運(yùn)站場(chǎng)是一個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的通俗名稱，泛指貨物集結(jié)，待裝 運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)的場(chǎng)所，規(guī)模可大可小，功能也有的完善、有的簡(jiǎn)單，沒(méi)有嚴(yán)格的定義。 　　按照運(yùn)輔方式，貨運(yùn)站場(chǎng)可分為：公路貨運(yùn)站、鐵路貨運(yùn)站、空運(yùn)貨運(yùn)站，現(xiàn)在隨著多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起，按貨運(yùn)站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨運(yùn)站(Container freight sta-tlon，簡(jiǎn)稱CFS)，是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場(chǎng)所；配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場(chǎng)所；零擔(dān)貨運(yùn)站，是經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)單位和零擔(dān)貨物的集散場(chǎng)所。這些貨運(yùn)站場(chǎng)雖然形式規(guī)模上差別很大，但其核心業(yè)務(wù)都是運(yùn)輸組織。 　　隨著近年物流概念的興起和政府、企業(yè)對(duì)物流的重視，很多貨運(yùn)站場(chǎng)改稱物流中心，引起了一些概念混淆?，F(xiàn)在大至一個(gè)城市或區(qū)域的行業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)中心，小至一個(gè)生產(chǎn)或運(yùn)輸企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)都被稱為物流中心，造成了物流中心的泛濫，而按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義，真正能被稱為物流中心并不多。

編輯本段功能

　　貨運(yùn)站主要有以下六大功能：

運(yùn)輸組織功能

　　是指進(jìn)行貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的管理和站內(nèi)運(yùn)力與貨流組織及管理。具體包括以 下職能： 　　(1)貨運(yùn)生產(chǎn)組織管理。主要包括承運(yùn)貨物的發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等項(xiàng)作業(yè)，組織與其他運(yùn)輸方式的換裝運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸及貨物的裝卸、分發(fā)、保管、換裝作業(yè)，進(jìn)行運(yùn)力的調(diào)配和貨物的配載作業(yè)，制定貨物運(yùn)輸計(jì)劃，進(jìn)行貨物運(yùn)輸全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督與管理等項(xiàng)工作。 　　貨運(yùn)站 　　(2)貨源組織與管理。貨源是運(yùn)輸市場(chǎng)中的基本要素，是貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。貨運(yùn)站通過(guò)貨運(yùn)生產(chǎn)組織與管理，貨源信息和貨流變化規(guī)律等資料，及時(shí)掌握貨源的分布、流向、流量、流時(shí)等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨物的合理運(yùn)輸。貨運(yùn)站應(yīng)加強(qiáng)與物資單位聯(lián)系、洽商，承攬貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并協(xié)助物資單位選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，簽訂有關(guān)運(yùn)輸合同和運(yùn)輸協(xié)議，為貨運(yùn)業(yè)務(wù)的有序運(yùn)作提供可靠的保證。 (3)運(yùn)力組織與管理。貨運(yùn)站通過(guò)向社會(huì)提供貨源、貨流信息，組織各種類型的車輛從事貨物運(yùn)輸，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制協(xié)調(diào)貨源與運(yùn)力之間的匹配關(guān)系，使運(yùn)力與運(yùn)量始終保持相對(duì)平衡。 　　(4)運(yùn)行組織與管理。根據(jù)貨流特點(diǎn)確定貨運(yùn)車輛行駛的最佳線路和運(yùn)行方式，制定運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，使貨運(yùn)車輛有序運(yùn)轉(zhuǎn)。 　　(5)參與貨運(yùn)市場(chǎng)管理。貨運(yùn)站應(yīng)協(xié)同行業(yè)管理部門(mén)，通過(guò)運(yùn)輸管理把貨主、貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和路運(yùn)輸管理部門(mén)機(jī)構(gòu)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿和有效的管理手段．允分滿足貨主和參營(yíng)者的需求，促使分散的社會(huì)車輛和物流組織化，運(yùn)輸秩序正?；?，能源和資金利用合理化。從而達(dá)到管理的目的，使貨物運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)和儲(chǔ)運(yùn)、裝卸工具協(xié)調(diào)靈活地運(yùn)轉(zhuǎn)。

