俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)是近年來的一個熱門軍事話題，蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的T-50戰(zhàn)斗機(jī)自今年1月29日首飛成功后，更是引起了各方的巨大興趣國內(nèi)軍事媒體近來均對該機(jī)做了大量報道。與此同時，敏感的西方媒體沒有放過T-50，紛紛刊出各類專題報道。今年4月號的英國《作戰(zhàn)飛機(jī)》雜志刊登了英國著名航空評論家喬恩·雷克撰寫的T-50評論，從中可以了解到西方人是如何看待俄羅斯的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，下面就讓我們來看看西方人眼中的T-50。
原著：喬恩·雷克（Jon Lake）
編譯：汪曉誠
蘇霍伊成功的將T-50真實(shí)面貌的秘密一直保守到首飛之時。即便是飛機(jī)已在阿穆爾河畔共青城開始滑行測試后，也沒有發(fā)生照片外泄事件，但事實(shí)證明，飛機(jī)的布局與先前畫家筆下想象圖中的飛機(jī)非常相似，其中尤以發(fā)動機(jī)制造商N(yùn)PO-土星網(wǎng)站上公布的那張假想圖與實(shí)機(jī)最為接近。蘇霍伊沒有發(fā)布任何有關(guān)新飛機(jī)的技術(shù)信息，只發(fā)布了三張飛機(jī)在首飛前進(jìn)行高速滑行測試時的斜45度照片。但T-50仍然引起了眾多航空雜志和博客的極大興趣，并對新戰(zhàn)機(jī)做出了帶有很大的熱情的推測。
T-50是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的內(nèi)部編號，它是公司按照俄羅斯空軍的“未來戰(zhàn)術(shù)航空系統(tǒng)”（PAK FA）的要求的設(shè)計(jì)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)。
蘇霍伊設(shè)計(jì)局于2002年4月在俄羅斯新式重型戰(zhàn)斗機(jī)競標(biāo)中獲勝。俄羅斯此前放棄了更具野心，也更加昂貴的“多用途戰(zhàn)斗機(jī)”（MFI）項(xiàng)目，為該項(xiàng)目開發(fā)的米格1.44宣告下馬。
早在蘇霍伊方案中選以及飛機(jī)總體布局在2004年12月10日獲得通過前，俄羅斯就決定（2001年）與印度聯(lián)手合作開發(fā)和制造新一代戰(zhàn)斗機(jī)。之后的2007年，俄羅斯和印度同意研制T-50的一種衍生型，以滿足印度對雙座機(jī)型的需求，以及提高隱身能力和整合西方和印度航電技術(shù)的要求。2010年2月，新德里的航空力量研究中心主任Jasit Singh表示，印度打算負(fù)擔(dān)T-50研制費(fèi)用的25%，隨后將以50:50的股權(quán)比例與俄羅斯建立一架合資公司來生產(chǎn)新式戰(zhàn)斗機(jī)，兩個伙伴國起初各需要250架飛機(jī)。
早先出現(xiàn)在土星網(wǎng)站上的T-50想象圖
阿穆爾河畔共青城加加林飛機(jī)工廠（KnAAPO）于2009年12月開始制造首批三架原型機(jī)，一具機(jī)身（T-50-0）已被運(yùn)往位于茹科夫斯基的中央流體力學(xué)研究院（TsAGI）進(jìn)行靜態(tài)測試。
第二架飛機(jī)是T-50-KNS（KNS意為綜合全尺寸模型），它是一架不能飛行的測試平臺，用途是進(jìn)行系統(tǒng)整合測試及實(shí)驗(yàn)與飛行關(guān)系不大的部件，其中包括首架飛行原型機(jī)沒有搭載的部件。KNS還安裝了被飛行原型機(jī)省去的系統(tǒng)和部件，后者的部分空間被測試儀表、記錄儀及大量遙測設(shè)備所占據(jù)。一開始，KNS只在夜間離開機(jī)庫，而且身上被防水帆布包裹（例如進(jìn)入油漆車間時便是如此），它最初的發(fā)動機(jī)試車是在夜間泛光燈照明下進(jìn)行。
☆順利升空
首飛原定在2009年年中進(jìn)行，按俄空軍總司令亞歷山大·澤林的說法后來改為“11月或12月”，澤林在2009年8月對因發(fā)動機(jī)問題而引發(fā)的延誤表達(dá)了不滿情緒。12月俄副總理謝爾蓋·伊萬諾夫保證新戰(zhàn)機(jī)會在月底前實(shí)現(xiàn)首飛，但他也沒能信守承諾。
