這兩天，京滬高鐵再次成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。先是10日山東境內(nèi)一場雷暴雨，造成剛剛開通11天的京滬高鐵北京、天津、青島至上海虹橋方向的12趟列車嚴(yán)重晚點(diǎn)。再是12日京滬高鐵宿州附近發(fā)生接觸網(wǎng)故障，造成數(shù)趟列車晚點(diǎn)。

京滬高鐵自6月30日開通，至今不過短短10來天，算是“新手上路”。對(duì)于這個(gè)“新手”出現(xiàn)的“毛病”，我們應(yīng)該如何看待？筆者以為，“風(fēng)物長宜放眼量”，不妨多點(diǎn)寬容、少點(diǎn)質(zhì)疑。畢竟還處在“磨合期”，畢竟，一條新線剛剛開通需要有一個(gè)磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。如果急切地?cái)嘌曰蚍裾J(rèn)京滬高鐵的先進(jìn)性和安全性，進(jìn)而否認(rèn)中國高鐵建設(shè)的成就，這樣的態(tài)度是不足取的。

從世界交通運(yùn)輸體系的發(fā)展看，高速鐵路以其安全、快速、大容量、節(jié)能環(huán)保而備受各國的重視。高鐵的安全性在各種交通運(yùn)輸方式中是有目共睹的，但是這并不代表高鐵就不會(huì)出故障。就拿被各國公認(rèn)為高鐵“開山鼻祖”的日本新干線來說，且不說它在開通初期10年磨合期中出現(xiàn)的問題，僅在近兩年，各種故障也是經(jīng)常發(fā)生的。

對(duì)京滬高鐵開通初期出現(xiàn)的各種故障，應(yīng)該理性看待。當(dāng)然，鐵路部門也應(yīng)采取有效措施，盡量縮短新線開通的磨合期，為廣大人民群眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。