中轉(zhuǎn)換裝功能

　　貨運(yùn)站的貨物運(yùn)輸將以集裝箱運(yùn)輸和零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主要研究對(duì)象。因此，貨運(yùn)站不僅要完成公路、水運(yùn)、鐵路集裝箱和零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)換裝，而且在不同的運(yùn)輸方式、不同企業(yè)之間的貨物聯(lián)合運(yùn)輸過(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生貨物中轉(zhuǎn)換裝的需求。所以，貨運(yùn)站應(yīng)為貨物中轉(zhuǎn)和因儲(chǔ)運(yùn)需要而進(jìn)行的換裝運(yùn)輸提供服務(wù)。利用貨運(yùn)站內(nèi)部裝卸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、貨運(yùn)受理點(diǎn)以及相應(yīng)的配套設(shè)施保證中轉(zhuǎn)貨物安全可靠地完成換裝作業(yè)，及時(shí)地運(yùn)送到目的地。 　　貨運(yùn)站

裝卸儲(chǔ)存功能

　　貨運(yùn)站應(yīng)面向社會(huì)開(kāi)放，為貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)、保管、包裝服務(wù)，代理貨主銷售、運(yùn)輸所倉(cāng)儲(chǔ)的貨物，并在貨運(yùn)站場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行各種裝卸搬運(yùn)作業(yè)，以利于貨物的集、疏、運(yùn)。

多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理功能

　　車貨運(yùn)站除從事公路貨物運(yùn)輸外，還應(yīng)與其它運(yùn)輸方式開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，逐步完善綜合運(yùn)輸體系。貨運(yùn)站應(yīng)通過(guò)交通信息中心和自身的信息系統(tǒng)，與其他運(yùn)輸方式建立密切的貨物聯(lián)運(yùn)關(guān)系，協(xié)調(diào)地開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 　　運(yùn)輸代理是指貨運(yùn)站為其服務(wù)區(qū)域內(nèi)的各有關(guān)單位或個(gè)體，代辦各種貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為貨主和車主提供雙向服務(wù)，選擇最佳運(yùn)輸線路，合理組織多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)行“一次承運(yùn)，全程負(fù)責(zé)”。達(dá)到方便貨主，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的目的。

通訊信息功能

　　建立通訊信息中心，通過(guò)計(jì)算機(jī)及現(xiàn)代通訊設(shè)施，使貨運(yùn)站與本地區(qū)有關(guān)單位，乃至與周圍省、市，以及與全國(guó)各省、市、區(qū)的路貨運(yùn)站場(chǎng)形成信息網(wǎng)絡(luò)，從而獲取和運(yùn)用有關(guān)信息，進(jìn)行貨物跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸付款通知、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、托運(yùn)事務(wù)處理、發(fā)貨事務(wù)處理和運(yùn)輸信息交換等。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使貨運(yùn)站與港口、碼頭等交通設(shè)施有機(jī)聯(lián)系，相互銜接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸與綜合運(yùn)輸。同時(shí)面向社會(huì)提供貨源、運(yùn)力、貨流信息和車、貨配載信息等服務(wù)。

綜合服務(wù)功能

　　貨運(yùn)站除開(kāi)展正常的貨運(yùn)生產(chǎn)外，還應(yīng)提供與運(yùn)輸生產(chǎn)有關(guān)的服務(wù)。如為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)；提供商情信息等服務(wù)；開(kāi)展商品的包裝、加工、展示等服務(wù)；代貨主辦理貨物的銷售、運(yùn)輸、結(jié)算等服務(wù)。另外，還應(yīng)為貨運(yùn)車輛提供停放、清洗、加油、檢測(cè)和維修服務(wù)；為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂(lè)服務(wù)等。

編輯本段分類

　　在五種交通運(yùn)輸方式中，水運(yùn)的貨運(yùn)場(chǎng)所一般成為港口、碼頭，管道運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)場(chǎng)所稱為中間站，航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)一般為客貨兼營(yíng)，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有貨運(yùn)場(chǎng)站。因此，通常意義的貨運(yùn)站主要有汽車貨運(yùn)站（也稱公路貨運(yùn)站）和鐵路貨運(yùn)站兩種，這兩種貨運(yùn)站處理貨物周轉(zhuǎn)量也最大。

