源自古希臘傳說：迪奧尼修斯國王請他的大臣達(dá)摩克利斯赴宴，命其坐在用一根馬鬃懸掛的一把寒光閃閃的利劍下。而如今的中國電動車發(fā)展也遭遇到了專利領(lǐng)域“達(dá)摩克利斯之劍”

　　近日，某企業(yè)代表指出，國內(nèi)鋰電池蓬勃發(fā)展的背后存在著專利隱患，由于不掌握專利主導(dǎo)權(quán)，國內(nèi)70%新能源整車企業(yè)及電池供應(yīng)商將來有可能會成為“被告”。

　　市場呈現(xiàn)“繁榮”

　　自2009年以來，隨著國家對新能源汽車發(fā)展的投入力度不斷加大，各項(xiàng)利好政策地不斷出臺，中國也一躍成為世界第一新能源汽車市場。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游——鋰電池制造企業(yè)，亦如“雨后春筍”般不斷見諸各大展會及論壇。

　　常熟合眾環(huán)保能源科技研究所所長沙永康對記者表示，以一家年產(chǎn)200噸磷酸鐵鋰正極材料的小廠為例，其生產(chǎn)設(shè)備投資只需220萬元（不包括檢測設(shè)備儀器），而其一年的產(chǎn)值卻高達(dá)3000萬元。

　　國聯(lián)證券的一份研究報(bào)告表明，以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，其毛利率高達(dá)40%~70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過作為正極材料的錳酸鋰和鈷酸鋰（毛利率分別約為40%、20%）。

　　記者采訪了解到，以磷酸鐵鋰為電池正極的鋰離子動力電池目前已經(jīng)成為國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)中重要地位。

　　申銀萬國的一份動力電池行業(yè)研究報(bào)告顯示：目前國內(nèi)已經(jīng)公布的17款混合動力和純電動車型中，有11款搭載了鋰離子電池，而其中磷酸鐵鋰電池又占了絕大多數(shù)。

　　中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂預(yù)測，到2012年，新能源車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本七萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算，100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負(fù)極材料，四萬噸電解液的需求。對于國內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。而如果按客車計(jì)算，這一數(shù)值還將提高三倍。

　　“受益新能源汽車的快速發(fā)展，未來動力鋰離子電池市場規(guī)模將高速增長。預(yù)計(jì)2010至2018年全球鋰離子電池市場規(guī)模年均復(fù)合增長率高達(dá)54.2%，并于2018年達(dá)到160億美元.”中投信德在《2011-2015 年中國鋰電池鋁塑膜市場調(diào)研及投資分析預(yù)測報(bào)告》中也同樣指出。

　　中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰在接受記者采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)做鋰離子電池的企業(yè)達(dá)到300多家，而做磷酸鐵鋰材料的企業(yè)也達(dá)到100多家。

　　繁榮背后之殤

　　“日本、中國和韓國是世界3大鋰離子電池生產(chǎn)國，2010年全球鋰離子電池的產(chǎn)量約為50億只，中國生產(chǎn)了16億只，占到了32%。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍日前表示。然而，如此龐大的鋰電池產(chǎn)業(yè)，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸在中國鋰電池行業(yè)頭頂?shù)睦麆Α?/p>