故障現(xiàn)象:

  一輛1998款型號(hào)為JES133皇冠3.0轎車,搭載2JE-GE型發(fā)動(dòng)機(jī).因事故碰撞車身前部變形被拖進(jìn)維修廠.經(jīng)鈑金修復(fù),噴漆后發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng).

故障診斷及排除:

  對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障,按照常規(guī)檢查方法,無(wú)非在點(diǎn)火,燃油,缸壓方面.依據(jù)由簡(jiǎn)入繁,由表及里的診斷思路,先檢查點(diǎn)火,遂拔下分電器上的中央高壓線,進(jìn)行跳火試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)無(wú)高壓火.所此筆者認(rèn)為,這至少是不能啟動(dòng)的原因之一.該車因事故碰撞了車身前部,發(fā)動(dòng)機(jī)沒有受損,因此缸壓應(yīng)沒問題.

接上診斷儀,讀取故障碼為14,其內(nèi)容為連續(xù)6次無(wú)IGF信號(hào)到過ECU,必須檢查的部位為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,點(diǎn)火器,點(diǎn)火線圈,分電器,IGT信號(hào),IGF信號(hào)或控制線路.由于該故障碼的內(nèi)容涉及檢查部件較多,因此筆者有必要對(duì)該車點(diǎn)火系工作原理作個(gè)簡(jiǎn)要概述.

2JE-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)屬分電器計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火,其系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,晶體管點(diǎn)火器,點(diǎn)火線圈和帶有曲軸位置傳感器的分電器等組成.位于分電器中的磁脈沖式曲軸位置傳感器有三項(xiàng)式組脈沖信號(hào)發(fā)生器,由G1,G2,和NE信號(hào)傳感線圈及G1,G2信號(hào)轉(zhuǎn)子和NE信號(hào)轉(zhuǎn)子等組成.G1,G2傳感線圈分別用于判別第一缸上止點(diǎn)信號(hào)及第六缸上止點(diǎn)及檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,曲軸轉(zhuǎn)角及控制點(diǎn)火.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)曲軸位置傳感器,節(jié)氣門位置傳感器,轉(zhuǎn)角,負(fù)荷液溫度傳感器,空氣流量計(jì)等檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)角,負(fù)荷和溫度等工況信號(hào),按預(yù)先設(shè)置的程序進(jìn)行判斷和計(jì)算,準(zhǔn)確計(jì)算出點(diǎn)火正時(shí),將點(diǎn)火信號(hào)IGT送至點(diǎn)火器,以控制點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路通斷,使點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電,擊穿火花塞氣隙,點(diǎn)燃混合氣.同時(shí)當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路被切斷時(shí),點(diǎn)火安全信號(hào)電路即產(chǎn)生一個(gè)反電動(dòng)勢(shì),觸發(fā)點(diǎn)火安全信號(hào)發(fā)生電路,使其輸出一個(gè)點(diǎn)火安全信號(hào)IGF給ECU,如點(diǎn)火系發(fā)生故障,使點(diǎn)火系統(tǒng)有3至5次不產(chǎn)行高壓電,ECU便發(fā)出指令,使燃油噴射系統(tǒng)中止噴噴油,以免污染火花塞.

  了解了上述點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理那么查找該故障的思路也就明朗了.依據(jù)點(diǎn)火系工作原理,如點(diǎn)火線圈,點(diǎn)火器,分電器,ECU等或其線路中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障,都會(huì)導(dǎo)致無(wú)高壓火,并產(chǎn)生故障碼14.因此在故障時(shí),首先應(yīng)縮小故障范圍.