編輯本段汽車貨運(yùn)站

汽車貨運(yùn)站及其選址

　　汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場(chǎng)，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地 完成公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。汽車貨運(yùn)站站址應(yīng)符合公路主樞紐總體布局規(guī)劃和所在地區(qū)貨運(yùn)站(場(chǎng))發(fā)展規(guī)劃。若尚無(wú)上述規(guī)劃,選址時(shí)則須遵循下列原則： 　　①符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃 　?、谂c綜合運(yùn)輸網(wǎng)合理銜接,便于組織多式聯(lián)運(yùn)。 　　③靠近較大貨源點(diǎn),并適應(yīng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)需求。 　?、鼙M量利用現(xiàn)有設(shè)施,并留有發(fā)展余地。 　?、菥邆淞己玫?a target=_blank>給排水、電力、道路、通訊等條件。 　?、蘧邆淞己玫牡刭|(zhì)條件。 　　汽車貨運(yùn)站選址的步驟 　?、偈占擎?zhèn)、路網(wǎng)、國(guó)土等有關(guān)規(guī)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料。 　?、诖_定汽車貨運(yùn)站的服務(wù)范圍和功能。 　?、蹨y(cè)算設(shè)計(jì)年度貨運(yùn)站的生產(chǎn)規(guī)模和占地面積。 　?、芨鶕?jù)站址選擇原則，提出若干貨運(yùn)站站址備選方案。 　?、輰?duì)備選站址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。 　　⑥經(jīng)方案比選，確定貨運(yùn)站站址。

汽車貨運(yùn)站布局

　?、俑鶕?jù)貨運(yùn)站的功能和生產(chǎn)規(guī)模統(tǒng)一布局，并結(jié)合貨運(yùn)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況突出重點(diǎn)，分期實(shí)施。在布局 　　中要優(yōu)先考慮生產(chǎn)區(qū)域，重點(diǎn)是確保庫(kù)、場(chǎng)位置。分期實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)考慮分期建設(shè)過(guò)程中相互的銜 　　接要求。 　?、谂c現(xiàn)有設(shè)施的改造利用相結(jié)合，減少用地和節(jié)約投資。 　?、郯簇涍\(yùn)業(yè)務(wù)不同，分區(qū)設(shè)置相應(yīng)設(shè)施，并具有合理生產(chǎn)關(guān)系，生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備要符合生產(chǎn)工藝的要 　　求。危險(xiǎn)貨物的儲(chǔ)存與作業(yè)應(yīng)在相對(duì)獨(dú)立的專門(mén)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。 　?、苷緝?nèi)道路統(tǒng)一規(guī)劃，合理利用，使站內(nèi)車流、貨流、機(jī)械流、人流便捷通暢，互不干擾。 　?、莘蠂?guó)家和當(dāng)?shù)卣F(xiàn)行的安全、消防、環(huán)保等有關(guān)規(guī)定。

汽車貨運(yùn)站設(shè)施組成

　　①生產(chǎn)設(shè)施：業(yè)務(wù)辦公設(shè)施； 庫(kù)（棚）設(shè)施； 場(chǎng)地設(shè)施； 道路設(shè)施 　　②生產(chǎn)輔助設(shè)施：維修維護(hù)設(shè)施； 動(dòng)力設(shè)施； 供水供熱設(shè)施； 環(huán)保設(shè)施 　　③生活輔助設(shè)施：食宿設(shè)施； 其他服務(wù)設(shè)施

汽車貨運(yùn)站的分級(jí)

　　申請(qǐng)一級(jí)、二級(jí)汽車貨運(yùn)站，一級(jí)、二級(jí)汽車零擔(dān)貨運(yùn)站，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)集裝箱中轉(zhuǎn)站，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理部門(mén)逐級(jí)初審，市交通主管部門(mén)簽署意見(jiàn)，省交通廳道路運(yùn)輸管理局審核，報(bào)省交通廳審定。申請(qǐng)三級(jí)、四級(jí)汽車貨運(yùn)站，三級(jí)汽車零擔(dān)貨運(yùn)站，四級(jí)集裝箱中轉(zhuǎn)站，由縣級(jí)道路運(yùn)輸管理部門(mén)初審，縣級(jí)交通主管部門(mén)簽署意見(jiàn)，市級(jí)道路運(yùn)輸管理部門(mén)審核，市交通主管部門(mén)審定。 　　一級(jí)：年換算貨物吞吐量600×103t及以上。 　　二級(jí)：年換算貨物吞吐量300×103t—600×103t。 　　三級(jí)：年換算貨物吞吐量150×103t—300×103t。 　　四級(jí)：年換算貨物吞吐量不足150×103t