T-50首飛電視畫面
2009年12月23日，一架T-50原型機(jī)（可能是KNS）開始在Dzemig空軍基地進(jìn)行最初的低速滑行測試，該機(jī)場位于阿穆爾河畔共清澈，由俄空軍和KnAAPO共同使用。飛機(jī)滑入跑道，然后完成了一系列小角度轉(zhuǎn)向、一次360度回轉(zhuǎn)，接著是一系列之字形轉(zhuǎn)向，最后又完成了一次360度回轉(zhuǎn)后才結(jié)束首次滑行測試。接下來，飛機(jī)又進(jìn)行了一次滑行和制動測試，飛機(jī)在與上次滑行相反的方向上進(jìn)行了360度回轉(zhuǎn)，最后在完成一個180度掉頭后才滑行返回停機(jī)坪。
后續(xù)的低速和高速滑行于1月21-22日間由可飛行的T-50-1完成，內(nèi)容包括機(jī)鼻輪旋轉(zhuǎn)和釋放減速傘。隨后有關(guān)方面決定不按原先的計(jì)劃把飛機(jī)用安-124運(yùn)往茹科夫斯基，而是在共青城進(jìn)行首飛。1月23日，原型機(jī)完成了兩次高速滑行，機(jī)鼻輪在兩次滑行中均離地6秒。蘇霍伊放出的照片正式在此期間拍攝。
1月29日，T-50在試飛員謝爾蓋·博戈丹駕駛下，從Dzemig起飛，進(jìn)行了歷時47分鐘的首飛。試飛日期按慣例被計(jì)劃推遲了一天，官方的解釋是天氣原因造成延誤，但有人卻認(rèn)為液壓系統(tǒng)泄漏測試真正原因。首飛取得了成功，計(jì)劃中所有的項(xiàng)目都告完成。“在飛行中，我們主要是評估飛機(jī)的操縱性和發(fā)動機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)的性能。”博戈丹說。“我們還收放了起落架。飛機(jī)在飛行項(xiàng)目中個方面證實(shí)了自身的能力。”
原定2月1日進(jìn)行的第二次試飛因液壓系統(tǒng)泄漏而被取消。T-50-1計(jì)劃在共青城進(jìn)行7次試飛，然后將與KNS一道被運(yùn)往位于茹科夫斯基的格羅莫夫試飛院（LII）。
☆整體設(shè)計(jì)
停放在一起的T-50原型機(jī)和蘇-35UB
T-50盡管看起來是一架“全新”飛機(jī)，但它身上許多目光可及之處以及一些關(guān)鍵部位，都是從“側(cè)衛(wèi)”家族衍生發(fā)展而來。它們有著相似的布局，都擁有蘇霍伊獨(dú)特的“中心翼”設(shè)計(jì)，寬闊平坦的中部機(jī)身與前機(jī)身和內(nèi)側(cè)融為一體，向后延伸至發(fā)動機(jī)噴口間的尾椎處。這使飛機(jī)獲得了很大的內(nèi)載燃料空間，據(jù)估計(jì)，T-50的航程將可以達(dá)到5500英里。
T-50承襲了“側(cè)衛(wèi)”的“不穩(wěn)定一體化三翼面布局”，擁有三個獨(dú)立的氣動控制面（蘇-27為鴨翼、機(jī)翼和尾翼，T-50為PChN、機(jī)翼和尾翼）。PChN是鉸接安裝在翼根前緣邊條處的翼面，位置就在進(jìn)氣口的前上方。它們可能會像前置翼一樣運(yùn)動，但也可能被用來控制進(jìn)氣口處的激波，成為一種聰明而有創(chuàng)意的有效手段來將固定進(jìn)氣口變?yōu)榭勺冞M(jìn)氣口。無論是何種用途，這些控制面都將會是飛機(jī)總體翼面管理/控制計(jì)劃系統(tǒng)的一部分，這項(xiàng)技術(shù)原本是為米格1.44項(xiàng)目開發(fā)。
與“側(cè)衛(wèi)”的最新改型一樣，T-50的兩臺發(fā)動機(jī)有著不小的間距，并配備了三維推力矢量噴口，設(shè)計(jì)師們利用推力矢量在偏航、俯仰及滾轉(zhuǎn)控制方面的優(yōu)點(diǎn)，縮小了垂尾和平尾的面積，此舉有效的減小了空氣阻力、結(jié)構(gòu)重量及雷達(dá)信號。
正如一種在20世紀(jì)末設(shè)計(jì)的“側(cè)衛(wèi)”改型從隱身技術(shù)中獲益一樣，設(shè)計(jì)師們在設(shè)計(jì)T-50時，將很大精力放到了低可探測性技術(shù)上，更多的使用了復(fù)合材料（但仍比不上F-22和“臺風(fēng)”），設(shè)計(jì)要點(diǎn)包括減小飛機(jī)的雷達(dá)、光學(xué)及紅外信號特征。除了向外側(cè)小角度傾斜的垂尾外，飛機(jī)還擁有平坦的機(jī)身及其他據(jù)說借鑒了美國F-22、YF-23及F-35這些隱身戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)特征。