首先檢查點(diǎn)火系低壓電路,遂撥下點(diǎn)火線圈的插接,打開點(diǎn)火開,測(cè)量其"+"端有12V電壓,檢查點(diǎn)火器1號(hào)端及2號(hào)端也有12V工作電源.測(cè)量點(diǎn)火線圈初級(jí)線組阻值為0.5歐,次級(jí)繞組阻值15K歐,屬正常范圍.為了區(qū)分究竟是點(diǎn)火線圈,點(diǎn)火器執(zhí)行無(wú)件,還是曲軸位置傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致的無(wú)高壓火,遂利用一節(jié)1.5V的干電池進(jìn)行檢查.將干電池負(fù)極搭鐵,用一根帶有探針導(dǎo)線的一端接干電池的正極,點(diǎn)火開關(guān)ON時(shí),將探針觸及點(diǎn)火器4號(hào)端,即IGT信號(hào)輸入處,然后提離,這種操作方法等腰三角形于模擬ECU輸出一個(gè)脈沖信號(hào)IGT給點(diǎn)火器,此時(shí)中央高壓線也無(wú)高壓跳火,因此證明點(diǎn)火器,點(diǎn)火線圈或其控制線路還有故障.這種檢查方法比較準(zhǔn)確,直觀,就此把復(fù)雜的點(diǎn)火系分成兩大塊.一塊是點(diǎn)火線圈,點(diǎn)火器等執(zhí)行無(wú)件,另一塊則為ECU及帶有曲軸位置傳感器的分離器等電控部分.因已測(cè)量過低壓電路有工作電順手,且點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組及次級(jí)繞組阻值均正常,因此須重點(diǎn)檢查點(diǎn)火器.該點(diǎn)火器有5根線,1號(hào)端為點(diǎn)火器工作電源,2號(hào)端與點(diǎn)火線圈"一"極相連,3號(hào)端為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)線,4號(hào)端為IGT信號(hào)輸入,5號(hào)端為IGF信號(hào)輸出.由于檢查工作開始時(shí)就已測(cè)量過點(diǎn)火器的工作電順手正常且進(jìn)口點(diǎn)火器本身比較可靠耐用,不易損壞,那么是什么原因?qū)е聼o(wú)高壓火呢?

  在進(jìn)一步檢查中發(fā)現(xiàn),該點(diǎn)火器內(nèi)部不是經(jīng)過導(dǎo)線搭鐵,而是依靠點(diǎn)火器外殼搭鐵.是不是點(diǎn)火器搭鐵不良呢?2JE-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈固定在一起,經(jīng)支架由兩螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)縱梁處,逐用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量點(diǎn)火器外殼對(duì)地阻值竟為,拆下兩固定螺栓,發(fā)現(xiàn)點(diǎn)炎器支架座上噴有一層漆,這使點(diǎn)火器外殼與車身搭鐵不良.隨后得知為鈑金工修復(fù)碰撞右縱梁時(shí),拆卸點(diǎn)火器放在旁邊,而漆工沒注意噴上了漆.

我再鏟刀把漆鏟除后用細(xì)砂布打磨,而后裝復(fù)點(diǎn)火器,再次打開點(diǎn)火開關(guān).用干電池測(cè)試,當(dāng)控針觸及點(diǎn)火器IGT信號(hào)輸入端,然后提離,此時(shí)點(diǎn)火線圈中央高壓線產(chǎn)生強(qiáng)烈的藍(lán)色高壓火.以上測(cè)試說明,點(diǎn)火器外殼搭鐵不良,致使點(diǎn)火器不能正常工作,點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流不能接通,從而產(chǎn)生無(wú)高壓炎故障.既然外加措擬信號(hào)電壓測(cè)試有高壓火,逐啟動(dòng)馬達(dá),中央高壓線也發(fā)出強(qiáng)烈的高壓火.

  隨后接上診斷儀,清除故障碼.試著啟動(dòng)馬達(dá),但發(fā)動(dòng)機(jī)仍無(wú)啟動(dòng)跡象.遂檢查油路,發(fā)現(xiàn)燃油泵能工作.裝上油壓表,點(diǎn)火開關(guān)置于"ON"位時(shí),沒壓為300KPA,顯然油壓正常.拆下火花塞,觀察其中心電極無(wú)汽油濕潤(rùn)的痕跡,這說明油不進(jìn)缸.撥下噴油器上的插頭,測(cè)量驅(qū)動(dòng)電壓有12V.遂用一支發(fā)光二極管試燈跨接在噴油器插頭上,啟動(dòng)馬達(dá),試燈不閃亮.正常工作狀態(tài)下,試燈應(yīng)頻閃.是什么原因令ECU無(wú)脈沖電壓輸出而導(dǎo)致噴油器不動(dòng)作呢?

