在本變速器中，嚙合超速擋后，連接到液力變矩器外殼的軸（通過螺栓固定到發(fā)動機的飛輪）會通過離合器連接到行星架。較小的太陽輪空轉，較大的太陽輪被超速擋制動帶固定。沒有任何部件連接到渦輪，僅有的輸入來自變矩器外殼。

        為了將變速器轉到超速擋，必須通過離合器和制動帶連接和斷開許多部件。行星架通過離合器連接到液力變矩器外殼。較小的太陽輪通過離合器從渦輪斷開，使其能夠空轉。較大的太陽輪通過制動帶固定到外殼，使其無法旋轉。每次換擋都觸發(fā)一系列類似的操作，只不過嚙合與脫離的離合器和制動帶不同。下面讓我們觀察一下制動帶。

        在本變速器中，有兩副制動帶。變速器中的制動帶實際上是鋼帶，纏繞在齒輪系的截面上，連接到外殼，它們通過變速器殼內(nèi)的液壓缸驅(qū)動。

其中一個副制動帶

        在上圖中，您可以在變速器的外殼中看到其中一條制動帶。齒輪系已移除，金屬桿連接到活塞，而活塞驅(qū)動制動帶。

此處可以看到驅(qū)動制動帶的活塞。

         在上圖中，您可以看到驅(qū)動鋼帶的兩個活塞。通過一組氣門傳送到氣缸的液壓使活塞推動鋼帶，將這個齒輪傳動系的部件固定在外殼中。

        變速器中的離合器有一點復雜。在本變速器中有四個離合器，每個離合器都是由增壓過的液壓油驅(qū)動，這些液壓油進入到離合器內(nèi)的活塞中。當彈簧確保當壓力下降時，離合器松開。下面您可以看到活塞和離合器鼓。請注意活塞上的橡膠密封圈——當保養(yǎng)變速器時，它是要更換的部件之一。

變速器中的一個離合器

         下圖顯示的是離合器摩擦材料和鋼片的交互層。摩擦材料在內(nèi)部用花鍵連接，從這里鎖定到其中一個齒輪；鋼片在外部用花鍵連接，從這里鎖定到離合器殼。在大修變速器時，也要更換這些離合器片。

離合器片

         通過軸上的通道為離合器提供壓力，可以在任何時刻用液壓系統(tǒng)來激發(fā)那些離合器和制動帶。

        如果汽車掛駐車擋
        鎖住變速器不讓它旋轉似乎很簡單，但實際上對這種裝置有一些復雜的要求：

• 汽車在斜坡上時，必須能脫離嚙合（汽車的自重施加在機構上）。
• 即使換擋桿沒有與齒輪對齊，您也必須能夠接合此機構。
• 一旦接合，某個部件必須阻止換擋桿彈出和脫開。

        要達到所有這些要求的機構相當精妙，接下來讓我們首先觀察其中的一些部件。

變速器的輸出：方形槽口被駐車制動器機構嚙合，保持汽車靜止。

         駐車制動器裝置嚙合輸出裝置上的齒，從而保持汽車靜止。變速器的該部位鉤住驅(qū)動軸。因此，如果該部位不旋轉，汽車不會運動。

駐車制動器機構穿過變速器的空殼，如同汽車駐車時那樣。

        從上圖中，您看到駐車裝置凸出到齒輪所在的殼體中。請注意它有錐形邊緣，這有助于在斜坡上駐車時，將駐車制動器脫離嚙合——由于錐角的存在，汽車的重力可幫助將駐車裝置推出位置。

此桿驅(qū)動駐車機構。

         此桿連接到一根由車中的換擋桿所操縱的拉線。

駐車機構頂視圖

         當換擋桿置于駐車擋時，該桿推動彈簧緊靠小的錐形襯套。如果駐車裝置已對齊，從而可以落入輸出軸齒輪部分中的一個槽口，那么錐形襯套會向下推動駐車裝置。如果該裝置是在輸出軸的某個高點上對齊，那么彈簧將推動錐形襯套，但換擋桿只有在汽車稍微移動并且齒正確對齊時才會鎖入位。這就是為何有時候在你掛到駐車擋且松開制動踏板之后，汽車會移動很小距離的原因——它必須滾動少量距離，從而使得輪齒對齊，駐車裝置落入適當?shù)奈恢谩?

        一旦安全駐車，襯套將壓住換擋桿不動。所以即使汽車在坡上，換擋桿也不會彈出駐車擋。

        汽車上的自動變速器必須完成很多任務，您可能沒有意識到它的運行方式如此之多。 例如，以下是自動變速器的一些功能：

• 如果汽車位于超速擋（在四速變速器上），變速器將根據(jù)車速和節(jié)氣門踏板位置，自動選擇齒輪。
• 如果您緩慢加速，則換擋速度會比您在節(jié)氣門全開狀態(tài)下加速的換擋速度要低。
• 如果您把加速踏板踩到底，變速器將降到下一個較低擋。
• 如果您將選擋桿移到某個低擋，只要車速對于這一擋來說不是太快，變速器就會降擋。 如果車速太快，它將等到車慢下來，然后降擋。
• 如果您將變速器掛到二擋，那么，除非您移動換擋桿，否則即使變速器完全停止也不再降擋或升擋。