T-50機(jī)腹特寫，可以清楚的看到2個縱置彈倉
F-22身上鈦合金巨額復(fù)合材料分別飛機(jī)總重的34%和24%，另有16%的鋁合金和1%的熱塑性塑料，PAK FA機(jī)體結(jié)構(gòu)上合金的用量更大，鈦合金占機(jī)身材料的75%。
蘇霍伊減小RCS（及阻力）的努力還體現(xiàn)在機(jī)身中央發(fā)動機(jī)短艙間的兩個縱置彈艙上。每個彈艙估計(jì)長4.9-5.0米，各可容納兩件大型武器（如遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈或空面武器）或3至4件小一些的武器——如新公布的折疊彈翼中程主動制導(dǎo)空空導(dǎo)彈RVV-MD。以前有人稱T-50能攜帶兩枚諾瓦特K-100遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，其射程據(jù)稱能達(dá)300-400千米。對主彈艙起到輔助作用的是翼根處的兩個三角形截面鼓包形彈艙，據(jù)信它們各可容納一枚代號RV-SD的R-73近程導(dǎo)彈的折疊彈翼改型。
T-50擁有帶大后掠角的三角翼，與F-22類似，這種機(jī)翼看來有助于飛機(jī)實(shí)現(xiàn)超音速巡航。
近前來看，T-50身上裝有不少探頭的天線，而且缺乏現(xiàn)有美制隱身戰(zhàn)機(jī)上的鋸齒形邊緣面板和艙門（不過空中加油探頭艙門和彈艙艙門前后緣做了這樣的處理）。進(jìn)氣口雖然與F-22頗為相似，但看上去沒有使用避免發(fā)動機(jī)風(fēng)扇正面被雷達(dá)探測到的遮蔽物。
總體而言，T-50看上去就像是好萊塢電影人心目中敵軍隱身戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該有的模樣！
當(dāng)然，俄羅斯或許本來就沒打算把該機(jī)的布局用在量產(chǎn)機(jī)型上，它只是一個氣動和系統(tǒng)測試平臺，日后下線的另一架原型機(jī)需要進(jìn)行大量工程方面的重現(xiàn)設(shè)計(jì)方可實(shí)現(xiàn)隱身。另一種可能是，俄羅斯并不像美國那樣重視低可探測性。
☆細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
T-50原型機(jī)五視圖
除了顯眼的測試儀表探桿外，T-50的機(jī)鼻造型與F-35頗為相似，都是多面體設(shè)計(jì)，側(cè)面有著明顯的背脊。兩者座艙罩的外形同樣沒多大差別，并有著類似的“三角形”截面。T-50的座艙罩向后滑動打開，不同尋常的是，T-50座艙罩中央裝有一根從前框架處先后延伸。貫穿座艙罩的框架。可以看到座艙內(nèi)安裝了一個少見的大型（俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)）廣角平時顯示器，看來飛行員是坐在常見的俄制Zvezda K-36D彈射座椅上，改型彈射座椅被絕大多數(shù)蘇霍伊和米格高速噴氣機(jī)所采用。
復(fù)合材料機(jī)鼻左后方可以看到一根空中加油探頭他被前后縱置艙門遮蓋。
向前收起的機(jī)鼻輪看上去與蘇-33艦載機(jī)有些相似，它是雙輪設(shè)計(jì)，并安裝了獨(dú)特的擋泥板，以免在沒有準(zhǔn)備就緒的跑道上滑行時將地面上碎片掃入進(jìn)氣口。機(jī)鼻輪支柱上裝有兩個著陸燈。機(jī)鼻輪艙兩側(cè)各有兩扇艙門，但前艙門只有在收放起落架時才會打開。
矩形進(jìn)氣口讓人聯(lián)想到F-22的進(jìn)氣口，但它在縱向偏轉(zhuǎn)90度，并在底部和兩側(cè)裝上了不利于隱身的百葉窗泄壓口，頂部似乎開有一排小孔。
主起落架看上去異乎尋常的“復(fù)雜”，這要么是在其上安裝的測試儀器造成的錯覺，要么是表明T-50有著非常規(guī)的起落架收放程序。
