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豐田電控點(diǎn)火信號(hào)的檢測(cè)與分析
豐田車微機(jī)控制點(diǎn)火電路（圖 1）的基本工作原理是：電子控制裝置（ECU）根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（或空氣流量傳感器或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和冷卻水溫度傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和冷卻水溫度等信號(hào)確定最佳點(diǎn)火提前角，并根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器提供的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)輸出點(diǎn)火正時(shí)（IGT）信號(hào)，而點(diǎn)火器則確定和控制初級(jí)電路的通電時(shí)間。當(dāng)ECU輸出IGT信號(hào)，點(diǎn)火線圈一次側(cè)電流中斷而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)，點(diǎn)火器輸出一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)（IGF）信號(hào)給ECU；如果ECU未收到IGF信號(hào)，ECU則立即停止噴油器的噴油。如果ECU檢測(cè)到IGT或IGF電路斷路或短路，即在連續(xù)輸出4次IGT信號(hào)后ECU未接收到IGF信號(hào)，ECU即認(rèn)為點(diǎn)火器有故障。根據(jù)該基本工作原理，可以利用點(diǎn)火信號(hào)（IGF和IGT信號(hào)）對(duì)微機(jī)控制點(diǎn)火電路進(jìn)行故障分析。
1 IGF信號(hào)的檢測(cè)與分析
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用萬用表在ECU線束側(cè)連接器上測(cè)量IGF端子電壓（圖 2），即IGF信號(hào)電壓，其值應(yīng)為0.8V-1.2V；如果IGF信號(hào)電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)，可在拆下點(diǎn)火器線束側(cè)連接器后將點(diǎn)火開關(guān)置于點(diǎn)火（ON）位置（發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)），然后再測(cè)量IGF端子電壓。這時(shí)，如果IGF端子電壓為4V-5V（ECU提供的電壓），說明點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈或其線路有故障；否則，說明ECU、分電器或其線路有故障，或ECU上無電源電壓。
2 IGT信號(hào)的檢測(cè)與分析
a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)用萬用表在ECU線束側(cè)
連接器上測(cè)量IGT端子電壓（圖 3），即IGT信號(hào)電壓，其值應(yīng)約為0.8V。如果測(cè)得的IGT信號(hào)電壓接近0V，應(yīng)拆下點(diǎn)火器線束側(cè)連接器，再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)IGT端子電壓；若此時(shí)IGT信號(hào)電壓仍接近0V，說明ECU無IGT信號(hào)輸出，即ECU、分電器或其線路有故障。
b.拆下分電器線束側(cè)連接器，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)測(cè)量曲軸傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸出的信號(hào)電壓（圖 4），其值應(yīng)該在規(guī)定的范圍以內(nèi)。如果測(cè)得的信號(hào)電壓值不符合標(biāo)準(zhǔn)，則說明傳感器有故障；如果測(cè)得的信號(hào)電壓值正常，則說明ECU或ECU到分電器的線路有故障。
皇冠怠速過高的處理
故障現(xiàn)象
一輛 CROWN 3.0皇冠轎車，暖機(jī)后怠速始終不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速有時(shí)高達(dá)1460r/min，而且不能調(diào)節(jié)。當(dāng)開空調(diào)時(shí)，冷泵皮帶盤時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)停，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)且時(shí)冒隆煙。
檢修過程
該轎車在修理廠時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間沒有調(diào)整過，即分電盤外殼一直保持原樣未轉(zhuǎn)動(dòng)，但怠速螺絲已經(jīng)動(dòng)過，故障依舊。該車起動(dòng)尚正常，用“故障代碼”方法查找并很快排除故障，具體方法如下。
撐開車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個(gè)標(biāo)有“Diagnosis”小盒，打開此診斷盒的塑料蓋，在其背面找到TE1及E1代號(hào)座，用一根短接線插入其對(duì)應(yīng)的插孔內(nèi)(TE1及E1)，見圖1.然后把點(diǎn)火開關(guān)旋到“ON”檔，但切記不需起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也不必踩下油門。即節(jié)氣門保持原位。此時(shí)儀表板上“Check Engine”檢查燈有規(guī)律地閃爍(圖2)，出現(xiàn)“22”碼和“41”碼，對(duì)照故障診斷表，分別指示為水溫信號(hào)及節(jié)氣門位置傳感信號(hào)有故障。本車水溫感應(yīng)塞采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，在暖車后即測(cè)其阻值約為5.4kΩ、遠(yuǎn)大于正常值，系感應(yīng)塞損壞，以新?lián)Q之。該感應(yīng)塞正常的溫度電阻值參見下表：
