1、般舶與海洋工程專業(yè)海洋是國家發(fā)展戰(zhàn)略中不可忽略的重要資源，無論是對海洋資源的開發(fā)與利用，還是對海洋環(huán)境的治理與維護，都是21世紀的重要命題。因此，海洋工程迎來了新一輪發(fā)展的契機。目前，我國的港口建設正興，對海洋資源開發(fā)技術人才的需求強勁，使得船舶與海洋工程專業(yè)的就業(yè)形勢看好。開設船舶與海洋工程專業(yè)的高校集中于海洋類高校和傳統(tǒng)性工科強校，很多高校都位于沿海、沿江地區(qū)，如中國海洋大學、大連海事大學等，為同學們提供了較為便利的實踐機會。同時，凡是與海洋工程相關的工作，該專業(yè)畢業(yè)生均可勝任，這也是船舶與海洋工程專業(yè)初次就業(yè)率近年來維持在95%以上的主要原因。

    2、民航相關專業(yè)目前，我國正處于從“民航大國”向“民航強國”的轉變過程中，伴隨著民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，我國民航人才的需求規(guī)模也開始同步擴大。據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1。這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。民航相關專業(yè)包含的范圍比較廣。開設飛行技術和民航運輸等相對高端專業(yè)的高校大多實力雄厚，包括北京航空航天大學、南京航空航天大學、哈爾濱工程大學等；而開設國際航空服務、民航服務管理等專業(yè)技能型專業(yè)的學校較少，且主要集中在民辦高校。北京國際經貿研修學院下屬的民航管理學院，是當前國內擁有比較齊全的專業(yè)技能型民航專業(yè)的學院。這些高校普遍都與國內外的民航公司形成了合作培養(yǎng)關系，因此畢業(yè)生就業(yè)前景樂觀。目前，開設民航相關專業(yè)的高校相對稀少，這也是其初次就業(yè)率平均在95%以上的主要原因。

    3、工程力學工程力學是偏向于應用型的專業(yè)，就業(yè)面較為寬泛，畢業(yè)生既可參與水利、交通、橋梁、船舶、港口、航空等的建設，也可在機械、土建、材料、能源、交通、航空、船舶、水利、化工等工程領域，從事與力學有關的科研、技術開發(fā)、工程設計工作。

    盡管國內理工科較強的高校一般都設有工程力學專業(yè)，但由于就業(yè)口徑寬泛，因此畢業(yè)生初次就業(yè)率一直較高。同時，我國正處于現代化和信息化建設階段，需要大量的相關人才參與到各項工程建設中來，而在工程建設中一般都要處理與力學有關的問題，從而使得該專業(yè)畢業(yè)生一直備受用人單位的青睞。

    4、熱能與動力工程作為能源動力類的熱門報考專業(yè)，熱能與動力工程專業(yè)培養(yǎng)具備熱能工程、傳熱學、流體力學、動力機械、動力工程等方面知識，能從事熱力發(fā)動機、流體機械、水力機械的動力工程的設計、制造、運行、安裝等工作的工程技術人員。與其他能源動力類專業(yè)偏向于國防、工業(yè)等部門不同，熱能與動力工程專業(yè)更側重于人們的日常生活，畢業(yè)生多從事熱電、水電、制冷、空調等行業(yè)的工作。這就意味著該專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)面更加寬泛，除可進入國企、研究部門工作外，也可進入私企、外企工作，而且能勝任專業(yè)性營銷工作，這對畢業(yè)生而言可謂寬口徑、多渠道的就業(yè)選擇。

    5、冶金工程&金屬材料工程冶金工程專業(yè)要求、學習黑色和有色金屬冶金的理論、生產工藝和設備、設計方法、環(huán)保及資源綜合利用方面的知識；金屬材料工程專業(yè)要學習材料科學理論，掌握金屬材料及其復合材料的成分、組織結構、生產工藝、環(huán)境與性能之間關系的規(guī)律。目前來說，冶金工程也好，金屬材料工程也罷，開設這兩個專業(yè)的高校并不多，且大多為傳統(tǒng)實力較強的工科院校，如東北大學、中南大學等。畢業(yè)生就業(yè)時，同專業(yè)畢業(yè)人數較少，加之專業(yè)性較強，其他專業(yè)的畢業(yè)生很難進入相關領域，因此便成為就業(yè)市場的“香餑餑”，初次就業(yè)率長期在90%以上。