機(jī)翼上可以看到與F-22類似的襟翼、副翼動作筒這在俄制飛機(jī)上顯得格外搶眼。機(jī)翼似乎有兩個外觀點(diǎn)，它們幾乎以動作筒處于同一條直線上。兩個發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道下方好像還各有一個外掛點(diǎn)，這樣飛機(jī)便能在內(nèi)置彈艙之外掛載6件外掛裝備?，F(xiàn)在還不知道這些外掛點(diǎn)會掛載那些武器，它們有可能被用來掛載可拋式副油箱。
T-50的機(jī)身止于寬間距發(fā)動機(jī)噴口間的大型整流罩處，但這里就出現(xiàn)了一個疑問，部分錄像上，此處安裝的是一個平坦、向后伸出的整流罩，另一些錄像上看到的確實(shí)更為傳統(tǒng)，且后緣更為尖削的整流罩。這也許正是T-50KNS和T-50-1之間的不同之處。另外，后部整流罩也可能在首飛前進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
☆蒙皮之下
獨(dú)立分析家及“俄羅斯觀察家”魯本·約翰遜認(rèn)為，要為PAK FA研制航電和雷達(dá)設(shè)備，必須向俄羅斯的電子工業(yè)單位注入大量資金，他斷言，這方面被“長期忽視”。我們或許可以據(jù)此認(rèn)為T-50使用的是現(xiàn)有的設(shè)備，尤其是那些為“側(cè)衛(wèi)”家族最新成員蘇-35BM研制的航電系統(tǒng)組件。
PAK FA航電系統(tǒng)由拉明斯克設(shè)計(jì)局開發(fā)，從現(xiàn)在了解到的情況看，它包括6臺計(jì)算機(jī)和一套新型儀表系統(tǒng)。雷達(dá)是俄羅斯的第二種主動電掃相控陣?yán)走_(dá)（AESA），第一種是Phazotron為米格-35研制的“甲蟲”-AE雷達(dá)。俄羅斯習(xí)慣用APAA（主動相位天線）來稱呼這種雷達(dá)，但其含義其實(shí)與AESA完全一樣。
T-50的APAA雷達(dá)由提克霍米洛夫儀表設(shè)計(jì)科學(xué)研究院（Tikhomirov NIIP）開發(fā)，它是在為蘇-35BM研制的Irbis被動電掃相控陣?yán)走_(dá)（PESA）基礎(chǔ)上研制而成，后者為擴(kuò)大掃描方位角而采用了機(jī)械旋轉(zhuǎn)天線。Irbis是以基本的“雪豹”PESA雷達(dá)為發(fā)展基礎(chǔ)，這種雷達(dá)被蘇-30MKI/MKM/MKA這些“側(cè)衛(wèi)”的出口機(jī)型采用。
除了機(jī)鼻出的X-波段AESA雷達(dá)外，T-50還將安裝幾種雷達(dá)天線來獲得更大的掃描方位角，其中包括機(jī)鼻兩側(cè)的X-波段天線、前緣邊條處的L-波段天線，不過現(xiàn)在還看不出原型機(jī)是否安裝了這些設(shè)備。風(fēng)擋前方右側(cè)安裝一臺輔助雷達(dá)的紅外搜索與追蹤（IRST）傳感器，原型機(jī)上的球形傳感器只是一個氣動模型，但米格-29和蘇-27/30/35使用的一種OLS傳感器的一種新型號正在為T-50研制中，它的編號可能會是OLS-50。
T-50的動力來自一對烏法發(fā)動機(jī)工業(yè)聯(lián)合體（UMPO）生產(chǎn)的土星117S發(fā)動機(jī)，烏發(fā)已經(jīng)獲得了在2010-15年間生產(chǎn)96臺117S發(fā)動機(jī)的合約。這些發(fā)動機(jī)是“側(cè)衛(wèi)”上AL-31F發(fā)動機(jī)的升級版本，它們也被蘇-35BM所采用。為T-50開發(fā)的改進(jìn)型發(fā)動機(jī)于2010年1月21日開始由一架蘇-35實(shí)驗(yàn)平臺（T-10M-10）搭載升空進(jìn)行測試。新發(fā)動機(jī)的推力達(dá)14.5噸，它應(yīng)用了土星為米格1.44研制的新一代發(fā)動機(jī)AL-41F的技術(shù)，其編號（部分報道的說法）是令人感到困惑的AL-41F-5。PAK FA的后期型將采用推力提高到17.5噸的新型發(fā)動機(jī)，它可能是土星或禮炮聯(lián)合體的產(chǎn)品。