表 1：水溫感應(yīng)塞的溫度--電阻關(guān)系
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溫度 (℃)
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100
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80
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60
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40
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20
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0
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電阻 (Ω)
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120-270
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220-430
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430-700
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0.85k-1.4k
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2.0k-3k
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4.1k-7.4k
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再檢查節(jié)氣門位置傳感器，該結(jié)構(gòu)為電位器輸出型，其上四個(gè)接柱分別為 VC (電源腳)，VTA(輸出腳)、IDL(怠速腳)、E2(接地腳)，參見圖3。發(fā)現(xiàn)接插件有銹蝕而接觸不良，用“WD40”除銹劑清潔之，電路恢復(fù)正常。故障排除后著車，再細(xì)調(diào)怠速螺絲，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在740r/min，故障排除。
故障分析
這里值得提出的是，由于電腦 ECU有記憶功能，故清除“故障代碼”警告燈閃亮，應(yīng)在再次著車前進(jìn)行。其具體步驟是：可拔下蓄電池搭鐵線15s，亦可單獨(dú)把電腦ECU的電源保險(xiǎn)絲拔下〉15s。再把點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”檔，薦此時(shí)故障代碼“22”及“41”不再出現(xiàn)，即表示上述故障確已排除，可拆下診斷盒的短接線，正常著車即可使用。注意卸下蓄電池搭鐵線清零時(shí)，特別要警惕CD音響及防盜系記憶密碼的丟失，以防又誤出新的故障。
豐田電子節(jié)氣門系統(tǒng)的檢修
1.原理
'98款皇冠3.0和凌志LS400均裝備了電子節(jié)氣門系統(tǒng)（ETCS）以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的節(jié)氣門開度由油門踏板經(jīng)油門拉線直接控制方式，但仍保留油門踏板和油門拉線，油門踏板踩下程度經(jīng)油門拉線使油門踏板位置傳感器輸出信號(hào)發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）接到這一輸入信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以適應(yīng)行駛要求。
豐田電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由以下電子元件組成：①節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)。②電磁離合器。③節(jié)氣門位置傳感器。④油門踏板位置傳感器。
節(jié)氣門位置傳感器位于節(jié)氣門體上，與傳統(tǒng)的節(jié)氣門位置傳感器不同，其內(nèi)部實(shí)際包含兩個(gè)傳感器。 ECU通過這兩個(gè)傳感器的信號(hào)輸入，得知節(jié)氣門的實(shí)際開度及節(jié)氣門位置傳感器自身是否存在故障。
油門踏板位置傳感器位于節(jié)氣門體上，其結(jié)構(gòu)原理與節(jié)氣門位置傳感器相同。它由油門拉線連接到油門踏板上，檢測(cè)油門踏板的踩下程度。
電磁離合器位于節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門之間，用于連接節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門，倘若系統(tǒng)元件或線路出現(xiàn)故障，ECU就會(huì)儲(chǔ)存故障代碼，即切斷電磁離合器和節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)的電源供應(yīng)，節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門分離，節(jié)氣門在回位彈簧作用下回到關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)節(jié)氣門開度則由油門踏板經(jīng)油門拉線直接控制。同時(shí)組合儀表板上的多元信息屏將出現(xiàn)“CHECK ENG”信息，以提醒駕駛員發(fā)生了故障。