  假如是曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障,既不能噴油也不能點(diǎn)火,同時(shí)ECU中應(yīng)貯愛莫能有相應(yīng)的故障碼,因此應(yīng)排除其故障可能,再次接上診斷儀,讀取故障碼,還為14號(hào).假如ECU中無(wú)IGT脈沖信號(hào)輸出,雖會(huì)出現(xiàn)14號(hào)故障碼,但同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生噴油器不動(dòng)作,無(wú)高壓火故障.現(xiàn)在啟動(dòng)馬達(dá)有高壓火.IGT信號(hào)肯定正常.既然14號(hào)故障碼會(huì)再次重現(xiàn),筆者斷定IGF信號(hào)一定有問題,只要IGF信號(hào)沒有進(jìn)入ECU,就會(huì)導(dǎo)致噴油器不動(dòng)作.因此有必要檢查點(diǎn)火器上IGF信號(hào)電壓是否正常.遂用高阻抗指針式萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量點(diǎn)火器5號(hào)端,啟動(dòng)馬達(dá),其電壓為10.V左右,且表針不斷擺動(dòng),這說明點(diǎn)火器中有反饋點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)輸出阻抗,因此IGF信號(hào)正常.
  筆者感覺故障有點(diǎn)來(lái)的突然,仔細(xì)分析認(rèn)為,診斷方法還存在漏洞.因測(cè)量IGF信號(hào)是在點(diǎn)火器上,而沒有在ECU中IGF信號(hào)輸入的接口端,假如點(diǎn)火器至ECU這段IGF信號(hào)線存在斷路或短路呢?遂在儀表臺(tái)手套箱下方找到了該發(fā)動(dòng)機(jī)ECU.23號(hào)引腳為IGF信號(hào)輸入端.啟動(dòng)馬達(dá),用高阻抗指針式萬(wàn)用表電壓檔對(duì)23號(hào)引腳測(cè)試,竟無(wú)脈沖信號(hào)電壓輸出,顯然該線路有故障,隨后,用電阻檔測(cè)量點(diǎn)火器IGF5號(hào)端至ECU中23號(hào)引腳線路,阻值為0.3歐因此,該線路不存在斷路故障.

那么,剩下只有短路的可能性.用一支發(fā)光二極管試燈,其"+"端接蓄電池正極,"-"端觸接ECU上23號(hào)引腳,些時(shí)試燈發(fā)亮,這說明23號(hào)引腳線路中有搭鐵故障.經(jīng)仔細(xì)檢查,在位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)通往ECU的主線束叢中,查到了這根已破皮的IGF信號(hào)線,發(fā)現(xiàn)它已和車身相接觸而搭鐵,分析為事故碰撞所致.逐用絕緣膠帶纏信破損處,并整理好這束導(dǎo)線,再次啟動(dòng)馬達(dá).發(fā)動(dòng)機(jī)竟順利啟動(dòng).



  專家點(diǎn)評(píng)-----孟祥震:

文章整體結(jié)構(gòu)較好,故障現(xiàn)象,診斷過程,系統(tǒng)工作原理,故障部位和解決方法都講得比較清楚.但以下幾點(diǎn)值重議:

1  現(xiàn)代汽車使用了很多電控裝置,應(yīng)盡量不用高壓試火.必須使用時(shí)一定要用火花塞.

2  電控汽車故障診斷應(yīng)首選區(qū)診斷儀,本文中高壓有火后,應(yīng)繼續(xù)使用診斷儀確認(rèn)故障碼14仍然存在,即可繼續(xù)診斷排除,而不必去查找油路.
3  "因該車因事故碰撞了車身前部,發(fā)動(dòng)機(jī)沒有受損,因此缸壓應(yīng)沒問題,"一段或省略,或更說盡她說明.