(nèi)大設計院總圖室配合聯(lián)手開發(fā)有關總圖設計軟件，如最簡單的建構筑物、道路、綜合管線的坐標計算、道路結構計算、鐵路通過能力計算等等，還有后來的比較復雜的場地土石方計算及土石方優(yōu)化平衡計算，總圖規(guī)劃及道路設計軟件等等都是在這個時期逐漸編制和成熟起來的。

        這個時候西方其他國家絕不會讓日本國獨占中國的好處，東德、西德、美國、英國、法國等西方強國紛紛前來中國大力度地簽約工程合作項目合同，這時的中國開始進入國際化進程，對世界的開放越來越大，設置的領域也越來越廣，工業(yè)和城市民用的建設也越來越快和越來越好。

        1992~1998年總圖運輸在國內(nèi)逐漸衰落，建設部在1998年正式取消總圖運輸專業(yè)。1998年至今總圖專業(yè)除國家級大型設計院還保存下較少的總圖專業(yè)人數(shù)外，其它設計院已經(jīng)沒有了這個專業(yè)設置了。鋼鐵廠里的總圖運輸部把總圖給刪了，只剩下運輸部三個字，鋼鐵廠里的設計院(非國家級別的設計院)已沒有了總圖運輸室，但國家級別的設計院還是正常地按部就班地開展著總圖工作。我們國家級大設計院里一大堆總圖人都還蒙在鼓里稀里糊涂地照常忙碌著，只是每月一刊的總圖運輸雜志見不到了，到鋼鐵廠去時與我們常保持工作聯(lián)系的總圖運輸設計及管理人員越來越少了，而且再也見不到總圖室和總圖運輸部的字樣了，總圖專業(yè)的論文也沒地方拿去發(fā)表了。在設計院里獎金分配的地位越來越低，而工作量卻越來越大。

        因為日本國先入為主，中國的建設部沒見到過西方的總圖設計（只是名稱不同），日本國沒有總圖專業(yè)設計，一般的總圖設計內(nèi)容是分散由各專業(yè)設計，最后由總工程師來協(xié)調(diào)匯總，這樣的工程程序比較混亂不清，建設周期長也不經(jīng)濟合理。然而我國在向世界接軌時學了日本國的工程管理程序，準備取消中國的總圖運輸專業(yè)，想設工程監(jiān)理代替總圖專業(yè)的工程現(xiàn)場總圖管理；想用城市規(guī)劃師代替總圖專業(yè)的總體規(guī)劃設計；想用建筑師代替總圖專業(yè)的做平面設計；想由水道專業(yè)代替總圖做綜合管線設計，市政設計代替總圖做小區(qū)道路豎向設計；景觀環(huán)境藝術設計代替總圖專業(yè)做場地設計，這些專業(yè)分工都很細而且都是各做各的，均沒有綜合在一起去考慮工程建設的合理性、經(jīng)濟性及可實施性，也沒有人將他們聚合在一起看問題，更是沒有了綜合總圖板的統(tǒng)一管理、長時期工程跟蹤及系統(tǒng)管理和系統(tǒng)控制等程序了。

        因為這個時期中國開始由計劃經(jīng)濟逐漸轉型為市場經(jīng)濟，企業(yè)辦社會的時期一去不復返了。這時的總圖專業(yè)受到了歷史上的最大的沖擊，甚至于是致命的打擊。大型鋼鐵設計院及其他大型工業(yè)設計院里都在討論總圖專業(yè)的合并及歸屬問題。國內(nèi)大小設計院開始由事業(yè)體制轉型為企業(yè)化管理體制（仍還是事業(yè)體制只是用企業(yè)化管理過渡），特別是煤礦部、機械部、輕工業(yè)等工業(yè)設計院受到的沖擊最大，很多院都在這個時候開始轉行改做民用建筑設計。當時的重慶鋼鐵設計研究院的總圖人也受到市場經(jīng)濟的影響開始接收重慶市安排下來的民用建筑開發(fā)小區(qū)項目的總圖設計了（在這以前因工業(yè)總圖設計太忙沒接收重慶市里安排的民用總圖項目）。