2.基本檢查
（1）檢查節(jié)氣門的連接是否平滑，有無卡澀現(xiàn)象。
（2）檢查節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)能否運(yùn)轉(zhuǎn)。
①打開點(diǎn)火開關(guān)。
②轉(zhuǎn)動(dòng)油門踏板位置傳感器拉桿，檢查是否有起動(dòng)機(jī)動(dòng)作響聲，同時(shí)不應(yīng)有摩擦聲。
（3）檢查油門踏板位置傳感器。
①將豐田手持式檢測(cè)儀表連接到儀表臺(tái)左下角的DLC3檢測(cè)頭上。
②檢查“CHECK ENGINE”警告燈不應(yīng)點(diǎn)亮。
③轉(zhuǎn)動(dòng)油門踏板位置傳感器拉桿至全開位置，檢查“CURRENT DATA”（當(dāng)前數(shù)據(jù)）菜單下的節(jié)氣門開度數(shù)值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)氣門開度為60%以上。若沒有豐田手持式檢測(cè)儀，則可測(cè)量ECU接頭的“VAP”和“E2”端子間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為3.2-4.8V。
（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。
①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查“CHECK ENGINE”警告燈不應(yīng)點(diǎn)亮。
②使發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)至正常工作溫度。
③空調(diào)A/C開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)下檢查起動(dòng)機(jī)怠速，標(biāo)準(zhǔn)怠速值為700±5Or/min（變速器處于空擋）。
注：上述檢查均應(yīng)在沒有電負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行。
（5）完成（2）-（4）各步檢查后，進(jìn)行路試，以檢查是否響應(yīng)不協(xié)調(diào)。
3.檢查節(jié)氣門控制起動(dòng)機(jī)（連電磁離合器）
（1）拆下節(jié)氣門控制起動(dòng)機(jī)接頭。
（2）用歐姆表測(cè)量節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)電阻，即接頭1#（M+）和2#（M-）端子之間電阻，其電阻標(biāo)準(zhǔn)值為0.3-100Ω（20°C時(shí)）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)（連電磁離合器）。
（3）用歐姆表測(cè)量離合器電阻，即接頭3#（CL-）和4#（CL+）端子間電阻，離合器電阻標(biāo)準(zhǔn)值為4.2-5.2Ω（20°C時(shí)）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)（連電磁離合器）。
4.檢查節(jié)氣門位置傳感器
（1）拆下節(jié)氣門位置傳感器接頭。
（2）用歐姆表測(cè)量“VC”和“E”端子間電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1.25-2.35KΩ（20°C時(shí)）。若阻值不符合要求，則更換節(jié)氣門位置傳感器。
5.檢查油門踏板位置傳感器
（1）拆下油門踏板位置傳感器接頭。
（2）用歐姆表測(cè)量“VC”和“E”端子間電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為1.64-3.28KΩ（20°C）。若阻值不符合要求，則更換油門踏板位置傳感器。
6.故障碼的讀取與清除
（1）故障碼讀取。
若發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確認(rèn)ETCS系統(tǒng)有故障，ECU即切斷節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)和電磁離合器的電源供應(yīng)，進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)。同時(shí)，組合儀表上的多元信息屏將顯示“CHECK ENG”信息。此時(shí)，可由下面方法讀取故障碼。
①打開點(diǎn)火開關(guān)。
②用跨接線跨接DLC3之13#（TC）和4#（CG）端子。
③由多元信息屏上讀取故障碼，若出現(xiàn)“EFI…·89”，則表明ETCS系統(tǒng)有故障。更詳細(xì)的故障碼應(yīng)由組合儀表上的“ECT SNOW”指示燈（非一般國(guó)家規(guī)格）或“ETCS”指示燈（一般國(guó)家規(guī)格）閃爍讀取。
（2）故障碼清除。取下EFI保險(xiǎn)絲即可。
ECTS故障碼表
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代碼
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代碼內(nèi)容
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故障部位
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21
