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2011年07月25日 09:47 1998年6月的德國埃舍德；1999年2月的德國伊門施塔德；2000年2月的布呂爾；2006年9月的拉滕。以安全、舒適、高速而聞名全球的德國高鐵也經(jīng)歷過痛苦的洗禮。 而1998年，發(fā)生在德國埃舍德的一場(chǎng)特大鐵路事故，則將高鐵“最舒適、最安全”交通工具的美譽(yù)度損耗殆盡。 1998年6月3日5點(diǎn)45分，德國高鐵ICE 884從慕尼黑車站出發(fā)，駛向漢堡，通常5小時(shí)45分鐘左右，經(jīng)過7站，就可完成全程850公里。運(yùn)行7年來，事故發(fā)生率為0。 在行駛了5個(gè)多小時(shí)后，這輛有著12節(jié)車廂，承載著400多名乘客的安全高速客車，像往常一樣行駛到埃舍德的一座路橋時(shí)，卻以200公里/秒的速度沖出軌道之外，410米長的車身全部出軌，撞上路橋。 10點(diǎn)59分，砰一聲巨響刺破天空，300噸重的雙線路橋完全崩塌，而高鐵第一節(jié)車廂飛向空中，又重重摔落在地上，而其他車廂則在重壓之下，扭成一團(tuán)。一片死寂。短短1分多鐘，101人死亡88人受傷，釀成德國歷史上乃至高速鐵路歷史上傷亡人數(shù)最多的鐵路事故。 11點(diǎn)05分，6分鐘之后，救援人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。 事后專家們從現(xiàn)場(chǎng)找到一塊破損的車輪鋼圈，研究后發(fā)現(xiàn)，該趟高鐵使用的064型雙層車輪的金屬車輪因相互間的擠壓和自動(dòng)伸縮產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致逐步老化直至最終爆裂，引發(fā)連鎖反應(yīng)，造成部分車廂脫軌及與建筑物相撞。 事故發(fā)生后三天，所有此型號(hào)火車停駛進(jìn)行全面檢測(cè)，德國鐵路卸除了064型雙層車輪，換成了單層車輪。重新運(yùn)行后，最高時(shí)速由280公里降至160公里。 三個(gè)專門做列車檢修和維護(hù)的工程師，因?yàn)楣ぷ魇韬觥]能發(fā)現(xiàn)車輪的隱患被定為直接責(zé)任人。全國反思，每年6月21日定為追悼日，為所有遇難者立碑。 速度，是人們喜歡高鐵的重要原因之一，但也是導(dǎo)致諸多問題發(fā)生的重要原因。在時(shí)速300公里左右的軌道上，一切小問題都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，而由于速度太快，人們自救的可能性又變得太小。 相關(guān)介紹： 德鐵在事發(fā)后，隨即向每名遇難者的家屬發(fā)放30，000馬克（約19，000美元），而德鐵就該事故的賠償金額高達(dá)3000萬美元。 2002年8月，德鐵兩名官員及一名工程師被控誤殺罪。因?yàn)樵诘聡臼遣粫?huì)被送上刑事法院審訊的，只有人民才會(huì)。案件於2003年4月審結(jié)，每名工程師被罰款10，000歐元（約12，000美元）。 |
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