2011年7月5日9時(shí)30分左右，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站A口上行電扶梯突然發(fā)生倒轉(zhuǎn)，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷。“很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆，那個(gè)死去的孩子和他的父親被壓在最下面。”一位傷者在北大人民醫(yī)院對(duì)記者回憶：“電梯本來(lái)是向上走的，突然間變成向下，手扶皮帶也向下走了。”“ 電梯上的所有人都直接往身后倒，跟多米諾骨牌一樣，一層層地壓了下來(lái)，人被堆起了1米多高，鮮血淋漓，慘不忍睹。”

 

 

就在7月7日下午7時(shí)30分，北京市人民政府新聞辦聯(lián)合北京市交通委、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、北京市衛(wèi)生局、京港地鐵、北京市軌道交通建設(shè)管理公司等召開(kāi)發(fā)布會(huì)，通報(bào)北京地鐵四號(hào)線電扶梯事故處理進(jìn)展。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長(zhǎng)張巨明說(shuō)，據(jù)初步調(diào)查，溜梯事故直接原因是由于固定零件損壞，驅(qū)動(dòng)主軸主機(jī)發(fā)生位移，驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，附加制動(dòng)器未啟動(dòng)，造成扶梯下滑。具體原因正在委托國(guó)家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行鑒定。

“但目前可以初步判定，奧的斯此型號(hào)電梯存在設(shè)計(jì)、制造缺陷，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不到位，對(duì)此次事故負(fù)有不可推卸的責(zé)任。”北京市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理助理、設(shè)備總部主任韓志偉則明確表示，北京地鐵采購(gòu)與安裝的全部自動(dòng)扶梯都是符合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是屬于公共交通重型電梯。

在通報(bào)會(huì)上，技術(shù)監(jiān)督局副局長(zhǎng)張巨明指出的問(wèn)題是，事故電梯存在設(shè)計(jì)和制造缺陷。而四號(hào)線的建設(shè)單位，事故電梯的采購(gòu)方，北京軌道交通建設(shè)管理公司，設(shè)備總部主任韓志偉，則表態(tài)采購(gòu)和安裝的電梯符合設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)通報(bào)會(huì)上，我們似乎聽(tīng)到了二種不同的聲音。重型電梯也好，輕型電梯也罷，總之事故電梯存在人命關(guān)天的設(shè)計(jì)和制造缺陷以及維護(hù)保養(yǎng)不到位，但是當(dāng)時(shí)四號(hào)線的電梯設(shè)備采購(gòu)負(fù)責(zé)人韓志偉，為什么還在強(qiáng)調(diào)采購(gòu)和安裝的電梯符合設(shè)計(jì)規(guī)范和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)呢？明眼人不難看出這里面的端倪。


毋庸置疑，奧的斯電梯廠家，是整個(gè)事件的罪魁禍?zhǔn)?，但是設(shè)備采購(gòu)方、工程建設(shè)單位北京軌道交通建設(shè)管理公司就沒(méi)有責(zé)任嗎？有網(wǎng)友評(píng)論道：“有設(shè)計(jì)、制造缺陷的電梯怎么能出廠？誰(shuí)在履行監(jiān)管與審批？不能見(jiàn)病醫(yī)病，要查到病根才是關(guān)鍵，我們不希望用更多的生命來(lái)?yè)Q取這樣的反省與發(fā)現(xiàn)！”


我們知道，政府采購(gòu)有著嚴(yán)格的管理制度，從招投標(biāo)到簽訂合同，從設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)到出廠驗(yàn)收，從設(shè)備安裝到終驗(yàn)運(yùn)行…，業(yè)主方，監(jiān)理方可謂是層層把關(guān)，應(yīng)該是滴水不漏的。那么這些存在設(shè)計(jì)和制造缺陷的電梯，是如何一路綠燈進(jìn)入地鐵工程的呢？讓我們先來(lái)看看奧的斯電梯在北京地鐵建設(shè)中的發(fā)展歷程，北京地鐵在四號(hào)線建設(shè)之前的全部既有線，從未采用過(guò)奧的斯電梯，時(shí)任四號(hào)線設(shè)備部主管的韓志偉和當(dāng)時(shí)的副總經(jīng)理丁樹(shù)奎（兼四號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理）率先把奧的斯電梯引進(jìn)到四號(hào)線中。由于二位領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)時(shí)剛剛負(fù)責(zé)設(shè)備招標(biāo)，時(shí)機(jī)尚不成熟，四號(hào)線只采購(gòu)了10部奧的斯電梯，分布在菜市口站、宣武門(mén)站、動(dòng)物園站、海淀黃莊站、西直門(mén)站，每站各兩臺(tái)。

繼四號(hào)線工程之后，北京軌道交通建設(shè)管理公司進(jìn)行了人事調(diào)整，丁樹(shù)奎主管設(shè)備管理中心，韓志偉為設(shè)備管理中心副主任，于是奧的斯電梯在北京地鐵新建線中快速的發(fā)展了起來(lái)，僅四號(hào)線的延長(zhǎng)線大興線就一舉采購(gòu)了80臺(tái)這種問(wèn)題電梯。不僅如此，北京后續(xù)開(kāi)通的昌平線、亦莊線等，這種奧的斯問(wèn)題電梯在線運(yùn)營(yíng)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了257臺(tái)。今年丁樹(shù)奎榮升到建管公司董事長(zhǎng)位置，韓志偉也榮升到建管公司設(shè)備管理中心主任的位置，自此以后北京所有新建線包括：六號(hào)線、八號(hào)線、九號(hào)線、十號(hào)線二期等奧的斯中標(biāo)，已簽、待簽合同的這種問(wèn)題電梯還有數(shù)百部之多。