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節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)線路 |
- 節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)線路短路或斷路
- 節(jié)氣門
- ECU
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22
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電磁離合器線路
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- 電磁離合器材線路短路或斷路
- 電磁離合器
- ECU
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23
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ETCS執(zhí)行器電源 線路
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- ETCS電源線路
- ECU
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31
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節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)卡死
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- 節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)
- 節(jié)氣門體
- ECU
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32
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ETCS系統(tǒng)故障
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- ETCS控制系統(tǒng)
- ECU
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33
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ECU故障（ETCS部分）
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ECU
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注：若多元信息屏出現(xiàn)“EFI…·19”（油門踏板位置傳感器線路）或“ER…·41”（節(jié)氣門位置傳感器線路），同樣會(huì)使ECU切斷節(jié)氣門起動(dòng)機(jī)和電磁離合器的電源供應(yīng)，進(jìn)入失效保護(hù)狀態(tài)，應(yīng)檢修相應(yīng)元件及線路。
豐田發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙
1 故障現(xiàn)象
一輛日本豐田汽車公司生產(chǎn)的UCF10L-AEPGKV型轎車（裝備1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)，A341E型自動(dòng)變速器）起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)比較嚴(yán)重，汽車在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)出現(xiàn)自行熄火現(xiàn)象，儀表板上的故障指示燈（CHECK）有時(shí)閃爍，但不常亮，并且排氣管內(nèi)有較多白煙排出，有較濃的汽油味，燃油消耗量很大。
2 原因分析
發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)比較嚴(yán)重，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)的8個(gè)氣缸中有某些氣缸不工作或工作不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)而產(chǎn)生抖動(dòng)。通常造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸不工作或工作不良的原因多為點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)工作不良或各氣缸的壓縮壓力不一致等。因?yàn)榕艢夤軆?nèi)有較多的白煙排出，并且汽油味很濃，說明可能是進(jìn)入某個(gè)或某幾個(gè)氣缸的汽油太多，造成可燃混合氣太濃，燃燒不完全或者根本就不能燃燒。造成這種情況的直接原因很可能是噴油器工作失效，或噴油器控制電路有故障，也可能是某些氣缸的火花塞不跳火。
3 檢查過程
a.首先利用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障自診斷系統(tǒng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中是否有故障。檢查結(jié)果，儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11、21、26和27。
為了判斷這幾組故障代碼是否真實(shí)，先清除ECU中存儲(chǔ)的所有故障代碼，然后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓其在低、中、高各種轉(zhuǎn)速條件下工作一段時(shí)間，熄火后重新調(diào)取故障代碼，這時(shí)儀表板上的故障指示燈顯示故障代碼為11和26。再進(jìn)行道路試驗(yàn)，在試車過程中發(fā)現(xiàn)汽車存在加速遲緩、惰車及自行熄火等諸多故障，并且儀表板上的故障指示燈有時(shí)閃爍（但不常亮），試車完畢再調(diào)取故障代碼為11、21、26及27，說明這幾組故障代碼確實(shí)存在。
