先從底盤(pán)整體結(jié)構(gòu)來(lái)看，Theta平臺(tái)用的是承載式車(chē)身，承載式車(chē)身相對(duì)舒適，但車(chē)身剛性就會(huì)比較差，科帕奇底盤(pán)采用的是一體成型液壓主結(jié)構(gòu)，而且連發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)也是一體成型，這樣的話，車(chē)的剛性上會(huì)有很大程度提升，底盤(pán)更加穩(wěn)固，加強(qiáng)了承載力，另外同級(jí)別車(chē)的底盤(pán)一般會(huì)有兩段到三段的焊接點(diǎn)，而科帕奇的底盤(pán)是沒(méi)有焊接點(diǎn)，這點(diǎn)好處就是比較不容易變形和損傷，對(duì)于SUV車(chē)來(lái)說(shuō)，要在SUV性能上表現(xiàn)出眾，底盤(pán)是至關(guān)重要的，這點(diǎn)科帕奇很給力。

從底盤(pán)上可以看到科帕奇采用的懸掛比較粗壯，一般簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛越粗壯，通過(guò)性和穩(wěn)定性越好，因?yàn)樗訌?qiáng)了車(chē)的承載力，保證了一定的離地間隙，而日系車(chē)的懸掛普遍比較細(xì)，因?yàn)閷?duì)于轎車(chē)底盤(pán)的日系SUV來(lái)說(shuō)，他們是拿轎車(chē)的理念來(lái)打造SUV，什么都比不上舒適性重要，懸掛調(diào)教得軟才是他們的追求，甚至犧牲了部分SUV性能，之前有人說(shuō)這些車(chē)是偽娘，大概也就是這個(gè)意思。
科帕奇的懸掛，很粗壯。

    下面這張是漢蘭達(dá)的懸掛圖，明顯細(xì)上很多，怪不得有人說(shuō)是兩根筷子。。。。

保證了SUV的性能，那么如何來(lái)加強(qiáng)它的舒適性？科帕奇的懸掛并不像一般SUV直接連接到車(chē)身上，而是先通過(guò)了一個(gè)全框式副車(chē)架才與車(chē)身連接，這樣能夠在用粗壯懸掛保證車(chē)輛通過(guò)性的同時(shí)，避免一般粗壯懸掛容易產(chǎn)生的懸掛的震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)的缺陷，就是相當(dāng)于有了一個(gè)緩沖的過(guò)程，大大提升了舒適性。這也是科帕奇有粗壯懸掛的同時(shí)又兼顧了舒適性的道理！這樣的調(diào)教，比較符合城市公路駕駛的特性。

后懸掛同樣通過(guò)一個(gè)副車(chē)架與車(chē)身連接!

再來(lái)說(shuō)四驅(qū)，SUV性能的一個(gè)重要象征就是四驅(qū)，現(xiàn)在來(lái)分析下科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)，科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)比較特殊，是適時(shí)四驅(qū)，不同于專(zhuān)業(yè)SUV硬性的四驅(qū)系統(tǒng)，科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，平時(shí)離合器不接合，車(chē)輛處于前驅(qū)狀態(tài)，其實(shí)這時(shí)候有點(diǎn)類(lèi)似汽車(chē)變速箱的空檔狀態(tài)，而當(dāng)前輪打滑時(shí)電子系統(tǒng)可以根據(jù)打滑程度對(duì)離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。也就是相當(dāng)于汽車(chē)變速箱掛進(jìn)了檔。將前輪扭矩分配給后輪，達(dá)到前后輪50:50分配，前后都有扭矩，都有了驅(qū)動(dòng)力！