        1998至今為新總圖(工業(yè)總圖運輸簡稱總圖；民用總圖簡稱場地設計，有時也簡稱總平面設計)，新總圖分成兩路：一路為城市交通總圖運輸，（總平面、城市交通、物流運輸、倉儲等）,課程內(nèi)容在原總圖運輸專業(yè)的基礎上有些增減；一路為民用建筑的場地設計課程內(nèi)容為場地設計、景觀園林植物設計、地理地形氣象學等（其實是用建筑師來替代總圖做場地設計，因為建筑師要做的事太多太多，那些非常繁瑣的豎向設計、道路設計、防排洪設計、綜合管線設計、擋土墻邊坡設計太花時間太費精力了，這些年來建筑們雖然也學了場地設計，一級注冊建筑師也考過了場地設計，而真正能做和會做場地設計的建筑師很少，注冊建筑師們通過學習能了解到場地設計的重要性、復雜性是件好事情，希望他們尊重總圖專業(yè)的設計理論知識和設計常規(guī)，很好地遵照總圖設計規(guī)則做些簡單的場地設計，或配合總圖設計師做復雜的場地設計，因為這些年建筑市場對總圖專業(yè)的打擊太大太深，而今會做和能做專業(yè)民用總圖的人很難再找到了。最后只剩下城市道路交通總圖運輸?shù)娜藖碜雒裼每倛D，但近來城市道路交通工程量巨大，特別是交通排堵是個世界難題，學城市交通總圖運輸里的人還得留一點給工業(yè)設計院做總圖專業(yè)的根吧，那么新總圖人也就更稀少了更可貴了）。因為總圖專業(yè)優(yōu)秀人才大量流失，沒有了優(yōu)秀的總圖專業(yè)教師，也缺少了優(yōu)秀的總圖設計專家，新的總圖學生很難有好的老師教，好的工程師傳、幫、帶。而建筑、規(guī)劃、環(huán)景景觀藝術及給排水專業(yè)的無序競爭和民用建筑市場經(jīng)濟的殘酷性導致新總圖人很難有更高更好的發(fā)展前景。

        當時的重慶鋼鐵設計研究院的總圖人也受市場影響開始接觸民用建筑項目的總圖設計，發(fā)憤圖強，硬是在市場經(jīng)濟的大浪潮中奮勇前進，在國內(nèi)民用和工業(yè)雙向發(fā)起進攻，除開正常的工業(yè)總圖設計外，又參與三峽庫區(qū)的移民建設：庫區(qū)民用小區(qū)的總圖規(guī)劃設計及施工圖設計；庫區(qū)的城市道路設計及庫區(qū)城市綜合管線設計；庫區(qū)的景觀環(huán)境場地設計及重慶地區(qū)民用建筑市場高差最大最難的小區(qū)總圖設計。在國外做方案投標競爭項目及在項目選廠選址等工作中用我們總圖專業(yè)的堅實基礎給建設方節(jié)約成本，考慮長期預留發(fā)展分期分區(qū)建設周期規(guī)劃，讓建設方看到了總圖專業(yè)是其他專業(yè)不可代替的最后結果，在當時的重慶鋼鐵設計院里率先起到了市場競爭的領頭羊作用。因此我們重慶鋼鐵設計院總圖室在市場競爭的急流中穩(wěn)下來了，我們沒被市場淘汰。

        2000年以后國家正式宣布設計院改制為企業(yè)體制，冶金部、煤礦部、機械部、輕工業(yè)部等設計院都在減負增效，大量地卸掉老弱病設計師，以年輕有為的新人組合打造新的設計班子，以綜合組或綜合所為設計體來承包設計院里的設計項目，這時工業(yè)設計院里的總圖室被大量解體，按老總圖人占設計院總人數(shù)的比例推理為1~3/100，打比說一般2000人的設計院里在沒有計算機時代設有50~60左右的總圖專業(yè)人員，現(xiàn)代計算機發(fā)達時期為25~35人左右的總圖專業(yè)人員是比較適度的，成立綜合設計所后分解了總圖室，將總圖專業(yè)設計師分成1個或2個混入綜合所里做總圖設計，使總圖無法形成一個專業(yè)團隊，不可能做總圖專業(yè)的技術研討和技術創(chuàng)新，專業(yè)的發(fā)展會停滯不前，還會退步頹變。又因為總圖分解在各綜合所后人單力薄，技術上提不起來只能給人打下手，很多時候的設計任務量不飽和，在利益上也顯劣勢，年終獎金分配比例嚴重失衡時，就使大量的優(yōu)秀的總圖人丟棄總圖專業(yè)另謀生路。在國內(nèi)各地區(qū)2001~2003年后國家將國家級大型設計院改制轉型，那些“五大生”恰恰是文化大革命的犧牲品剛好夠20~30年的工齡大量提前退休，使得設計院里很多中年技術嫻熟人員大量流失。目前在國內(nèi)大型的國家級設計院總圖室里日常工作的年齡段為：70歲以上的有1~3位專家教授，其余40多歲以下的人約有10~20多人，40多~60多的人已基本沒有了，所以總圖專業(yè)人才的儲備是個大問題，本來文革時期就有十多年的技術人才斷代，再加上提干的、下海的、提前退休的中間骨干又一去不復返，原本總圖運輸專業(yè)就是靠豐富地經(jīng)驗積累才能對工程設計有效果的專業(yè)。而如今國內(nèi)各工業(yè)大設計院總圖室里老小總圖人年齡差別都在35~40左右，就連總圖運輸專業(yè)母校里的最老的在職教師也沒有超過45歲，如今國內(nèi)再不會有那個專業(yè)年齡差距有總圖運輸專業(yè)的年齡差距這么大，真讓人揪心呀?？倛D運輸專業(yè)的精英后繼無人情況是不可忽視的，這個專業(yè)若是出了問題，國家的工程建設就會出大問題。

