原來的烏鐵公務(wù)段，現(xiàn)在由于鐵路分局的撤消，鐵路的各段基本上都被收到鐵路的大城市去了，都改為車間一級了，從這可以看出烏蘭浩特不是鐵路的重要地區(qū)。
如果白烏江鐵路建設(shè)成功后，烏蘭浩特鐵路的行政級別也會提升一級吧，就像錫林浩特一樣。

烏蘭浩特站站場，我在遠處8倍變焦拍的，太近了，車站工作人員會懷疑的，會不讓拍的。
其中近處是高站臺（1站臺），2站臺不是，我估計是沒錢建了，所以沒建。烏蘭浩特站場應(yīng)該好好改造成一下了，估計是上面不支持（資金）吧。
不但原來設(shè)計的2個站臺，我認為應(yīng)該是4個或5個高站臺，3個或4個為過路車，工作車的站臺。為后來白烏江鐵路和動車組預(yù)留空間和條件。

 正趕上4265次列車進站了。?？吭?站臺，高站臺是多么方便啊。

 4265次列車的機車和車體分離，機車通過車站北部的都林街平路，交通被阻斷。

 車站北的都林街平交路口，離車站太近，如果站場改造的話，這個路口就會對會過往列車（很繁忙）造成影響和過汽油也造成影響，建議修建公鐵路立交橋，即都林街公鐵立交橋項目。

烏市包含的白烏江鐵路沿線地區(qū)有：烏蘭浩特站，烏蘭哈達鎮(zhèn)（烏蘭浩特東站），
烏蘭浩特北站，（白烏江鐵路從這里和白阿鐵路分離后向東至烏蘭哈達的，注意沿伸曲線是向著烏蘭浩特站的方向）
這樣從扎旗方向開來的火車不用改機車車頭的方向就能經(jīng)過烏蘭浩特北站，進入烏蘭浩特站，然后開車后也不用改變機車車頭方向經(jīng)過烏蘭浩特南站后駛?cè)胪蝗较颉?/p>

 烏蘭浩特站南部引出白烏江鐵路烏蘭浩特至大壩溝段的地質(zhì)衛(wèi)星地圖1：

 烏蘭浩特站南部引出白烏江鐵路烏蘭浩特至大壩溝段的地質(zhì)衛(wèi)星地圖2：
進入大壩溝的鐵路就可以在從照片左上角沿左邊緣向下有一個明顯的樓房北部從白阿鐵路引出一直沿著歸流河道邊緣進入科右前旗旗府居力很鎮(zhèn)（圖上有居力很的漢語拼音）。