再讓我們來(lái)看看奧的斯的服務(wù)，奧的斯電梯是在北京軌道交通建設(shè)管理公司大力扶植下，才大舉進(jìn)入北京的軌道交通領(lǐng)域的，他們打通了北京軌道交通建設(shè)管理公司主要領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系。背靠大樹(shù)好乘涼，他們因此而有恃無(wú)恐，在眾多的設(shè)備維保單位中，奧的斯是態(tài)度最傲慢的、服務(wù)最不好的。畢竟很多廠家連設(shè)備款都沒(méi)有付清，他們還續(xù)簽了維保合同，他們之所以能混下去，大家應(yīng)該一目了然了吧。事故發(fā)生后，丁樹(shù)奎和韓志偉對(duì)奧的斯電梯廠家大發(fā)雷霆，奧的斯真的是太不爭(zhēng)氣了，真是太讓領(lǐng)導(dǎo)費(fèi)心了。送神還需請(qǐng)神人呀，自此奧的斯電梯很可能永遠(yuǎn)進(jìn)不了軌道交通的大門(mén)。但是又有多少這樣的廠家，憑借關(guān)系資源而不是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)和工程質(zhì)量，混跡于軌道交通工程中呢？現(xiàn)在的招投標(biāo)儼然成了比關(guān)系、比背景的競(jìng)賽，我們負(fù)責(zé)工程的領(lǐng)導(dǎo)干部，更是把國(guó)家項(xiàng)目當(dāng)成了升官的扶梯，如果這部扶梯一不小心也掉了鏈子，你們還站得住嗎？招投標(biāo)絕不是幌子，更不能成為推卸事故責(zé)任的理由。我們還要付出多少慘重的代價(jià)才能讓領(lǐng)導(dǎo)們醒悟，才能讓各級(jí)檢察部門(mén)真正的發(fā)揮職能，才能把這些瘟神送出大門(mén)。


北京地鐵四號(hào)線，是時(shí)任北京軌道交通建設(shè)管理公司副總丁樹(shù)奎，一手主抓的唯一項(xiàng)目，自建成后四號(hào)線更是事故連連，問(wèn)題多多。以下是記者對(duì)四號(hào)線一些問(wèn)題的匯總，但是問(wèn)題絕不止這些：

★ 2011年7月4日下午1點(diǎn)半左右，安河橋北站至北宮門(mén)站隧道一側(cè)的電纜脫落至三軌短路，造成區(qū)間軌道停電，該路段無(wú)法停車(chē)。事發(fā)后，地鐵部門(mén)將中關(guān)村車(chē)站設(shè)為折返站，2點(diǎn)半，電纜線被修復(fù)，列車(chē)恢復(fù)運(yùn)行。
★2011年6月23日晚7點(diǎn)半左右 受強(qiáng)降雨影響，4號(hào)線陶然亭站西南口處積水嚴(yán)重，致大量雨水倒灌。
★2010年9月17日早上7點(diǎn)44分 4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)故障，列車(chē)運(yùn)行延誤，致部分乘客滯留站臺(tái)。
★2010年12月4日晚6時(shí)22分 地鐵4號(hào)線一趟列車(chē)在行至西直門(mén)下行站時(shí)，車(chē)輛牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，致列車(chē)運(yùn)營(yíng)停滯約半小時(shí)。
★2009年11月25日上午7點(diǎn)20分左右 角門(mén)西站至公益西橋站的信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致列車(chē)延誤、列車(chē)間隔拉大。70多分鐘后，系統(tǒng)恢復(fù)正常。這是自4號(hào)線9月通車(chē)后，第三次列車(chē)故障。
★2009年7月30日晚強(qiáng)降雨后，地鐵4號(hào)線平安里站西北口南側(cè)塌陷，出現(xiàn)一直徑約兩三米，深大約有一米的深坑，地鐵口內(nèi)壁也有裂痕。

地鐵4號(hào)線通車(chē)不到兩年，從電纜脫落到噪音巨大，毛病不斷。不斷亡羊，牢仍有缺，不免讓人懷疑相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門(mén)的責(zé)任心。
一件事情出來(lái)了，總該有人承擔(dān)后果，這是道義，這是責(zé)任，也是做人的基本準(zhǔn)則。但可悲的是，我們?nèi)缃竦念I(lǐng)導(dǎo)干部們完全喪失了道義。廠家為了中標(biāo)，找領(lǐng)導(dǎo)打招呼，建管公司的干部為了升官，積極迎合緊捧臭腳，置工程質(zhì)量于不顧，置人命關(guān)天的安全運(yùn)營(yíng)于不顧，最終釀成了慘劇的發(fā)生。

我們不禁要問(wèn)，電梯廠家固然脫不了干系，但是讓這種問(wèn)題產(chǎn)品大肆進(jìn)入到地鐵工程，直接威脅著老百姓出行的人身生命安全的設(shè)備采購(gòu)方，北京軌道交通建設(shè)管理公司，你們承擔(dān)不承擔(dān)責(zé)任，你們不能以我們招標(biāo)了這樣一句話來(lái)了事！我們相信，不僅是問(wèn)題電梯的招標(biāo)、驗(yàn)收存在問(wèn)題，軌道交通工程的眾多項(xiàng)目，其招投標(biāo)及工程質(zhì)量，一旦展開(kāi)深入調(diào)查，如同事故電梯上倒下的乘客，那些領(lǐng)導(dǎo)干部也會(huì)向多米諾骨牌一樣，一個(gè)一個(gè)的倒下。