我國(guó)汽車貨運(yùn)站的現(xiàn)狀分析

　　億博物流咨詢專家楊華指出，我國(guó)大部分汽車貨運(yùn)站空間布局分布不合理，貨運(yùn)站場(chǎng)總體處于功能單一、設(shè)施簡(jiǎn)陋、分散弱小無(wú)序狀態(tài)。貨運(yùn)市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)又給貨運(yùn)站場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，出現(xiàn)了“有車無(wú)站，有站無(wú)貨”現(xiàn)象，同時(shí)作為政府管理部門(mén)只重視貨運(yùn)站場(chǎng)的商品性，忽視了社會(huì)性、公益性；貨運(yùn)站進(jìn)入門(mén)檻地、辦理手續(xù)不全，管理不規(guī)范；提供的服務(wù)單一，且服務(wù)素質(zhì)普遍偏低；法制建立不完善等等。

對(duì)汽車貨運(yùn)站建設(shè)管理的建議

　　1、合理規(guī)劃道路貨運(yùn)站場(chǎng)，盡快出臺(tái)貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理政策 　　出臺(tái)規(guī)范貨運(yùn)站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)行為，完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制，推行經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)年審制度，建立公平、公正、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，并對(duì)規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?yōu)先列入省和各地重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在國(guó)家法規(guī)允許范圍內(nèi)優(yōu)先供應(yīng)建設(shè)用地。對(duì)經(jīng)規(guī)劃批準(zhǔn)的道路貨物運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，適當(dāng)減免基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)，減輕建設(shè)的負(fù)擔(dān)。同時(shí)制定具有貨運(yùn)樞紐功能的站場(chǎng)建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)建設(shè)集貨運(yùn)站、倉(cāng)儲(chǔ)、信息交流、貨運(yùn)交易、停車等功能為一體的道路貨運(yùn)樞紐。 　　2、優(yōu)化布局調(diào)整，解決歷史問(wèn)題 　　從空間上劃分為中心區(qū)、過(guò)渡區(qū)和發(fā)展區(qū)。不同區(qū)域采取不同的產(chǎn)業(yè)政策，促 進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)的協(xié)調(diào)有序發(fā)展。采取限制中心區(qū)、改造過(guò)渡區(qū)，促進(jìn)過(guò)渡區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展，推動(dòng)中心區(qū)道路貨運(yùn)業(yè)逐步向發(fā)展區(qū)轉(zhuǎn)移的辦法，以務(wù)實(shí)可行政策，保證規(guī)劃的合理科學(xué)。 　　3、建立多渠道道路貨運(yùn)站場(chǎng)投資融資體制 　　道路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)目前最大的制約因素是資金問(wèn)題，因此需要采取多種渠道的投資方式，有效地籌集建設(shè)資金，緩解道路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)的資金壓力。應(yīng)本著投資與收益對(duì)等、經(jīng)營(yíng)機(jī)會(huì)與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)等的原則，拓寬運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)投資渠道?？煽紤]采取以下幾種投資融資方式：國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)集資、利用外資等多元化投資渠道，特別要運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，在民間集資、項(xiàng)目引資、存量轉(zhuǎn)換、市場(chǎng)融資等方面加大力度。 　　4、合理設(shè)置城區(qū)批發(fā)市場(chǎng)貨運(yùn)代辦點(diǎn) 　　合理設(shè)置城區(qū)批發(fā)市場(chǎng)貨運(yùn)代辦點(diǎn)，發(fā)揮市場(chǎng)的貨運(yùn)服務(wù)功能。按照“合理布局、總量控制、滿足需求、納入管理”的思路，通過(guò)在城區(qū)商品批發(fā)市場(chǎng)設(shè)立貨運(yùn)代辦點(diǎn)，使城區(qū)內(nèi)外長(zhǎng)短途貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)有效銜接，滿足城區(qū)商品批發(fā)市場(chǎng)貨物集散的需求。

編輯本段鐵路貨運(yùn)站

鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)狀分析

　　^[1]鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)有管理體制和生產(chǎn)組織方式已不適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù) 的需求。盡管貨運(yùn)站從內(nèi)部進(jìn)行了不同范圍和程度的改革，如運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)、發(fā)展貨運(yùn)代理、成立貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)等，但并沒(méi)有從根本上解決其發(fā)展問(wèn)題。

用現(xiàn)代物流思想指導(dǎo)貨運(yùn)站物流服務(wù)