故障代碼11表示ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象，21表示左側(cè)主氧傳感器及電路故障，26表示可燃混合氣過濃，27表示左側(cè)副氧傳感器及電路故障。
b.檢查ECU電源電路中的EFI熔絲（2OA）完好，各聯(lián)接導(dǎo)線無斷路、短路，接頭、插接器無松動(dòng)現(xiàn)象，線路正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后用手觸摸位于2#接線盒中的EFI主繼電器，感覺很燙手，說明EFI主繼電器有故障。更換一個(gè)新的EFI主繼電器后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓它工作相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間后再用手觸摸，感覺僅有些微熱，工作溫度正常。說明ECU確實(shí)因原有EFI主繼電器工作不良而造成供電電源出現(xiàn)瞬間中斷現(xiàn)象。
c.拆除各氣缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞是濕的，其余各氣缸的火花塞則無此現(xiàn)象。這說明進(jìn)入第3缸和第5缸的汽油太多，因混合氣過濃而不能著火燃燒。將第3缸和第5缸的火花塞用電爐烘干后連同其他6個(gè)火花塞重新裝回，插上高壓點(diǎn)火線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約20min后再拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸濕。這足以說明第3缸和第5缸的噴油器已失控，使大量液態(tài)汽油進(jìn)入氣缸，造成混合氣過濃、無法著火燃燒而直接進(jìn)入排氣管，與其他氣缸所排出的灼熱廢氣混合后呈白色煙霧狀排出。由于排出的廢氣不正常，時(shí)間稍長(zhǎng)就會(huì)影響氧傳感器正常工作，也容易造成氧傳感器故障或失效。
d.在1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路中，對(duì)噴油器的控制共分成4組，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸，因?yàn)槭堑?缸和第5缸的噴油器同時(shí)失去控制，而它們正好是同一組，一般而言，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中有2個(gè)或2個(gè)以上的噴油器本身同時(shí)失效的可能性很小。據(jù)此分析，ECU對(duì)第3缸和第5缸噴油器控制失效可能性很大。
對(duì)第3缸和第5缸的噴油器進(jìn)行檢查，用數(shù)字式萬用表測(cè)量?jī)蓢娪推髟?0℃時(shí)電磁線圈的電阻值為14Ω左右（正常值為13.4-14.2Ω），其電阻值正常。直接用12V電源驅(qū)動(dòng)噴油器，可以清晰地聽到噴油器針閥動(dòng)作的沖擊聲，說明這兩個(gè)噴油器都是好的。用萬用表直接檢查噴油器線束插頭兩端子間的電壓，當(dāng)短暫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)電壓表上的讀數(shù)約為12V定值（沒有脈沖電壓信號(hào)），這就說明噴油器驅(qū)動(dòng)電路有故障。
e.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽針傾聽各噴油器的工作情況，發(fā)現(xiàn)第3缸和第5缸的噴油器只有“嘶嘶”的聲音而無噴油器針閥動(dòng)作的沖擊聲，以此就可初步判定這兩個(gè)噴油器工作失效，并且噴油器針閥是保持常開的。
f.脫開第3缸和第5缸噴油器的線束插接器，讓這兩個(gè)噴油器不工作，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)雖然也抖動(dòng)，工作不平穩(wěn)，但幾分鐘后可以看見排氣管內(nèi)的自煙逐步減少最終排氣煙色正常，這也可以證明排氣管內(nèi)的白煙是因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)噴油器泄油造成的。
g.脫開ECU線束插接器，檢查第3缸和第5缸噴油器共用地線到ECU上40#端子間的聯(lián)接導(dǎo)線是否有短路處，檢查結(jié)果是正常的。
h.因?yàn)榈?缸和第5缸的噴油器及控制線路都是正常的，那么可以進(jìn)一步肯定ECU上對(duì)這兩個(gè)噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有故障。拆下ECU后，打開兩端的蓋板，發(fā)現(xiàn)ECU內(nèi)有積水（估計(jì)是洗車后造成的）。先把積水烘干，經(jīng)過仔細(xì)檢查并測(cè)量有關(guān)元件后，發(fā)現(xiàn)集成電路板上用于驅(qū)動(dòng)第3缸和第5缸噴油器的功率三極管被擊穿，另有一只二極管的管腳虛焊。這就是造成上述兩缸噴油器控制線路短路，使這兩個(gè)噴油器針閥保持常開，從而使進(jìn)入這兩個(gè)氣缸的汽油完全失去控制的原因。其結(jié)果是使這兩個(gè)氣缸不工作；同時(shí)也使燃油主油道油壓下降，影響其他噴油器的正常噴油。特別是在剛起動(dòng)時(shí)，因上述兩缸噴油器泄油，使其余各缸的實(shí)際供油量減少，造成混合氣過稀而不易燃燒。另一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作而難以起動(dòng)。
4 排除措施
