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美國歷史上，第一輛打入美國的日本車是 Subaru ，那是日本車里最好的車。其實，就是今天，日本車壽命最長的還是Subaru 。很多中國人尤其是90 年以后才來到美國的中國人，沒經(jīng)歷過日本車便宜地跟大白菜似的。就不知道日本車的歷史，那就是：日本車是為美國的窮人造的。只是很多中國人不知道這個事，還以為自己開日本車很風(fēng)光。 1958 年，日本的Subaru 打入美國，理由就是：美國很多窮人買不起新車，需要給這個群體造車。 1958 年，Subaru 共1 萬輛進入美國，每輛車售價1997 美元。我到了美國后，第一件事就是研究美國市場上的車。那時候沒有谷歌，只能到圖書館看書，了解美國的汽車歷史。 打從日本的Subaru 打入美國，美國的窮人也就有機會開新車了。一直這樣，大約30 年吧，日本車是窮人開的車就成了共識，畢竟30 年不是個小數(shù)目，一個人有幾個30 年啊。即使我剛到美國的時候，日本車已經(jīng)開始漲價了，但那時候一看你開日本車，美國人還是認為你是窮人。這個傳統(tǒng)很難改變，后來，年輕人不在乎自己是不是窮人富人的，社會畢竟發(fā)展了。但歐洲人就比較保守了，至今很多歐洲人依然認為開日本車的人是窮人，很掉價。 這個是汽車文化現(xiàn)象，與日本車是否可靠關(guān)系不大。 比如，中國人被日本人打服了，瞧得起日本人，也就覺得開日本車不掉價。但韓國人沒把中國人打服過，中國人開韓國車覺得掉價，就跟美國人歐洲人開日本車覺得掉價一個道理。這與韓國車的質(zhì)量、價格無關(guān)，韓國車也有八缸豪華車，但中國人看到你開的是10 萬邁保修、八缸韓國車，你那牌子是啥中國人都不打聽，反正認為那是掉價的，不如開日本車。 這種汽車文化是傳統(tǒng)造成的，當(dāng)然是不科學(xué)的。車子，本來就應(yīng)該是一個交通工具，沒有必要與身份掛鉤。社會會朝著這個方向走的無疑。但改變傳統(tǒng)是很難的。 |
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