　　(1)搭建物流平臺(tái)?；A(chǔ)設(shè)施方面應(yīng)著重于物流裝備和設(shè)施的現(xiàn)代化、智能化，如倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化等；物流信息的建設(shè)注重信息網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代科技的應(yīng)用。(2)融入物流大系統(tǒng)。首先要在意識(shí)、技術(shù)、人才、組織和管理上進(jìn)行改革，改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的慣勢(shì)，建立法人治理結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)?？紤]利用自身優(yōu)勢(shì)，以獨(dú)特便利的組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)水平及裝備標(biāo)準(zhǔn)切入公路、民航、水運(yùn)及工商企業(yè)的物流系統(tǒng)，進(jìn)行高起點(diǎn)協(xié)作。 　　(3)應(yīng)用現(xiàn)代化管理手段，建立科學(xué)設(shè)計(jì)和規(guī)劃的物流運(yùn)作流程和規(guī)范體系。

融入供應(yīng)鏈

　　鐵路貨運(yùn)站原是孤立于整個(gè)物流鏈的一個(gè)點(diǎn)，與生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)之間沒(méi)有戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，不清楚生產(chǎn)商的供應(yīng)信息，也不了解客戶的需求信息和滿意度。供應(yīng)鏈要求鐵路貨運(yùn)站不僅僅是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而且是鏈上的一個(gè)連接點(diǎn)，所以貨運(yùn)站應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈的要求和需求進(jìn)行重構(gòu)后方能融入供應(yīng)鏈。 　　(1)選擇切入點(diǎn)，融入供應(yīng)鏈。通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程、物流需求等與物流密切相關(guān)的因素，找到切入點(diǎn)，融入物流鏈。 　　(2)確定物流服務(wù)水平。如現(xiàn)有物流服務(wù)水平能夠滿足客戶的物流需求，則據(jù)此設(shè)計(jì)物流服務(wù)要求，擬定服務(wù)內(nèi)容，然后組織實(shí)施；如果不能滿足需求，則可考慮增加投資以提高服務(wù)水平或與其他物流服務(wù)企業(yè)建立聯(lián)盟。 　　(3)聯(lián)盟企業(yè)的選擇決策。貨運(yùn)站必須與公路、航空等其他運(yùn)輸及儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)建立聯(lián)盟，形成一個(gè)整體，才能有效地提供綜合運(yùn)輸服務(wù)，增強(qiáng)物流服務(wù)水平。 　　(4)定期對(duì)客戶滿意度進(jìn)行測(cè)評(píng)，分析主要影響因素，確定改進(jìn)措施。

鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容

　?。?)拓寬基本物流服務(wù)范圍。具體包括：①發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)開(kāi)展配 送業(yè)務(wù)以減少交易次數(shù)，降低物流成本，提高服務(wù)水平；②變臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)為倉(cāng)儲(chǔ)保管中心，開(kāi)展專業(yè)化保管、存儲(chǔ)型保管、流通型保管及短暫保管等；③開(kāi)展流通加工及包裝作業(yè)，如物品以生活日用品、日常百貨、五金等零擔(dān)貨物為主，可著重考慮發(fā)展貨物包裝業(yè)務(wù)。 　　(2)向市場(chǎng)提供物流設(shè)施。貨運(yùn)站可以將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等設(shè)施有償提供給外部市場(chǎng)。 　　(3)為客戶設(shè)計(jì)物流解決方案。向客戶提供物流業(yè)務(wù)重組、物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)功能與規(guī)模定位、優(yōu)化運(yùn)輸系統(tǒng)、最優(yōu)庫(kù)存管理、商務(wù)信息采集等服務(wù)，為客戶提供物流與信息流的一體化解決方案。 　　(4)發(fā)展運(yùn)輸代理。鐵路開(kāi)展運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)不僅僅是為了完善服務(wù)手段，更重要的是促使鐵路企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)貨運(yùn)組織分離，最終使貨運(yùn)站內(nèi)部物流組織專業(yè)化、社會(huì)化、市場(chǎng)化，成為供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。 　　綜上所述，供應(yīng)鏈管理對(duì)降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有著極為重要的作用。在供應(yīng)鏈思想指導(dǎo)下開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)能夠幫助鐵路貨運(yùn)站多層次、綜合地推進(jìn)戰(zhàn)略性改組和改革的步伐，最終將鐵路貨運(yùn)站建設(shè)成為能提供高質(zhì)量、專業(yè)化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