更換ECU集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管管腳上的虛焊點(diǎn)，將ECU裝上，插好線束插接器，裝好發(fā)動(dòng)機(jī)的其他附件后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在剛起動(dòng)的幾分鐘內(nèi)排氣管中仍有一部分白色汽油蒸氣排出，以后便逐漸消失，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平穩(wěn)，抖動(dòng)現(xiàn)象完全消失。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度逐步升高至正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速便穩(wěn)定在750r/min左右，接通A/C開關(guān)后怠速上升至約850r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。
檢修完畢，清除ECU中所存儲(chǔ)的故障代碼后進(jìn)行道路試車，經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)一段距離試車后再調(diào)取故障代碼，儀表板上的故障指示燈顯示正常代碼，表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路正常，故障徹底排除。
豐田故障碼自診斷系統(tǒng)
1.診斷座位置
在發(fā)動(dòng)機(jī)室右側(cè)或在駕駛室內(nèi)轉(zhuǎn)向盤偏左下方。
2.診斷座型式及跨接線方法
（l）6針診斷座，跨接E1、TEl線。
（2）16針診斷座，跨接5、6號(hào)線。
（3）17針診斷座，跨接E1、TEl號(hào)線。
（4）23針診斷座，跨接3、8號(hào)線。
3.讀取故障碼
將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，儀表盤上的CHECK ENGINE燈就會(huì)閃爍故障碼。
4.清除故障
拆下保險(xiǎn)盒EFI保險(xiǎn)絲，并拔下跨接線1Os后，即可清除故障碼。
5.故障碼表
1988年以后TOYOTA發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼--雙碼（跨接TE1與El）
故障燈常閃 系統(tǒng)正常
11 主電腦繼電器工作不良，無電源信號(hào)
12 ①起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2s以上，主電腦無法取得NE信號(hào);或NE及G1、G2信號(hào)不良
②發(fā)動(dòng)機(jī)在600-4000r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)3s以上無法取得G信號(hào)
13 ①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1500r/min，時(shí)間持續(xù)0.3s以上無NE或G1、G2信號(hào)
②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在500-400Or/min之間，偵測(cè)4次NE信號(hào)但卻無G信號(hào)或STA斷線。
14 點(diǎn)火系統(tǒng)IGT或IGF回路不良
15 第2組點(diǎn)火系統(tǒng)IGT或IGF回路不良
16 主電腦與自動(dòng)變速器電腦連線不良
17 1號(hào)凸輪軸傳感器信號(hào)不良
18 2號(hào)凸輪轉(zhuǎn)傳感器信號(hào)不良
21 氧傳感器輸出電壓低于0.35V或高于0.7V，1min以上無變化
22 水溫傳感器信號(hào)短路或斷路超過0.5s
24 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)短路或斷路超過0.5s
25 空燃比（混合氣）過稀或漏氣
26 空燃比（混合氣）過濃或漏油
27 輔助氧傳感器信號(hào)不良
28 發(fā)動(dòng)機(jī)右氧傳感器輸出電壓低于0.35V或高于0.7V，1min以上無變化
29 發(fā)動(dòng)機(jī)右輔助氧傳感器信號(hào)不良
31 ①進(jìn)氣壓力傳感器/真空傳感器信號(hào)不良
②空氣流量計(jì)VC斷路或VC與E2之間短路
32 空氣流量計(jì)E2斷路或VS與VC之間短路
34 進(jìn)氣壓力信號(hào)PIM電壓不良（渦輪增壓太高）
35 ①進(jìn)氣壓力或大氣壓力傳感器信號(hào)線路短路或斷路
②LS400發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)海拔壓力傳感器信號(hào)不良時(shí)會(huì)出現(xiàn)16號(hào)或35號(hào)故障碼。
41 節(jié)氣門位置傳感器VTA信號(hào)斷路或短路超過0.5s
42 行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500-4500r/min之間持續(xù)8s以上無法取得車速信號(hào)
43 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)主電腦收到轉(zhuǎn)速在8000r/min以上，卻未收到起動(dòng)信號(hào)
47 Lexus GS300與SC300輔助節(jié)氣門位置傳感器線路斷路或短路或IDL2與VTA2電壓超過1.5V
48 真空開關(guān)電磁閥（VSV）斷路或短路
51 當(dāng)空調(diào)開關(guān)沒有關(guān)，A/T擋位不在P擋或N擋，節(jié)氣門未全關(guān)，讀取故障碼時(shí)，會(huì)出現(xiàn)51號(hào)故障碼，表示正常
52 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-6700r/min之間，左側(cè)爆震傳感器傳給電腦的信號(hào)少于6次