        1998年當時國家正處于經(jīng)濟大發(fā)展時期，輕率的取締總圖運輸專業(yè)對國家是一特大損失。因而導致了一大批走在世界前列的很成熟的總圖運輸專家沒地方在國內(nèi)和國外發(fā)表學術論文，沒辦法讓國際上了解中國的計劃經(jīng)濟最優(yōu)秀的產(chǎn)物—總圖運輸專業(yè)，又由于大型工業(yè)總圖是國家機密，不可能出大量的書來傳授專業(yè)技術和設計技巧，大學里培養(yǎng)的學生又斷代，再加上受市場經(jīng)濟沖擊，該專業(yè)優(yōu)秀人才大量流失。然而建國以來，甚至于在近十多年來的城市大開發(fā)中，建設部在對民用和工業(yè)建筑工程設計深度規(guī)定里，一直都是按照總圖運輸專業(yè)的設計技術深度來要求建筑工程總平面設計的，所有階段：方案、初設、施工圖在民用和工業(yè)建筑工程設計深度規(guī)定里從來都沒有降低過對總平面設計的技術要求和技術水平，而場地粗平土圖、總平面及道路豎向布置圖、場地排水圖、綜合管線圖這一系列總圖專業(yè)設計內(nèi)容目前也只有資深總圖專業(yè)團隊才能按《民用和工業(yè)建筑工程設計深度規(guī)定》的要求全面完成總平面設計任務。

        市場經(jīng)濟使總圖從新調(diào)整位置，總圖受市場經(jīng)濟的影響剛開始時有些無所適從，但它仍然有生存的價值也有市場的需求，工業(yè)建設中總圖運輸?shù)闹匾栽缭?0年前就已肯定，城市建設中總圖規(guī)劃在很多方面比城市規(guī)劃和建筑規(guī)劃及景觀規(guī)劃等專業(yè)的綜合協(xié)調(diào)上有優(yōu)勢，在山地和濱水城市的居住區(qū)建設中總圖也有獨特的設計市場（土方及排水問題），在工程建設的新廠和新城選址、總體規(guī)劃、設計和施工的綜合管理中也有不可替代的位置。

        2．總圖板

        啥叫總圖板？我國在沒有計算機時，所有的設計圖都是用鉛筆在白磅紙上手工繪制，然后再用鴨嘴筆吸黑墨水將鉛筆圖用硫酸紙描繪在上面再拿去曬成藍圖。計算設計數(shù)據(jù)常常是用計算尺拉出數(shù)據(jù)后讀出寫在計算書上，或是用算盤和手搖8位數(shù)計算器來計算，這幾種計算方法的計算速度很慢也很容易出差錯，檢查校對總圖坐標時，總圖專業(yè)和測量放線的技術人員常常采用較簡便的坐標網(wǎng)圖解法。而圖紙熱脹冷縮會導致總圖圖解坐標產(chǎn)生誤差，當時的總圖人就想辦法用上等的大木板做成很平整的大桌子,有2米多寬，6~8米長不等，一般是根據(jù)車間分區(qū)總圖1/500的比例大小來確定的桌子長和寬，在平整的大桌面上將上等的白布用米糊均勻地粘貼使之結合在一起，然后在白布上面裱上白磅紙，再在那白磅紙、布和木板接合在一起的大木質(zhì)圖板上用鉛筆將總圖施工圖按比例標準輕輕地繪制在上面，繪制的內(nèi)容有鐵路及鐵路道岔、鐵路的坡度坡長及變坡處設計標高、鐵路的轉角交點及曲線轉彎半徑和曲線切點、鐵路信號設施、鐵路雙邊或單邊排水明溝及暗溝、各建構筑物名稱及編號和正負零標高、建構筑的外輪角線、建構筑物的基礎外輪角線、建筑物的大門及一層窗戶的準確位置、建筑物的踏步及走廊、建筑物的散水及散水溝集水井位置、道路中心線及邊線、道路的坡度坡長、道路的變化處設計標高、道路轉角交點及曲線轉彎半徑和曲線切點、道路人行道及道路雨水口位置、場地邊坡和擋土墻均按結構實體大小繪制、鐵路道路橋梁及排水涵洞、場地排水構筑物：排水溝、急流槽、跌水溝、排洪沖溝、水庫水壩、地上地下的各種管線及管井分線形和管線名稱標注分別繪制在木制的總圖板上面。施工完一個工程就收集竣工資料上總圖板匯總修改，然后選用各種顏色的彩色油漆分類將鉛筆繪制的線條描上彩色油漆就永久地固定下來了，完成后的總圖就成了彩色綜合總圖板，后來總圖人就稱它為總圖板，以后又有了塑料薄膜代替木質(zhì)總圖板，再后來我們使用了計算機繪制的綜合總圖，只保留一張刻制的光盤就代替了碩大的綜合總圖板了。因總圖人已習慣稱施工圖完成后或竣工后匯總的綜合總圖叫總圖板。