PAK FA第一階段試飛將持續(xù)到2012年，屆時俄羅斯國防部和空軍將對項(xiàng)目的未來作出決定。但俄羅斯現(xiàn)在已經(jīng)自信滿滿的決定讓項(xiàng)目繼續(xù)下去，俄總理普京聲稱，首批T-50將于2013年開始在利佩茨克接受作戰(zhàn)鑒定測試，然后于2015年在共青城投入量產(chǎn)。這樣的安排是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的。3年時間顯然不足讓T-50這樣一種有著大量先進(jìn)系統(tǒng)的飛機(jī)完成測試和改進(jìn)。聲明中的作戰(zhàn)鑒定時間也與早先公布的T-50交付計(jì)劃自相矛盾，在早前的聲明中，KnAAPO將在生產(chǎn)完去年8月訂購的48架蘇-35后才開始生產(chǎn)T-50，最后一批蘇-35將于2015年交付使用。
印度FGFA戰(zhàn)斗機(jī)想象圖
KnAAPO將負(fù)責(zé)飛機(jī)的總裝，并生產(chǎn)大部分機(jī)身部件。有關(guān)方面曾打算讓新西伯利亞的Chkolov NAPO提供飛機(jī)的主要碳復(fù)合材料部件，但這個計(jì)劃后來并沒有繼續(xù)下去。
蘇霍伊總經(jīng)理米哈伊爾·波戈相對首飛成功歡欣鼓舞，稱之為“俄羅斯科學(xué)和設(shè)計(jì)界的偉大勝利。PAK FA項(xiàng)目將俄羅斯航空技術(shù)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)水準(zhǔn)提升到一個全新的層面。”他說道。波戈相指出了項(xiàng)目的重要性，他說，這將決定俄羅斯空中力量在未來十年的時間里的潛力，并在出口市場取得成功。“我堅(jiān)信我們的聯(lián)合項(xiàng)目將在性價比上勝過西方的對手，它不僅將加強(qiáng)俄羅斯和印度空軍的防空能力，還能在世界市場上砍下很大一塊份額。”
但那些冷戰(zhàn)結(jié)束起就一直關(guān)注俄羅斯軍用航空工業(yè)的人們已經(jīng)見過不少曠日持久的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，它們當(dāng)中沒有一種成為大量進(jìn)入一線部隊(duì)的新式飛機(jī)，而且極少能達(dá)到當(dāng)初的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
人們毫不懷疑俄羅斯能研制出具有出色性能和超凡機(jī)動性的飛機(jī)，但對俄羅斯的航電系統(tǒng)和武器仍持懷疑態(tài)度。從某些方面看，這種情況自米格-29于1988年首次在范保羅出現(xiàn)在西方航展觀眾面前起就沒多大改觀。米格-29的機(jī)動性毋庸置疑，有著令人嘆為觀止的過失速機(jī)動性，配備了頭盔瞄準(zhǔn)鏡、主動干擾機(jī)、被動IRST傳感器及不錯的機(jī)載武器。但當(dāng)西方戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在DACT演習(xí)中與米格-29交手后，很快就發(fā)現(xiàn)這種飛機(jī)并不像分析家們早先預(yù)測的那樣吸引人。類似情況也出現(xiàn)在蘇-27及其改進(jìn)型身上。更糟的是，米格-29和蘇-27的海外客戶常常發(fā)現(xiàn)兩種飛機(jī)缺乏備件和技術(shù)支持，飛機(jī)的可出動率不佳。蘇-30和蘇-35這類飛機(jī)僅在出口市場取得了有限的成功。
要扭轉(zhuǎn)這樣的趨勢，T-50就必須兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾，并使?jié)撛诳蛻粝嘈哦矸接凶銐虻氖酆蠓?wù)力量使飛機(jī)在性價比和作戰(zhàn)能力上達(dá)到他們的要求。這在很大程度上取決于飛機(jī)能否從本國獲得足夠的訂貨，數(shù)量要大到足以投入必要的資源在相對較短時間內(nèi)實(shí)施一項(xiàng)野心勃勃的項(xiàng)目，確保足夠的支援基礎(chǔ)，保證未來的升級途經(jīng)。就像當(dāng)年的蘇-30項(xiàng)目，印度的參與能在一定程度上抵消國內(nèi)訂單不足的影響，但可能無法將其徹底消除。
可以肯定的是，潛在客戶。評論家、記者以及航空迷們會帶著極大興趣關(guān)注T-50項(xiàng)目，這些人都會提出一些近乎相同的問題：“它怎么樣？”及“它能飛起來嗎？”