53 發(fā)動(dòng)機(jī)在650-5200r/min之間運(yùn)轉(zhuǎn)，一直沒有接收到爆震信號(hào)，表示主電腦不良
54 渦輪增壓進(jìn)氣冷卻器不良
55 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600-6700r/min之間，右側(cè)爆震傳感器傳給電腦信號(hào)少于6次
61 變速器內(nèi)車速信號(hào)不良
62 S1電磁閥回路不良
63 S2電磁閥回路不良
64 SL鎖定電磁閥不良
71 當(dāng)水溫在60℃以上，EGR溫度傳感器低于70℃，而電腦偵測(cè)到ECR打開持續(xù)2min以上
72 燃油斷油控制電磁閥不良
78 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于100r/min時(shí)，燃油泵斷電或監(jiān)控線路不良。
豐田子彈頭加速無力
故障現(xiàn)象 ：一輛已行駛數(shù)十萬km的豐田子彈頭車在長(zhǎng)途行駛中，出現(xiàn)加速遲緩無力的現(xiàn)象。每次都只需熄一下火，馬上再起動(dòng)，又一切正常。加速良好，超車強(qiáng)勁有力，而一會(huì)就越來越?jīng)]勁兒了，直至熄火后再起動(dòng)又恢復(fù)正常。
故障分析與排除 ：對(duì)于這一故障，開始懷疑是汽油泵及其濾網(wǎng)、汽油濾清器有問題。拆下全部清洗、更換后故障依舊。檢測(cè)噴油嘴噴油量及霧化情況，均良好；檢查點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈，甚至主電腦板及其線路，均無過熱導(dǎo)致“過穿透”現(xiàn)象。
仔細(xì)分析故障現(xiàn)象，加速無力，聲音喘振，似乎更應(yīng)該是供油不足造成的，而供油量取決于：(1)燃油噴射脈沖信號(hào)寬度的大小，其受主電腦板控制，這方面極少出現(xiàn)故障；(2)燃油系統(tǒng)壓力及流量。用燃油壓力及流量分析儀接入系統(tǒng)中測(cè)得怠速時(shí)系統(tǒng)壓力為300kPa，流量為1.7L/min，均正常。急加速時(shí)壓力升至330kPa左右，流量略為下降。無意之中，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，系統(tǒng)壓力下降很快，不到一分鐘就已幾乎是零了。而正常的至少可以保持十分鐘。保持供油總管(負(fù)責(zé)直接給各噴嘴供油的)壓力的是燃油壓力調(diào)節(jié)器及汽油泵出油口單向閥。由于汽油泵是新?lián)Q的，故不再懷疑之，更換壓力調(diào)節(jié)器(位于供油總管上)后，故障排除。
故障原因 ：由于燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部的彈簧彈力減弱、環(huán)閥封閉不嚴(yán)造成的。它的失效并不僅僅簡(jiǎn)單地表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)，加速不良，不易起動(dòng)，也可以象這輛車一樣需長(zhǎng)期行駛才表現(xiàn)出故障。
凌志400行駛無力
車型：凌志400（采用L型卡門渦旋式空氣流量計(jì)）。L型燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。
故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，行駛無力。
故障檢驗(yàn)：對(duì)卡門渦旋空氣流量計(jì)進(jìn)行檢查，屬于正常；點(diǎn)火正時(shí)也正常；燃油壓力可達(dá)到270kpa，符合要求。測(cè)進(jìn)氣歧管壓力為45kpa，說明進(jìn)氣歧管有漏氣部位。
故障分析：對(duì)于L型燃油噴射系統(tǒng)，不管漏氣部位是在空氣流量計(jì)與節(jié)氣門之間，還是在節(jié)氣門與氣缸之間，空氣均未經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量，因此進(jìn)氣歧管漏氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況都會(huì)產(chǎn)生影響。由于L型空氣流量計(jì)對(duì)進(jìn)氣量計(jì)量精度高（稱空氣質(zhì)量流量計(jì)），所以只要有漏氣部位，發(fā)動(dòng)機(jī)這種工況進(jìn)氣量就會(huì)增加，ECU控制的實(shí)際噴油量相對(duì)減少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下工作不穩(wěn)，動(dòng)力不足。
故障排除：通過對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的全面查找，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管燃油壓力真空控制電磁閥（VSV）上的真空管松動(dòng)漏氣，緊固后故障排除。
維修體會(huì)：L型燃油噴射系統(tǒng)與K型燃油噴射系統(tǒng)在進(jìn)氣歧管發(fā)生漏氣以后，進(jìn)入的空氣雖然都未經(jīng)過計(jì)量，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的影響程度卻有很大的差別。原因是L型燃油噴射系統(tǒng)對(duì)空氣計(jì)量精度極高，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的影響非常顯著；而K型或KE型燃油噴射系統(tǒng)，對(duì)空氣計(jì)量與燃油計(jì)量精度較差，所以在進(jìn)氣歧管漏氣后，反應(yīng)不如L型燃油噴射系統(tǒng)明顯。
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