         您之前可能已看到過類似的東西，這的確是自動變速器的大腦，它管理所有這些功能，甚至還有更多功能。您所看到的通道將變速器油引到變速器中的所有不同部件。澆鑄到金屬中的通道是一種高效的流體引導工具，如果沒有它們，您將需要很多軟管來連接變速器的各種部件。接下來，我們將討論液壓系統(tǒng)的關鍵部件。然后，我們再來觀察它們是如何一起工作的。

        自動變速器有一個精妙的泵，稱為齒輪泵。這個泵通常位于變速器的蓋中，它從變速器底部的貯槽中抽取變速器油并供應到液壓系統(tǒng)。此外，它還供應變速器的冷卻器和液力變矩器。

自動變速器的齒輪泵

         泵的內(nèi)部齒輪連在液力變矩器的殼上，因此它與以發(fā)動機相同的轉速旋轉。內(nèi)部齒輪帶動外部齒輪轉動，在齒輪轉動時，變速器油從月牙形一側的貯槽抽出，被推到另一側的液壓系統(tǒng)。

        調(diào)速器是一個聰明的閥，它可以告訴變速器汽車的速度。它連接到輸出裝置，因此汽車運動越快，調(diào)速器旋轉就越快。調(diào)速器內(nèi)部是一個彈簧加載閥，它的打開程度與調(diào)速器旋轉速度成正比，即調(diào)速器旋轉越快，閥打開程度越大。變速器油從泵通過輸出軸供應到調(diào)速器。

        車速越快，調(diào)速器打開程度越大，它允許通過的液體壓力就越大。

調(diào)速器

         為正確換擋，自動變速器必須了解發(fā)動機的負載狀況。它通過兩種不同方式做到這點。某些汽車有一個簡單的拉線連桿，連接到變速器中的節(jié)氣閥。加速踏板踩下的越多，施加給節(jié)氣閥的壓力就越大。另一些汽車則使用真空調(diào)節(jié)器，向節(jié)氣閥施加壓力。真空調(diào)節(jié)器感知總管壓力，當發(fā)動機負載加大時，總管壓力便下降。

        換擋桿連接到手動閥。根據(jù)所選的齒輪，手動閥供應抑制相應齒輪的液壓回路。例如，如果換擋桿位于三擋，它會供應防止超速擋嚙合的回路。

        換擋閥將液壓供應到離合器和制動帶，以嚙合各個齒輪。變速器的閥體包含數(shù)個換擋閥，換擋閥確定何時從一個擋位換擋到下一個擋位。例如，1到2換擋閥確定了何時從第一擋換到二擋。換擋閥通過來自一側調(diào)速器的液體加壓，節(jié)氣閥則通過另一側的調(diào)速器加壓，它們共同由泵來供應液體，將液體引到兩個回路之一，以控制汽車以哪個擋位運行。

換擋回路

         如果汽車飛快加速，換擋閥將延遲換擋；反之，如果汽車緩慢加速，將在較低的速度下?lián)Q擋。接下來讓我們討論一下當汽車緩慢加速時的情形。

        隨著汽車速度提升，來自調(diào)速器的壓力逐漸累積。 這使得換擋閥超壓，直到一擋回路關閉，二擋回路打開。 由于汽車在節(jié)氣門略微打開的情況下加速，因此節(jié)氣閥無法對換擋閥提供很大的壓力。

        當汽車飛快加速時，節(jié)氣閥對換擋閥提供更大的壓力。這意味著，來自調(diào)速器的壓力必須更高（從而車速必須更快）。只有這樣，換擋閥才能移動足夠距離，以嚙合二擋。

        每個換擋閥對應特定的壓力范圍，因此當汽車速度較快時，將由2到3換擋閥接管，因為來自調(diào)速器的壓力足以觸發(fā)該閥。

        有時，在某些新型汽車上出現(xiàn)了電控變速器，它仍使用液壓來驅(qū)動離合器和制動帶，但每個液壓回路都是通過電磁閥來控制的。這便簡化了變速器上的管道系統(tǒng)，可實現(xiàn)更高級的控制模式。

        在上一節(jié)中，我們已看到機械控制變速器所用的一些控制策略。而電控變速器的控制模式則更為精妙：除了監(jiān)視車速和節(jié)氣門位置以外，變速器控制器還能監(jiān)視發(fā)動機轉速，監(jiān)視駕駛者是否在踩制動踏板，甚至監(jiān)視防抱死制動系統(tǒng)。

        通過使用這些信息以及基于模糊邏輯的高級控制策略（模糊邏輯是一種編程控制系統(tǒng)使用人類推理的方法），電控變速器可完成以下工作：

• 下坡時自動降擋，以控制速度并減少制動器磨損
• 在光滑表面剎車時升擋，以減小發(fā)動機施加的制動力矩
• 在蜿蜒的公路上轉彎時限制升擋

        下面讓我們來說說最后一項功能——在蜿蜒的公路上轉彎時限制升擋。假定您正在蜿蜒的山路上開車上坡，當您在道路的直線部分駕駛時，變速器換到二擋，給您足夠的加速度和爬坡動力。當您進入彎道時會減速，將腳從加速踏板移開，可能還要踩剎車。當您將腳從加速踏板移開時，大多數(shù)變速器將升到三擋，甚至超速擋。然后，當您出彎加速時，它們再降擋。但是，如果您在駕駛手動變速器的汽車，可能會在整個過程中將汽車置于同一擋位。當您經(jīng)歷了幾次這樣的彎道之后，某些具有高級控制系統(tǒng)的自動變速器可以探測到此情況，并“學會”不再升擋。