這張是科帕奇適時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)圖。
 
科帕奇四驅(qū)的結(jié)構(gòu)圖。

這樣的四驅(qū)系統(tǒng)有幾點(diǎn)好處，一是比專(zhuān)業(yè)SUV的硬性連接的四驅(qū)系統(tǒng)更節(jié)能，因?yàn)槭沁m時(shí)分配所以動(dòng)能損失小 二是傳遞效率相比CRV、RAV4那樣采用最入門(mén)級(jí)別四驅(qū)的黏性連接要高，三是不會(huì)出現(xiàn)像黏性連接那樣一旦長(zhǎng)時(shí)間使用就會(huì)過(guò)熱的現(xiàn)象。
可能有些朋友會(huì)看不懂，那就拿CRV來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)下，CR-V的四驅(qū)被稱(chēng)作“智能四驅(qū)”系統(tǒng)這類(lèi)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：平時(shí)以前驅(qū)為主，當(dāng)前輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì)部分轉(zhuǎn)移后輪，幫助前輪使汽車(chē)行駛。而關(guān)鍵在于，CRV通過(guò)粘性耦合來(lái)進(jìn)行動(dòng)力傳送，也就是后輪的動(dòng)力說(shuō)穿了還是來(lái)自于前輪，所以如果前輪不是打滑，而是空轉(zhuǎn)，智能四驅(qū)便完全沒(méi)用，這樣大大降低了四驅(qū)的能力，并且智能四驅(qū)分配還會(huì)出現(xiàn)比例不合理的情況，所以一句話，你真的是喜歡SUV的四驅(qū)，那么智能四驅(qū)絕對(duì)不能滿足你的駕駛需求！

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)Theta平臺(tái)設(shè)計(jì)中的一個(gè)技術(shù)，先來(lái)看這樣一個(gè)例子，一般的車(chē)子日常使用過(guò)程中，裝了重物之后，后懸掛會(huì)被壓縮，底盤(pán)離地間隙下降，車(chē)輛的通過(guò)性、操控性都會(huì)打折扣。

如何來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題？Theta平臺(tái)在后懸掛加入了一個(gè)底盤(pán)高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在檢測(cè)到車(chē)輛載重的情況下，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)讓液壓系統(tǒng)開(kāi)始工作，然后經(jīng)過(guò)很短的時(shí)間，把懸掛頂起，保證載重情況下車(chē)輛的離地間隙，這也就解釋了為什么科帕奇有高達(dá)635KG。

Theta平臺(tái)的其他車(chē)介紹：
當(dāng)然除了分析了的科帕奇，平臺(tái)其他幾款SUV也是很不錯(cuò)的，之前提到的雪佛蘭Equinox，不過(guò)國(guó)內(nèi)是沒(méi)見(jiàn)引進(jìn)的影子，還有歐寶的安德拉，其實(shí)可以算是科帕奇的兄弟了，兩車(chē)相像的地方太多了~~下面來(lái)簡(jiǎn)單介紹下。
 
雪佛蘭Equinox，是一款緊湊型運(yùn)動(dòng)型SUV多用途車(chē)，從通用全球化Theta體派所衍生出來(lái)的都市型SUV，這車(chē)比較注重駕乘的舒適性及上佳的操控性，它的路面行駛感受是相當(dāng)穩(wěn)定，另外還有就是注重實(shí)際多功能，內(nèi)部空間利用率比較高，是款不錯(cuò)的好車(chē)。

歐寶安德拉，估計(jì)都看出來(lái)和科帕奇很像，都是出自通用THETA的自家兄弟，內(nèi)飾工藝很不錯(cuò)，安全性配置多，車(chē)身穩(wěn)定性不錯(cuò)，底盤(pán)扎實(shí)的好車(chē)，開(kāi)過(guò)一回，也上過(guò)坡，因?yàn)檫m時(shí)四驅(qū)所以這車(chē)有一定的越野性能，總體感覺(jué)來(lái)說(shuō)和科帕奇還是比較像，不過(guò)做工更精致，但是一些其他配置不如科帕奇來(lái)的豐富。

說(shuō)了那么多，其實(shí)不想捧著說(shuō)Theta平臺(tái)有多么強(qiáng)，大科有多么好，而是看到壇子里很多朋友想要了解這方面的知識(shí)，二來(lái)，也是個(gè)人的情緒，最近壇子里越來(lái)越多趕著上市來(lái)鬧的人，真心想為自己的車(chē)說(shuō)一些什么，那些來(lái)惡意詆毀大科的人，可以速速褪去了，我相信我的帖子一定會(huì)給我們科友很大的信心，這樣的大科你們傷不起~！??！