燃料電池車成本可降至普通混合動力水平

　　編者按：一直熱炒的新能源、電動車的車企，在今年的法蘭克福車展上都務實低調(diào)了不少。正如德國本地媒體說：綠色時代還未到來。

　　那么，未來新能源車的方向在哪里？請看本報特派記者汪云青和鄧莉，帶來的德國兩大汽車公司——奔馳和大眾，對未來的思考。

　　單次續(xù)航里程達1000 公里，完全沒有排放，奔馳F125！研發(fā)概念車震驚法蘭克福車展全場。這是一款插電式燃料電池混合動力車，戴姆勒集團總裁蔡澈明確表示，氫燃料電池車是汽車行業(yè)的未來。

　　B級燃料電池車2014年量產(chǎn)

　　奔馳這次不僅僅只是拿這一款概念車來描繪氫能源未來，車展上奔馳還展出了新一代燃料電池B級車，蔡澈表示，這款燃料電池車將于2014年投入批量生產(chǎn)！而且，屆時，奔馳可以把它的成本降低到與普通混合動力車相當?shù)乃健?/p>

　　燃料電池車最大的問題之一在于，要使用貴金屬（如鉑）作為催化劑的燃料電池成本高昂，那么奔馳是如何做到可以把燃料電池車的成本降到普通混合動力車的成本呢？對此，戴姆勒集團負責研發(fā)的董事托馬斯·韋伯教授沒有具體透露，他含蓄地表示，“這要歸功于我們工程師的出色工作。”他表示，在奔馳現(xiàn)有技術下，如果能達到一定量產(chǎn)規(guī)模，比如年產(chǎn)1萬~1.5萬輛，總產(chǎn)量10萬輛，燃料電池車的成本就可以降低到目前柴油混合動力車的水平。

　　2020年奔馳要重奪第一

　　除了F125! 研發(fā)概念車，本屆法蘭克福車展，奔馳還展出了多款全新車型，如新一代奔馳B級、M級，全新奔馳SLS AMG雙座敞篷超級跑車，三款全新奔馳AMG跑車亦在車展上全球首發(fā)。其中，全新M級越野車比上一代車型整體油耗降低了25%。根據(jù)NEDC歐洲綜合油耗測試顯示，新ML 250 BlueTEC 4MATIC車型百公里油耗僅為6.0升，一箱油可以行駛1500公里，燃油經(jīng)濟性令很多緊湊型轎車也望塵莫及。

　　而AMG跑車則證明了奔馳在另一個領域的強大。車展上展出的C63 AMG black series 雙門跑車，最大功率達380千瓦，峰值扭矩620牛·米，0~100公里/時加速僅需4.2秒，堪稱史上最強勁的C級車。

　　很明顯，奔馳正在發(fā)起一場產(chǎn)品攻勢，因為奔馳要重新奪回原本就屬于自己的豪華車銷量全球第一的寶座。為此，未來4年，奔馳將推出10款全新車型。不過，奔馳并不著急，根據(jù)蔡澈的時間表，奔馳重奪豪華車銷量第一的年份是2020年。

　　燃料電池車是未來唯一選擇

　　10年前，氫燃料電池被認為是未來新能源汽車的終極解決方案，但由于在燃料電池成本、加氫站的社會基礎設施建設等方面，一直沒有取得實質(zhì)性進展，燃料電池車在最近幾年漸漸式微，而純電動車成為新寵，被廣泛認為是未來方向。但是，奔馳在本屆車展上明確了氫燃料電池才是真正的解決之道。

　　蔡澈比較兩者說，充電很慢，而加氫很快，和加油時間差不多；純電動續(xù)航里程短，而燃料電池車續(xù)航里程可以和柴油車媲美；此外，純電動只適用于小型車輛，對于重型卡車這樣的大型商用車而言，純電動是不可能的，因為電池組自身可能就要超過5噸！而燃料電池卻可以廣泛適用于任何車輛。他說，如果要達到全球溫控目標，人類交通行為產(chǎn)生的CO2排放就要減少95%，氫燃料電池車是唯一的選擇。

　　今年早些時候，3輛奔馳B級燃料電池車成功完成了3萬公里的環(huán)球旅行，充分驗證了燃料電池車的可行性。托馬斯·韋伯表示，燃料電池車的安全性、功能性都沒有問題，剩下的只是進一步降低成本以及加氫站的基礎設施建設。

　　但加氫站的建設是一個很大的問題。蔡澈舉例說，如果建設覆蓋整個德國的加氫站網(wǎng)點，要投入14億歐元?？梢韵胂?，對于中國這樣幅員遼闊的國家，要建立完善的加氫站，投入將相當巨大。