鐵路貨運(yùn)站的設(shè)備

　　1.為接發(fā)、解體、編組列車，裝卸貨物及其他需要的足夠的站線，如到發(fā)線、編組線、裝卸線、存車線、機(jī)車行走線等。 　　2.設(shè)置必要的貨場(chǎng)設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)、雨棚及散裝貨場(chǎng)等。 　　3.裝卸設(shè)備等。 　　4.辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。

編輯本段集裝箱貨運(yùn)站

　　集裝箱貨運(yùn)站操作程序

　　

拆箱交貨業(yè)務(wù)

　　拆箱交貨時(shí)，貨物集散型的內(nèi)陸港口站，在貨運(yùn)進(jìn)口貨運(yùn)中的主要業(yè)務(wù) 與要求一般為： 　　1.做好交貨準(zhǔn)備工作。 　　集裝箱貨運(yùn)站在船舶抵港前，應(yīng)從船公司或船代處獲得有關(guān)單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報(bào)告和特殊貨物表等。在船舶進(jìn)港時(shí)間、卸船和堆場(chǎng)計(jì)劃確定后，貨運(yùn)站應(yīng)與碼頭堆場(chǎng)聯(lián)系，確定提取拼箱集裝箱的時(shí)間，并制定拆箱交貨計(jì)劃，做好拆箱交貨的準(zhǔn)備工作。 　　2.發(fā)出交貨通知。 　　貨運(yùn)站應(yīng)根據(jù)拆箱交貨計(jì)劃，及時(shí)向各收貨人發(fā)出交貨日期的通知。 　　3.從堆場(chǎng)領(lǐng)取載貨的集裝箱。 　　與碼頭堆場(chǎng)聯(lián)系后，貨運(yùn)站即可從堆場(chǎng)(碼頭或內(nèi)陸)領(lǐng)取載貨集裝箱，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。 　　4.拆箱交貨及還箱。 　　從箱內(nèi)取出貨物，一般按裝箱單記載順序進(jìn)行，取出的貨物應(yīng)按票堆存。拆箱后應(yīng)將空箱盡快還給堆場(chǎng)，并辦理設(shè)備交接單或內(nèi)部交接手續(xù)。貨運(yùn)站代表承運(yùn)人向收貨人交付貨物。收貨人領(lǐng)貨時(shí)，應(yīng)出具船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的、海關(guān)放行的提貨單(交貨記錄)，貨運(yùn)站核對(duì)票、貨無(wú)誤后，即可交付貨物。交貨時(shí)，應(yīng)與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應(yīng)在交貨記錄上注明。 　　5.收取有關(guān)費(fèi)用。 　　交付貨物時(shí)，貨運(yùn)站應(yīng)查核所交付的貨物在站期間是否發(fā)生保管、再次搬運(yùn)等費(fèi)用，如發(fā)生，則應(yīng)在收取費(fèi)用后交付貨物。 　　6.制作交貨報(bào)告與未交貨報(bào)告。 　　集裝箱貨運(yùn)站在交貨工作結(jié)束后，應(yīng)根據(jù)貨物交付情況制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告，并寄送給船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人，作為他們處理?yè)p害賠償、催提等的依據(jù)。

疏運(yùn)及內(nèi)陸堆場(chǎng)交貨業(yè)務(wù)

　　集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場(chǎng)后，如需要繼續(xù)運(yùn)輸(大多是聯(lián)運(yùn)貨物) ，碼頭堆場(chǎng)應(yīng)根據(jù)其流向，統(tǒng)一組織到各內(nèi)陸港站的運(yùn)輸。由于各內(nèi)陸港站距離港口較遠(yuǎn)，集裝箱貨物的疏運(yùn)大多通過(guò)鐵路，采用專列、快班車或整車形式運(yùn)輸。這些集裝箱貨物通過(guò)鐵路專用線運(yùn)達(dá)后，內(nèi)陸港站的主要業(yè)務(wù)及要求有： 　　1.接受有關(guān)單證，做好接、卸準(zhǔn)備工作。 　　2.辦理貨物交接，組織卸車，并把貨物運(yùn)至堆場(chǎng)堆放。 　　3.在堆場(chǎng)交付貨物。 　　以上業(yè)務(wù)內(nèi)容及要求與碼頭堆場(chǎng)要求基本相同。 　　4.對(duì)需要繼續(xù)運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一組織，做進(jìn)一步疏運(yùn)工作。 　　5.回收空箱。 　　集裝箱內(nèi)陸港口型貨運(yùn)站是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運(yùn)輸取得規(guī)模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮著重要的作用。