匯潤(rùn)窮途

在將深航運(yùn)營(yíng)引入正軌之后，國(guó)航也仍需等待對(duì)原大股東匯潤(rùn)的清算結(jié)果，以最終解決深航財(cái)務(wù)窟窿。

因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，3月20日，匯潤(rùn)被債權(quán)人廣東粵財(cái)投資控股有限公司(下稱粵財(cái)控股)申請(qǐng)破產(chǎn)清算，深圳市中級(jí)人民法院已于當(dāng)日受理此案。

此時(shí)的匯潤(rùn)，持股95%的大股東李澤源被抓，其子李默滯留新加坡。消息人士告訴記者，李澤源被抓后，公安人員曾攜深航高管同赴新加坡，與李默接觸，內(nèi)容未可得知。但李默至今未由新加坡回國(guó)。名噪一時(shí)的匯潤(rùn)，如今已無(wú)人主事。

粵財(cái)控股為廣東省政府下屬企業(yè)，其成為匯潤(rùn)的債權(quán)人，也緣于2005年的深航股權(quán)拍賣。

2005年5月23日，匯潤(rùn)聯(lián)手億陽(yáng)集團(tuán)從廣發(fā)行旗下廣控集團(tuán)手中，拍得深航65%的股權(quán)，分三次支付27.2億元轉(zhuǎn)讓款。在一番資金騰挪之后，最后一筆20%的股權(quán)尾款，匯潤(rùn)方一直無(wú)力支付。

2005年11月，在西部擔(dān)保提供1億多美元擔(dān)保之下，匯潤(rùn)將所持深航20%股權(quán)抵押給廣控集團(tuán)，使匯潤(rùn)和億陽(yáng)完成股權(quán)過戶。同年12月18日，相關(guān)各方簽訂債權(quán)轉(zhuǎn)讓書，將這部分債權(quán)轉(zhuǎn)給廣發(fā)行。后廣發(fā)行重組，2006年12月，該筆5.44億元的債權(quán)轉(zhuǎn)給粵財(cái)控股。2007年12月21日，匯潤(rùn)償還5000萬(wàn)元，目前尚欠近5億元。

上述深航高管對(duì)記者說，“匯潤(rùn)債權(quán)人很多，有的借錢給匯潤(rùn)，一借就幾個(gè)億，是真是假說不清楚。”他透露，匯潤(rùn)的債權(quán)人登記剛剛啟動(dòng)，登記日截至6月中旬，由法院調(diào)查其資產(chǎn)、債權(quán)債務(wù)情況，按破產(chǎn)程序來做。

他告訴記者，深航實(shí)則是匯潤(rùn)的最大債權(quán)人。李澤源在深航期間，假借收購(gòu)資產(chǎn)、租賃、購(gòu)置飛機(jī)等名義，將資金運(yùn)作出深航。其中一種做法，是按合同將款項(xiàng)匯出深航，隨后再取消合同。按嚴(yán)格財(cái)務(wù)制度，錢從深航匯出，合同方也應(yīng)該將款項(xiàng)退回深航。但因?yàn)槔顫稍词?#8220;深航老板”，對(duì)方一般會(huì)將款項(xiàng)打入李澤源指定的賬戶，再經(jīng)過多方轉(zhuǎn)賬，將深航的資金被騰挪出去。

目前初步查實(shí)的情況是，李澤源至少卷走20多億元資金，最終流向，都用于償付收購(gòu)深航股權(quán)的借款。

按審計(jì)人士說法，這些款項(xiàng)作為“大股東占用”資金被計(jì)提撥備，但能追討多少仍不可知。目前，匯潤(rùn)手中尚存24%的深航股權(quán)，亦有留作清償其債務(wù)的盤算。“待匯潤(rùn)破算清算后，24%的深航股權(quán)再視情況而定。”深航高管說。

一位知情者對(duì)記者說，由于全程物流屬外資身份，25%的持股比例已界法定上限，其他航空企業(yè)則不太可能對(duì)失掉控股地位的這部分股權(quán)感興趣，而國(guó)航已成控股股東，再增持無(wú)更多意義。

他認(rèn)為，最終結(jié)果很可能由“深圳國(guó)資委下屬的另一企業(yè)接手，深圳市政府來持49%的深航股權(quán)。”不過，國(guó)航一高層對(duì)記者稱，目前雖無(wú)增持意愿，未來若價(jià)格合適，亦可能接手。