　　奔馳F125!研發(fā)概念車

　　F125! 研發(fā)概念車展示了豪華車細分市場在未來實現(xiàn)零排放的可能性。奔馳在已有燃料電池技術上進一步糅合了插電式混合動力裝置，該車的混合動力系統(tǒng)，采用高壓鋰硫電池，能量密度高達 350瓦時/千克，幾乎是目前普通鋰電池的兩倍，總電池容量達10千瓦時，可以實現(xiàn)50公里純電動行駛。在電量耗盡后，車輛由氫燃料電池提供動力。

　　F125!首次允許將儲氫罐完全集成至車身結構，與目前使用的高壓儲氫罐相比，由于被集成至車體結構之中，占用空間更少，該車一次儲存約 7.5千克氫氣，與混合動力系統(tǒng)一起的總續(xù)航里程可以達到1000公里。不過，這項技術目前還只是構想，奔馳的專家們認為，2025 年以后才有可能在量產(chǎn)層面開發(fā)這項技術。

　　F125!采用創(chuàng)新性的輕量化混合結構車身，大量采用纖維增強塑料以及碳纖維、鋁合金與高強度鋼材的智能組合，在改善安全性的同時大幅減輕車重。

　　F125! 研發(fā)概念車安裝有4個驅動電機和源于SLS AMG E-CELL車型的e4MATIC四輪驅動系統(tǒng)，能夠持續(xù)提供 170千瓦的動力輸出，最大輸出功率230千瓦，0~100公里/小時加速僅需4.9秒，最高車速達 220公里/小時，新歐洲行駛循環(huán)工況 (NEDC) 下的能耗僅為 0.79千克氫/100公里，相當于2.7升柴油/100公里。

　　smart的電動未來

　　本報訊（記者汪云青法蘭克福攝影報道）本屆法蘭克福車展，奔馳把氫燃料電池明確為未來的新能源方向，但同時并沒有放棄純電動。奔馳認為純電動車適合在城市內(nèi)使用，因此，很自然地，專為擁擠的大都市而開發(fā)的smart就成了奔馳理想的電動車平臺。車展上，奔馳展出了將于明年投產(chǎn)的全新一代純電動smart fortwo，以及昭示電動車未來的smart forvision概念車。smart品牌全球負責人Annette Winkler博士表示：“電動是smart的未來。”

　　第三代smart fortwo電動車搭載奔馳自己研發(fā)的鋰電池，電池容量達17.6千瓦時，續(xù)航里程140公里，電機功率55千瓦，最高車速超過120km/h，0~100km/h加速可以在13秒內(nèi)完成。奔馳研發(fā)董事韋伯表示，不含電池的車價大約為1.6萬歐元，消費者可以選擇租賃電池，而租賃電池的費用將低于普通車輛每月的燃油費用。

　　與很快可以上市的smart fortwo電動車相比，顯然，采用了更多超前技術的smart forvision概念車更加吸引眼球。

　　smart forvision：

　　續(xù)航里程提升2成

　　該車由smart與化工行業(yè)最大的汽車產(chǎn)品供應商巴斯夫聯(lián)合研發(fā)，展示了多項史無前例的新技術。整個車頂表面由透明的太陽能電池覆蓋，其產(chǎn)生的電力足以維持通風系統(tǒng)持續(xù)運行，從而保持車內(nèi)涼爽。采用巴斯夫新型紅外反射膜的隔熱層被用于擋風玻璃和車窗，避免車內(nèi)溫度升高，這是該技術首次應用于汽車領域。

　　smart forvision在全球首次采用了適于大批量生產(chǎn)的全塑車輪，從而大幅減輕了車重，這種新型塑料采用了可以提升機械性能的長型增強纖維，因此擁有出色的熱穩(wěn)定性、化學穩(wěn)定性、動態(tài)強度和韌度以及良好的連續(xù)工作性能；此外，車門等部件也采用了高性能復合材料，與鋼鐵和鋁相比，使用這種材料可將部件重量分別減輕 50%和 30%；坐椅泡沫同樣是一項創(chuàng)新成果，它既確保乘坐舒適度又降低了10%~20%的重量。

　　通過能源效率最大化、智能化溫度管理和統(tǒng)一地采用輕質(zhì)結構，在相同電池容量下，smart forvision的續(xù)航里程可提高近 20%。

　　自1998年上市以來，前兩代smart  fortwo已累計銷售130萬輛。雖然與很多小型車相比，smart在價格上并沒有優(yōu)勢，但是，這并不妨礙它受到追捧。據(jù)悉，在smart全球買家中，超過5成從來沒有考慮過其他品牌，一開始就決定要買smart?，F(xiàn)在，這款超級小車在中國也逐漸受到歡迎，前年smart在中國只賣了1800輛，去年賣了4000輛，而今年僅前8個月就銷售了7300輛，中國也一躍成為smart全球第三大市場。